【摘 要】塔梁同步施工作為一種新興的施工技術(shù)，相對(duì)于以往先塔后梁的施工方法具有節(jié)約工期、降低成本等優(yōu)勢(shì)，但由于同步施工會(huì)增加高空作業(yè)的工作點(diǎn)，施工安全性潛在較多不利因素，所以同步施工的安全防護(hù)顯得極其重要。 

　　【關(guān)鍵詞】斜拉橋；塔梁同步；施工控制；安全防護(hù) 

　　一、引言 

　　隨著社會(huì)發(fā)展，交通壓力的增大，城市大跨度橋梁會(huì)逐漸增多。鋼桁梁斜拉橋具有跨度能力大、公鐵兩用性好、結(jié)構(gòu)美觀等特點(diǎn)將更加適用于城市橋梁。斜拉橋采用的施工方法各具特色，歸根結(jié)底都屬于分節(jié)段施工，隨著施工過(guò)程的進(jìn)行，橋梁結(jié)構(gòu)受力和線型都在不斷地發(fā)生變化。斜拉橋施工的最終目標(biāo)是達(dá)到一個(gè)合理的成橋狀態(tài)，即在二期恒載施工完畢時(shí)，保證橋梁的整體內(nèi)力和變形處于理想的狀態(tài)。塔梁同步施工作為一種較新的施工方法，無(wú)論在工期、成本等方面都具有較大優(yōu)勢(shì)，但由于同步施工會(huì)增加高空作業(yè)的工作點(diǎn)，施工安全性潛在較多不利因素，所以同步施工的安全防護(hù)顯得極其重要。 

　　二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 

　　重慶東水門長(zhǎng)江大橋正橋?yàn)楣�軌兩用橋梁，下層為雙線軌道交通，上層為雙向四車道汽車通道（城市次干道），主橋橋跨布置為（222.5+445+190.5）=858m，雙塔單索面部分斜拉雙層鋼桁梁斜拉橋。 

　　兩個(gè)索塔均采用天梭形結(jié)構(gòu)，塔高分別為162.5m、172.6m。包括上塔柱、中塔柱、下塔墩。整個(gè)橋塔在橫橋向平面內(nèi)有外、中、內(nèi)三條輪廓線，每條輪廓線均由圓曲線和直線組合而成。塔柱采用單箱單室結(jié)構(gòu)形式，塔墩采用單箱多室結(jié)構(gòu)形式，塔柱壁厚1.0m，塔墩壁厚2.0m。 

　　全橋共55個(gè)節(jié)間，桁寬15m，主橋上橋面全寬24.0～39.2m。渝中區(qū)側(cè)邊跨由于上層公路線形與下層軌道線形不平行，桁梁設(shè)置為變高度外，其他主桁采用等高度的三角形桁式，除索塔處節(jié)間長(zhǎng)度為14.5米外，其余等節(jié)間布置，節(jié)間長(zhǎng)度16m。主桁桿件為焊接箱形截面，采用整體節(jié)點(diǎn)，上、下層橋面采用正交異性鋼橋面板。 

　　3.安全防護(hù)施工方案 

　　采用塔梁同步施工方法，在索塔上橫梁施工完成前掛設(shè)3對(duì)斜拉索。為確保施工過(guò)程中的質(zhì)量與安全，重點(diǎn)做好塔偏的控制和雙層作業(yè)安全防護(hù)工作。 

　　3.1塔偏的控制 

　　因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)存在不對(duì)稱性，且斜拉索張拉時(shí)，左右兩根斜拉索拉力正負(fù)誤差的存在，均會(huì)造成塔偏。經(jīng)過(guò)監(jiān)控單位的計(jì)算，當(dāng)對(duì)稱的第一對(duì)斜拉索拉力正負(fù)誤差達(dá)到最大的5%時(shí)，塔偏也將達(dá)到最大值30mm。 

　　為有效控制塔偏，保證索塔結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與安全，將加強(qiáng)監(jiān)控與監(jiān)測(cè)力度，并采取以下控制措施： 

　�。�1）張拉第一對(duì)斜拉索之前，安裝好第9節(jié)鋼錨箱。 

　�。�2）張拉斜拉索時(shí)，嚴(yán)格控制張拉力，對(duì)稱同步張拉。 

　�。�3）斜拉索張拉完成后，由監(jiān)控單位根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，在調(diào)整鋼桁梁線性時(shí)，整批張拉調(diào)整索力，以減小塔偏。 

　�。�4）在索塔牛腿處、下橫梁底面、索塔頂安裝棱鏡，用以監(jiān)控測(cè)量，根據(jù)監(jiān)控測(cè)量的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)索塔主筋的放樣及模板的調(diào)整，保證索塔節(jié)段間的順接。 

　　3.2雙層作業(yè)安全防護(hù)控制 

　　為確保斜拉索施工過(guò)程中人員安全及PE套管的質(zhì)量與安全，將采取以下措施： 

　�。�1）斜拉索張拉施工時(shí)，設(shè)置了3道安全防護(hù)。第一道為爬架平臺(tái)底面密閉防護(hù)；第二道為鋼錨箱平臺(tái)密閉防護(hù)；第三道為雙層作業(yè)安全防護(hù)平臺(tái)。 

　�。�2）梁端張拉設(shè)備位于鋼桁梁上層橋面板下方，且遠(yuǎn)離索塔，最近的一對(duì)斜拉索與索塔中心線間的水平距離為54m多，平面位置已錯(cuò)開(kāi)。 

　�。�3）在斜拉索張拉施工中，為避免索塔施工時(shí)的焊花損傷斜拉索PE套筒，在塔端附近的斜拉索PE套筒上包裹防火布。 

　　（4）斜拉索PE套筒進(jìn)場(chǎng)后存放在專門區(qū)域內(nèi)，為確保其不被焊花損傷，特在遠(yuǎn)離索塔施工區(qū)域的下游區(qū)段設(shè)置禁火區(qū)域，并用帆布進(jìn)行覆蓋。 

　　3.3雙層防護(hù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 

　　3.3.1主塔防護(hù)平臺(tái) 

　　為確保東水門長(zhǎng)江大橋的總體施工工期，無(wú)索區(qū)節(jié)間鋼梁采用塔梁同步施工，即在主塔施工的過(guò)程中，在墩旁托架上完成無(wú)索區(qū)鋼梁的架設(shè)。根據(jù)主塔橫撐的安裝位置與墩頂鋼梁架設(shè)時(shí)架梁吊機(jī)的站位關(guān)系，需要安裝主塔第二道橫撐后，才能開(kāi)始墩頂節(jié)間鋼梁的架設(shè)。 

　　P2主塔爬模施工至第25節(jié)段（P1主塔爬模施工至第27節(jié)段），利用塔吊安裝主塔第二道橫撐并拆除第一道橫撐后，在主塔第二道橫撐位置安裝安全防護(hù)平臺(tái)，確保塔梁同步施工時(shí)上下兩層立體交叉作業(yè)的安全，才能開(kāi)始墩頂節(jié)間鋼梁的架設(shè)。 

　　安全防護(hù)平臺(tái)布置在P2中塔柱第23節(jié)段（P1主塔第25節(jié)段）節(jié)標(biāo)高+270.452m，的位置，與第二道主塔橫撐組成一個(gè)立體防護(hù)平臺(tái)；第二道主塔橫撐安裝完成后，在橫撐上安裝HW414*405型鋼作為防護(hù)平臺(tái)的縱橋向主要承重結(jié)構(gòu)，采用槽10作為防護(hù)平臺(tái)橫橋向的小分配梁，分配梁上再滿鋪墩身鋼模鋼板作為防護(hù)平臺(tái)的直接受力結(jié)構(gòu)。為了防止高空墜物下落后不出現(xiàn)二次墜落，在花紋鋼板上滿鋪腳手木板和彩鋼板作為高空墜落物的緩沖平臺(tái)。 

　　3.3.2鋼梁架設(shè)防護(hù)籃 

　　鋼梁架設(shè)時(shí)在已架鋼梁下弦桿和檢查軌道上布置前后吊掛點(diǎn)，吊裝防護(hù)籃，作為鋼梁架設(shè)防護(hù)平臺(tái)。防護(hù)籃主要由防護(hù)支架、前吊點(diǎn)、后吊點(diǎn)、滑道梁、安全網(wǎng)及人行道等附屬結(jié)構(gòu)組成。防護(hù)支架采用鋼管焊接而成，前后吊點(diǎn)為焊接結(jié)構(gòu)，上帶軸承。前吊點(diǎn)安裝在鋼梁下弦桿上，后吊點(diǎn)與防護(hù)支架焊接為一體，并懸掛在檢修道縱梁I25a下翼緣板上。防護(hù)籃，移動(dòng)走行時(shí)前吊點(diǎn)軸承不動(dòng)，防護(hù)支架滑道梁在其上滑移，同時(shí)后吊點(diǎn)通過(guò)軸承沿檢修道縱梁滾動(dòng)滑移。走行動(dòng)力采用拖拉，走行時(shí)上下游側(cè)應(yīng)同步移動(dòng)。防護(hù)籃走行到位后進(jìn)行鋼梁腹桿、上弦桿及橋面板安裝。 

　　四、結(jié)束語(yǔ) 

　　塔梁同步施工作為一種新興的施工技術(shù)，相對(duì)于以往先塔后梁的施工方法具有節(jié)約工期、降低成本等優(yōu)勢(shì)，在重慶東水門長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，加入了同步施工中的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，降低了高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性，提升了城市橋梁施工的文明形象，具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。