摘要：明挖基坑是城市地鐵建設(shè)工程的重要組成部分，與一般的基坑工程相比，地鐵明挖基坑對深度和長度的要求更高。城市地鐵建設(shè)處于人口密集、緊鄰建筑物和地下管線分布復(fù)雜等環(huán)境之下，因此其在施工技術(shù)上面臨著更多的問題和更大的挑戰(zhàn)�；�于此，本文就地鐵基坑明挖施工安全技術(shù)進行分析與研究。 

　　關(guān)鍵詞：地鐵；明挖基坑；施工安全技術(shù) 

　　中圖分類號：U231文獻標識碼： A 

　　引言 

　　現(xiàn)今，地鐵建設(shè)是城市發(fā)展的重要內(nèi)容之一，全國各大城市均在進行地鐵的規(guī)劃和建設(shè)。在地鐵的實際建設(shè)中，根據(jù)地鐵線路的土體差異性和復(fù)雜性，以及設(shè)計和施工方案與地質(zhì)環(huán)境的不適應(yīng)性等因素，在進行明挖基坑施工時，可能出現(xiàn)安全事故或其他狀況，而導(dǎo)致施工中斷。因此，熟悉明挖基坑的特征和施工最佳條件，解決常見的技術(shù)問題并提出有效的應(yīng)對措施是十分必要的。 

　　一、地鐵明挖法施工的特點 

　　在地鐵工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作業(yè)面多的特點，在進行施工的時候?qū)κ┕さ墓こ淘靸r以及施工的質(zhì)量能夠進行很好的控制。在地鐵車站施工中，明挖法是常用的施工技術(shù)，因此，在很多的地鐵施工中，這種施工技術(shù)應(yīng)用非常普遍。明挖法在進行施工的時候具有很多的優(yōu)點，但是在進行施工的時候也會受到一些因素制約，這種方法在進行施工的時候?qū)κ┕�場地要求比較嚴格，一定要保證施工場地足夠大，這樣在城市發(fā)展過程中會產(chǎn)生很多的麻煩，因此，在施工條件不滿足要求的情況下，這種施工方法不能進行使用。在施工中，明挖法施工技術(shù)在建設(shè)空間方面非常大，很多的地鐵站在進行建設(shè)的時候不僅僅能夠滿足出行換乘站的需求，而且成為了人們休息和購物的重要場所，因此，在城市發(fā)展過程中也受到了很大的關(guān)注。 

　　二、影響地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)常見的問題 

　�。ㄒ唬﹪�護技術(shù)方面 

　　明挖基坑的圍護體是指坑道兩側(cè)的支護體。現(xiàn)今，在支護設(shè)計方面一般都能做到科學(xué)和可靠。然而，在具體的施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)為了節(jié)省造價，而偷工減料的情況，這就有可能造成圍護體插入深度不足而降低了基坑的安全系數(shù)。在多數(shù)地區(qū)，雨季來臨的時候，基坑的圍護體就可能發(fā)生崩塌。另外，還有可能因為挖孔樁的樁芯質(zhì)量不過關(guān)，在基坑挖到一定深度的時候，因為承受不了彎矩而出現(xiàn)崩離的現(xiàn)象。 

　　另外，在基坑開挖的過程中，由于各種施工技術(shù)差錯，可能導(dǎo)致止水帷幕的構(gòu)建失敗而最終造成圍護體的崩塌。譬如：在地下水含量較大的區(qū)域，連續(xù)墻接縫夾泥，水砂涌入便會造成基坑被淹的事故。這種土體環(huán)境在南方多雨地區(qū)或者沿海沿江地區(qū)是十分常見的。所以，在確定了土體環(huán)境之后，對可能引起圍護體施工難度的情況要高度重視。 

　�。ǘ�）開挖技術(shù)方面 

　　明挖基坑的施工過程需要經(jīng)歷一個較長的時間段，因此易受各方面的因素影響，從而導(dǎo)致了工程進度的變化。為了趕上進度或者加快進度，施工中便會存在施工工藝不合理，工序顛倒的情況。譬如：在基坑超載、支護暴露時間較長等情況下，將會造成支護體結(jié)構(gòu)變形而導(dǎo)致地面沉降或者附近房屋開裂的嚴重后果。 

　　有的明挖基坑在開挖之后才發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和勘測報告存在較大的差異，但是施工人員并未及時做出調(diào)整。在自然環(huán)境的影響下，支護體也可能出現(xiàn)垮塌的事故。從技術(shù)上來講，明挖基坑的支護體是施工的關(guān)鍵，而支撐架的設(shè)計和施工質(zhì)量是支護體的關(guān)鍵點。當設(shè)置斜撐的地段圍檁封閉嚴密性不合格時，支撐的軸力將無法平衡，這時將會導(dǎo)致支撐架的穩(wěn)定性大大降低。在這種情況下，圍檁一旦達不到預(yù)設(shè)的效果，將會導(dǎo)致立柱與支撐連接點的錯位，進而發(fā)生一連串的技術(shù)參數(shù)不達標，最終造成圍護體的破壞。 

　�。ㄈ�）施工應(yīng)急處理方面 

　　地鐵施工的過程因為其工程的龐大與復(fù)雜，有效的檢測量控是非常重要的。同時對險情的有效預(yù)防，并及時的采取應(yīng)對措施也非常的重要。然而，在實際的施工過程中，因為人員能力和儀器設(shè)備等各種主客觀因素，將會出現(xiàn)檢測和量控上的盲點，這對施工的應(yīng)急處理是不利的。在施工場地上，很容易出現(xiàn)檢測信息缺失、對險情判斷失誤或者應(yīng)急準備不足的問題。 

　　三、地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)監(jiān)管措施 

　　（一）做好支撐作業(yè) 

　　1.基坑開挖前嚴格落實國家和軌道公司關(guān)于重大方案的報批要求，編制基坑開挖專項施工方案，落實專家審查制度，審查通過后實施。 

　　2.根據(jù)工程的實際情況和專項技術(shù)方案的要點，制定切實可行的安全技術(shù)交底，通過項目技術(shù)負責(zé)人的審核后，對施工工班進行及時的安全技術(shù)交底。 

　　3.在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，明挖施工遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先撐后挖、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系，充分利用時空效應(yīng)原理掌握好開挖與支撐的關(guān)系。 

　　4.做好雨季施工的各項準備工作，基坑底及時封閉，雨天避免施工，并對開挖工作面進行覆蓋，避免雨水對基坑邊坡和基底的沖刷和浸泡而造成邊坡失穩(wěn)和基底軟化，做好基坑周邊的排水設(shè)施的維護。 

　　5.制定切合實際的施工方案和銜接流程，保證流水化施工。 

　　6.對基坑支護體系、地下水位、周邊土體及建(構(gòu))筑物等進行全方位、全過程的監(jiān)控測量，通過及時反饋、分析監(jiān)測信息來指導(dǎo)現(xiàn)場施工，做到信息化施工，以便及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將事故消除在萌芽狀態(tài)。 

　　7.做好基坑失穩(wěn)、連續(xù)墻接縫涌水、基坑周邊地面異常沉陷、惡劣天氣影響、建構(gòu)筑物管線變形和沉降超限的應(yīng)急預(yù)案，并進行應(yīng)急演練。 

　�。ǘ�）加強基坑圍護結(jié)構(gòu)位移的確定 

　　1.對于基坑圍護結(jié)構(gòu)位移比較大的情況，先停止挖掘，在薄弱位置緊挨著土面進行臨時支撐的設(shè)計，對圍護結(jié)構(gòu)的持續(xù)位移進行控制。 

　　2.做好四周建筑物的注漿跟蹤保護。 

　　3.按照具體的監(jiān)測報告和位移情況，將圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移的具體原因找出來，并制定出具體的解決措施。 

　　4.當坑中的井點預(yù)降達到了規(guī)定的天數(shù)后，等到坑內(nèi)外的地基加固土體達到設(shè)計強度后再進行基坑的開挖。 

　　5.對分層、分段、分塊進行嚴格執(zhí)行，根據(jù)限時支撐到位基坑的開挖原則，將具體的原因找出來，并進行支撐體系失穩(wěn)、圍護墻滲漏的應(yīng)急對策制定出來。 

　�。ㄈ�）強化安全監(jiān)管 

　　安全管理是地鐵施工技術(shù)的重中之重，是地鐵建設(shè)的前提條件。加強工程勘測的設(shè)計和管理，確保在工程前期就將安全風(fēng)險降到最低，并使整個施工過程均處于有效的監(jiān)控之下。建議在地鐵工程規(guī)劃之時，高度重視地鐵工程的勘測，將工程造價成本估測得越精細越好。另外，在工程勘測的過程中，勘測人員要與設(shè)計人員保持緊密的聯(lián)系，共同關(guān)注工程施工過程中將會出現(xiàn)的安全問題。 

　　（四）普及信息技術(shù)的運用 

　　現(xiàn)代信息技術(shù)的普及和運用，對地鐵工程的高效施工帶來了極大的便利。信息化平臺的實時跟蹤和管控，對明挖基坑工程的實施也帶來了很大的提升空間。無論是綜合檢測、視頻監(jiān)控，還是支護工藝、地下水排出等過程控制，其指導(dǎo)和管理方面都得到了很大的提升。通過信息化平臺，管理團隊、施工團隊和設(shè)計指導(dǎo)人員的溝通變的更加的高效與協(xié)調(diào)。對安全施工管理和及時調(diào)控措施的制訂，都能夠做出及時的應(yīng)對。比如：當工程出現(xiàn)安全事故時，管理團隊能夠在最快的時間內(nèi)，結(jié)合應(yīng)急預(yù)案進行搶險工作，在最快的時間內(nèi)排除險情。 

　　結(jié)束語 

　　現(xiàn)代信息技術(shù)的普及和運用，對地鐵工程的高效施工帶來了極大的便利。信息化平臺的實時跟蹤和管控，對明挖基坑工程的實施也帶來了很大的提升空間。無論是綜合檢測、視頻監(jiān)控，還是支護工藝、地下水排出等過程控制，其指導(dǎo)和管理方面都得到了很大的提升。通過信息化平臺，管理團隊、施工團隊和設(shè)計指導(dǎo)人員的溝通變的更加的高效與協(xié)調(diào)。對安全施工管理和及時調(diào)控措施的制訂，都能夠做出及時的應(yīng)對。比如：當工程出現(xiàn)安全事故時，管理團隊能夠在最快的時間內(nèi)，結(jié)合應(yīng)急預(yù)案進行搶險工作，在最快的時間內(nèi)排除險情。 

　　參考文獻： 

　　[1]孔斌.花崗巖風(fēng)化層地鐵基坑施工技術(shù)研究[D].華南理工大學(xué),2012. 

　　[2]袁海洋.青島地鐵明挖車站圍護結(jié)構(gòu)研究[D].青島理工大學(xué),2012. 

　　[3]李俊松.基于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風(fēng)險管理研究[D].西南交通大學(xué),2012.