【摘 要】隨著公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)單位對公路工程設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，對如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測量進(jìn)行簡單分析。 

【關(guān)鍵詞】公路工程；中線恢復(fù)；中線測量；水準(zhǔn)測量 

　　1、前言 

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)隨之快速發(fā)展，而公路工程建設(shè)是其中的重要組成部分。近幾年，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)單位對公路工程設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，對如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測量等事項(xiàng)，僅作簡單介紹。 

　　2、水準(zhǔn)測量 

　　水準(zhǔn)測量過程：布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，一般都在1000m以上，施工時(shí)使用很不方便�？紤]到將來路基填土，根據(jù)實(shí)際地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可以設(shè)在附近房基、機(jī)井臺等較堅(jiān)固處或自己埋設(shè)混凝土灌注樁，并對每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。 

　　2.1 測量 

　　測量嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，做好詳細(xì)的記錄。 

　　2.2 計(jì)算 

　　首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準(zhǔn)的要求；而后，每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合。計(jì)算臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。 

　　3、中線放樣 

　　3.1 中線放樣的過程 

　　3.1.1 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測。 

　　目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅供提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。聯(lián)測過程嚴(yán)格按照Ⅰ級導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相臨導(dǎo)線點(diǎn)邊長都以實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作及宣告結(jié)束。 

　　3.1.2 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計(jì)算 

　　一般來說，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。 

　　3.1.3 曲線要素點(diǎn)放樣 

　　曲線要素點(diǎn)指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，并且是位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，因?yàn)椴荒芡ㄒ暤狞c(diǎn)放出之后也沒有多大用處。 

　　中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在現(xiàn)差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下線，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。 

　　3.1.4 中樁穿線 

　　根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁是否滿足路線走向各種技術(shù)參數(shù)呢？從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合情況還是存在中樁穿線必不可少。中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)符合測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線形結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線形能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。 

　　3.1.5 拴樁。導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如果調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)兩次實(shí)測進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。 

　　3.2 中線放樣的幾個(gè)問題 

　　3.2.1 導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，是恢復(fù)其原來點(diǎn)還是重新布設(shè)？恢復(fù)其原來點(diǎn)十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測量一次完成。 

　　3.2.2 一個(gè)標(biāo)段是否可以有兩條復(fù)合導(dǎo)線一般說來，設(shè)計(jì)單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計(jì)算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個(gè)單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個(gè)標(biāo)段的復(fù)合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個(gè)或一個(gè)以上的復(fù)合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時(shí)承包商按上一次的經(jīng)驗(yàn)設(shè)一條復(fù)合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。 

　　3.2.3 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值是用設(shè)計(jì)方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)合計(jì)算的平差結(jié)果？即使使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)，而由于測量時(shí)取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來說是一個(gè)定值，但取某一段或取全線測量結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精確度很高也不會與設(shè)計(jì)值相同。從道理上講，應(yīng)該取精確度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計(jì)文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過的幾個(gè)工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復(fù)合后的坐標(biāo)，也有取設(shè)計(jì)方所給坐標(biāo)，施工單位則傾向于取復(fù)核后的坐標(biāo)，設(shè)計(jì)方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。 

　　3.2.4 中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計(jì)參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)向點(diǎn)放樣？在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理甚至說明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實(shí)上，如果一個(gè)橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線。該線是測量時(shí)用來控制整個(gè)路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。按路線設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個(gè)中樁。要求只用導(dǎo)線點(diǎn)放樣即不可能又不現(xiàn)實(shí)，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點(diǎn)。測量上土的邊界，不可能每層土都計(jì)算出邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點(diǎn)。 

　　3.2.5 也有以導(dǎo)線放樣的做法，認(rèn)為這樣路線不至于偏離設(shè)計(jì)方向。根據(jù)實(shí)踐，導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁與設(shè)計(jì)路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因?yàn)槠鋵?shí)導(dǎo)線樁的坐標(biāo)是固定的，不會因測量誤差或計(jì)算改正而變化，而所得理論值與實(shí)際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計(jì)的偏差。 

　　4、結(jié)語 

　　公路測量工作在工程建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，也是最主要的外業(yè)工作，對公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制、成本控制、進(jìn)度控制，都有這很重要的關(guān)系，特別是中線的放樣及復(fù)測，更是貫穿整個(gè)公路建設(shè)的全過程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個(gè)工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報(bào)廢，少則部分返工。因此，我們必須高度重視測量工作，提高責(zé)任意識。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　[1]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).JTGB01-2003。 

　　[2]俞高明主編，公路施工技術(shù)（交通土建高職高專統(tǒng)編教材），人民交通出版社，2007。