橋梁工程施工測(cè)量方法
摘要:目前公路工程較多采用橋梁來(lái)解決道路交叉問(wèn)題,無(wú)論造型如何變化,橋梁的最終構(gòu)造多為橋墩和梁組成。本文詳細(xì)介紹一般橋梁工程施工測(cè)量控制方法。
關(guān)鍵詞:橋梁工程,施工測(cè)量
0引言
橋梁是供鐵路、公路、行人跨越河流、山谷或其他交通線路等各種障礙物時(shí)所使用的承載結(jié)構(gòu)物。通?蓜澐譃樯喜拷Y(jié)構(gòu)(梁、板)和下部結(jié)構(gòu)(墩、臺(tái))。目前最常見(jiàn)的橋梁構(gòu)造形式,是采用小跨距等截面的混凝土連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁(板),如大型橋梁的引橋段、普通中小型橋梁等。普通型橋梁結(jié)構(gòu),僅由橋墩和等截面的平板梁或變截面的拱梁構(gòu)成,雖然在橋梁設(shè)計(jì)上,為考慮美觀(如城市高架橋中常見(jiàn)的魚(yú)腹箱梁)會(huì)采用形式多樣、特點(diǎn)各異的橋墩和梁結(jié)構(gòu),但在施工放樣測(cè)量方法和精度要求上基本上大同小異,其施工放樣測(cè)量的主要工作內(nèi)容有:
導(dǎo)線控制測(cè)量、橋軸線測(cè)量控制、墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量、支座墊石施工放樣和支座安裝、橋面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量
1、導(dǎo)線控制測(cè)量
利用設(shè)計(jì)單位提供的已知點(diǎn),用全站儀(必要時(shí)用GPS)補(bǔ)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn),并形成三維導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行橋軸線平面位置控制。經(jīng)環(huán)導(dǎo)閉合測(cè)量,角度閉合差、坐標(biāo)閉合差均滿(mǎn)足一級(jí)導(dǎo)線技術(shù)要求。
2、橋軸線測(cè)量控制
利用已知的控制點(diǎn)坐標(biāo)及施工圖提供的橋軸線控制點(diǎn)坐標(biāo),用坐標(biāo)放線法進(jìn)行各匝道橋橋軸線恢復(fù)測(cè)量。即以橋軸線長(zhǎng)度作為一個(gè)邊,而布置成閉合導(dǎo)線,再采用坐標(biāo)法施放軸線上各點(diǎn)。
3、墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量
施工階段測(cè)定橋軸線長(zhǎng)度,目的就是為了建立起施工放樣墩、臺(tái)、樁的平面控制。墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量的內(nèi)容就是準(zhǔn)確定出橋墩、臺(tái)、樁的中心位置和它的縱軸線?筛鶕(jù)設(shè)計(jì)單位提供的墩、臺(tái)、樁設(shè)計(jì)坐標(biāo),按坐標(biāo)反算求出坐標(biāo)法的放樣數(shù)據(jù),用以施放墩、臺(tái)、樁平面位置。同時(shí)采用坐標(biāo)法,在不同曲線控制點(diǎn)、交點(diǎn)設(shè)站,直接測(cè)距,對(duì)施放的墩、臺(tái)、樁位置進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)證。
。1)樁基礎(chǔ)鉆孔定位放樣
根據(jù)設(shè)計(jì)圖計(jì)算出每個(gè)樁基中心的放樣數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)圖紙中已給出的數(shù)據(jù)也應(yīng)經(jīng)過(guò)復(fù)核后方可使用。施工放樣采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行。
(2)承臺(tái)施工放樣
用全站儀坐標(biāo)法放出承臺(tái)輪廓線特征點(diǎn),供安裝模板用。通過(guò)吊線法和水平靠尺進(jìn)行模板安裝,安裝完畢后,用全站儀測(cè)定模板四角頂口坐標(biāo),直至符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行承臺(tái)頂面的高程放樣,其精度應(yīng)達(dá)到四等水準(zhǔn)要求,用紅油漆標(biāo)示出高程相應(yīng)位置。
。3)墩身放樣
橋墩墩身形式多樣,大型橋梁地般采用分離式矩形薄壁墩。墩身放樣時(shí),先在已澆筑承臺(tái)的頂面上放出墩身輪廓線的特征點(diǎn),供支模板用(首節(jié)模板要嚴(yán)格控制其平整度)。用全站儀測(cè)出模板頂面特征點(diǎn)的三維坐標(biāo),并與設(shè)計(jì)值相比較,直到差值滿(mǎn)足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求為止。
。4)支座墊石施工放樣和支座安裝
用全站儀坐標(biāo)法放出支座墊石輪廓線的特征點(diǎn),供模板安裝。安裝完畢后,用全站儀進(jìn)行模板4角頂口的坐標(biāo)測(cè)量,直至符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。用水準(zhǔn)儀以吊鋼尺法進(jìn)行支座墊石的高程放樣,并用紅漆標(biāo)示出相應(yīng)位置。待支座墊石施工完畢后,用全站儀坐標(biāo)法放出支座安裝線供支座定位。
。5)墩臺(tái)竣工檢測(cè)
全橋或標(biāo)段內(nèi)的橋墩施工結(jié)束后,為了查明墩臺(tái)各主要部分的平面位置及高程是否符合設(shè)計(jì)要求,需要進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)。此階段測(cè)量的主要內(nèi)容有:
通過(guò)控制點(diǎn)用全站儀坐標(biāo)法來(lái)測(cè)定各橋墩臺(tái)中心的實(shí)際坐標(biāo),并計(jì)算橋墩臺(tái)中心間距。用帶尺量拱座或墊石的尺寸和位置以及供頂?shù)拈L(zhǎng)和寬,這些尺寸與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差不應(yīng)超過(guò)2cm。
用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查性的水準(zhǔn)測(cè)量,應(yīng)自一岸的永久水準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)過(guò)橋墩閉合到對(duì)岸的永久水準(zhǔn)點(diǎn),其高程閉合差應(yīng)不超過(guò)±4√n(n為測(cè)站數(shù))。在進(jìn)行該項(xiàng)水準(zhǔn)測(cè)量時(shí),應(yīng)測(cè)定墩頂水準(zhǔn)點(diǎn),拱座或墊石頂面的高程,以及墩頂其他各點(diǎn)的高程。
最后根據(jù)測(cè)量資料編繪墩臺(tái)中心距離一覽表、墩頂水準(zhǔn)點(diǎn)高程一覽表、為下階段橋梁上部構(gòu)造的安裝和架設(shè)提供可靠的原始數(shù)據(jù)。
4、橋梁架設(shè)階段的施工測(cè)量
普通型橋梁的形式主要有以下幾種:
按材料分類(lèi):鋼梁橋、混凝土梁橋
按支撐受力分類(lèi):簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁
按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi):平板梁、T形梁、箱梁
按架梁的方法分類(lèi):預(yù)制(式)梁、現(xiàn)澆(式)梁
。1)現(xiàn)澆曲線形箱梁施工放樣
混凝土箱梁施工采用整體移動(dòng)模架進(jìn)行。由于整個(gè)橋梁處在較大半徑的圓曲線上,為保證箱梁的線形平整,至少以5m為一個(gè)計(jì)算斷面,算出箱梁底板中線、兩側(cè)邊線和兩側(cè)翼緣板的三維坐標(biāo),據(jù)此進(jìn)行施工放樣。具體做法如下:先在支架上放出箱梁底板中心和兩側(cè)的設(shè)計(jì)位置,配合水準(zhǔn)儀進(jìn)行箱梁底板定位(考慮預(yù)拱度),待底板固定后進(jìn)行翼緣板和腹板模板的施工,最后用全站儀測(cè)出箱梁翼緣板和腹板模板的施工,最后用全站儀測(cè)出箱梁翼緣板模板的實(shí)際三維坐標(biāo)。與設(shè)計(jì)值相比,如超出規(guī)范允許偏差要進(jìn)行調(diào)整,直至滿(mǎn)足要求。
。2)預(yù)應(yīng)力混凝土等高連續(xù)箱梁頂推法的施工測(cè)量
預(yù)應(yīng)力混凝土等高連續(xù)箱梁采用逐段頂推施工方法。在橋臺(tái)處,先澆筑一固定制梁臺(tái)座,與橋的縱軸線平行或一致,其高度與墩頂同高或在一個(gè)坡度線上。臺(tái)座的長(zhǎng)度視分段的最長(zhǎng)的節(jié)段長(zhǎng)度而定,這種連續(xù)箱梁是三向預(yù)應(yīng)力梁,梁體橫斷面混凝土采用一次性澆筑法。在平臺(tái)頂面與各墩臺(tái)頂面均設(shè)置不銹鋼滑道,滑道上擺放四氟乙烯板,第一箱梁在預(yù)制平臺(tái)上預(yù)制完畢并達(dá)到一定強(qiáng)度后,拆除模板,安裝導(dǎo)梁,張拉先期預(yù)應(yīng)力鋼絲束,用水平千斤頂將梁段向前頂推一個(gè)預(yù)制單元的長(zhǎng)度。梁是通過(guò)滑塊板在不銹鋼滑道上滑移的,接著就在空出的臺(tái)座上預(yù)制第二段箱梁。如此循環(huán)進(jìn)行。
在每一循環(huán)的頂推施工開(kāi)始前和結(jié)束后,必須測(cè)量滑動(dòng)支承的高程,若不在同等高程線上或同一坡度線上,就要用不同厚度的聚四烯板進(jìn)行調(diào)整。在頂推過(guò)程中,應(yīng)密切注意主梁底板的標(biāo)高變化。若有少量下沉,便應(yīng)分別加厚聚四氟乙烯板,隨著主梁頂推移動(dòng),順次加以調(diào)整。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有快速下沉?xí)r,得用千斤頂將主梁頂高,墊上所要求厚度的聚四氟乙烯板。若在施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)中,發(fā)生主梁有偏移時(shí),要及時(shí)在橫向?qū)蜓b置上插入聚四氟乙烯板的金屬片進(jìn)行調(diào)整。
在制梁過(guò)程中,要特別注意梁長(zhǎng)的問(wèn)題,設(shè)計(jì)和施工人員應(yīng)根據(jù)測(cè)量人員提供的各墩間跨度,計(jì)算出每次制梁時(shí)不同的氣溫、彈性收縮和張拉后徐變收縮的疊加值,來(lái)確定不同跨間的梁的不同長(zhǎng)度。這樣才能保證全梁頂推完畢后,梁與墩臺(tái)間的跨度相適應(yīng),若忽略此問(wèn)題,往往會(huì)出現(xiàn)累積誤差,常導(dǎo)致發(fā)生梁的支點(diǎn)不能正確地落在墩頂支座上的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題,增加整改的工作量。
因橋梁上部構(gòu)造和施工工藝的不同,其施工測(cè)量的內(nèi)容及方法也各異。但不論采用何種方法,架梁過(guò)程中細(xì)部放樣的重點(diǎn)是要精確控制梁的中心和高程,使最終成橋的線形和梁體受力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于吊裝的預(yù)制梁,要精確放樣出橋墩(臺(tái))的設(shè)計(jì)中心及中線,并精確測(cè)定墩頂?shù)膶?shí)際高程;對(duì)于現(xiàn)澆梁,首先要放樣出梁的中線,并通過(guò)中線控制模板(上腹板、下腹板、翼緣板)的水平位置,同時(shí)控制模板高程使其精確定位。
5、匝道放樣
匝道的平面線型一般由直線段、圓曲線段和緩和曲線段所組成。根據(jù)已知軸線控制點(diǎn)坐標(biāo)及已知平縱曲線要素,計(jì)算出軸線上任一點(diǎn)坐標(biāo)值,從而可以實(shí)現(xiàn)軸線控制點(diǎn)的加密;沿已知控制點(diǎn)及加密點(diǎn)法線方向布設(shè)左、右邊樁,根據(jù)邊中樁距離可求出邊樁坐標(biāo);由于設(shè)計(jì)文件提供了縱坡及超高數(shù)據(jù),所有加密點(diǎn)的高程也可以很方便計(jì)算出來(lái)。
6、橋面系的測(cè)量
對(duì)于箱梁的上拱度的終極值,要在3年以后甚至5年方能達(dá)到。因此,設(shè)計(jì)規(guī)定橋面承軌臺(tái)的混凝土應(yīng)盡可能放在后期澆筑。這樣,可以消除全部近期上拱度和大部分遠(yuǎn)期上拱度的影響。即要求將預(yù)應(yīng)力梁全部架設(shè)完畢后進(jìn)行一次按線路設(shè)計(jì)坡度的高程放樣,再立模澆筑承軌臺(tái)混凝土,則能更好地保證工程質(zhì)量。當(dāng)墩臺(tái)了生沉降時(shí),則在支座上設(shè)法抬高梁體,保證橋面的坡度。
7、結(jié)束語(yǔ)
橋梁工程的精度受工藝影響較大,如制梁時(shí)不同的氣溫、彈性收縮和張拉后徐變收縮的疊加值,均會(huì)使梁長(zhǎng)發(fā)生變化,產(chǎn)生累積誤差。整體模板箱梁底板定位要考慮橋的預(yù)拱度的影響,由于支架的變形也會(huì)產(chǎn)生誤差。這些都是在橋梁施工中特別需要注意的細(xì)節(jié)。測(cè)量的意義在于整個(gè)過(guò)程對(duì)誤差不斷監(jiān)控、修正。
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