隨著社會的不斷迅速發(fā)展,物質(zhì)文明的迅速提高以及高速公路和高鐵的不斷建設(shè)，因此，施工前、施工中和竣工后的有很多工作都需要測量去完成很多任務(wù)，可見測量工作在橋梁建設(shè)當(dāng)中是一項非常艱苦的基礎(chǔ)工作，它貫徹整個橋梁施工的全過程，施工時刻都會用到全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行放點、操平。這項工作要是出現(xiàn)錯誤，給工程造成的負(fù)面影響是非常顯著的，輕則部分工程返工，嚴(yán)重的話工程報廢，因此，認(rèn)真踏實的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐經(jīng)驗對于任何一個測量員都必須具備的。這樣才能為施工放樣出準(zhǔn)確、可靠的點。當(dāng)控制點的密度不足時，可根據(jù)工程實際情況，對導(dǎo)線進(jìn)行加密，并提出對導(dǎo)線和水準(zhǔn)的具體精度要求。由于設(shè)計單位的控制點一般要求距離是500~600米左右，達(dá)不工程施工放羊的點的密度要求，有的地物變化使得點位不通視，原有點位位置不理想，要求加密導(dǎo)線，且要求精度與原設(shè)計的想同，加密后對其成果報告進(jìn)行內(nèi)頁審核和外業(yè)檢查。這樣才能確保加密的控制點和原有的控制點的精度要求一樣。在以后的施工中，要對控制點進(jìn)行周期性的復(fù)測，聯(lián)測 防止控制點隨著時間的推移而發(fā)生沉降和偏移，為工程的放樣和承臺、橋墩的沉降觀測提供可靠的數(shù)據(jù)，以便確保工程的順利進(jìn)行和施工中。
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