[關(guān)鍵詞]城際鐵路 水準(zhǔn)測量 沉降觀測 成果分析 

　　1緒論 

　　近年來，發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮，國內(nèi)已經(jīng)新建了多條高速鐵路，而測量工作在施工過程中起到了決定性的作用，城際鐵路全線采用無碴軌道的鐵路客運專線，具有高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、高起點建設(shè)、高速度運行、高信息化管理及高乘坐舒適度的特點。無碴軌道系統(tǒng)對線下工程的沉降要求非常嚴(yán)格，對沉降變形提出了很高的要求。國外無碴軌道施工周期較長，一般等到自然沉降后再鋪設(shè)無碴軌道， 由于一些城際鐵路建設(shè)因工期緊，沒有自然沉降的過程，因此總結(jié)城際鐵路沉降觀測及成果分析非常重要。變形觀測與分析評估是一項系統(tǒng)工程，涉及到設(shè)計措施與計算，施工過程中的實施監(jiān)測，無渣軌道鋪設(shè)條件的評估，運營期間的觀測驗證，因而，沉降變形觀測及評估系統(tǒng)在客運專線設(shè)計中有著十分重要的意義。 

　　2沉降觀測技術(shù)的應(yīng)用 

　　2.1沉降變形觀測主要技術(shù)指標(biāo) 

　　根據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》及《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》有關(guān)技術(shù)要求確定沉降觀測主要技術(shù)指標(biāo)如下： 

　　2.2沉降監(jiān)測控制網(wǎng)和觀測點網(wǎng)的布設(shè) 

　　2.2.1水準(zhǔn)基點及其布設(shè) 

　　基準(zhǔn)點采用設(shè)計水準(zhǔn)基點，每3km布設(shè)一個，工作基點按間距200m左右進行加密布設(shè)，滿足線下工程沉降觀測的需要。工作基點與基準(zhǔn)點的聯(lián)測采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀和銦鋼條碼尺進行施測，作業(yè)方法按二等水準(zhǔn)測量規(guī)定進行，所有基準(zhǔn)點和工作基點的水準(zhǔn)測量路線均構(gòu)成閉合環(huán)，按閉合水準(zhǔn)路線的形式進行沉降觀測，以保證沉降觀測的精度和可靠性。在設(shè)計里程按要求埋設(shè)沉降板，每斷面基地各埋設(shè)三個沉降板，分別在路基基底左（線路中心左側(cè)4.5米）、中（線路中心）、右（線路中心右側(cè)4.5米），在堆載預(yù)壓區(qū)基層表面中心埋設(shè)一個沉降板。 

　　2.2.2沉降觀測線路的選擇 

　　一般的水準(zhǔn)測量路線分為附和水準(zhǔn)路線、支水準(zhǔn)路線、閉合水準(zhǔn)路線。而我們在實地的沉降觀測路線選用的是往返閉合水準(zhǔn)路線。觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，其順序為，往測：奇數(shù)站為后前前后；偶數(shù)站為前后后前。返測：奇數(shù)站為前后后前；偶數(shù)站為后前前后。 

　　2.3儀器的選擇及外業(yè)工作 

　　一般儀器設(shè)備需選擇電子水準(zhǔn)儀，精度要求要達到二等水準(zhǔn)的要求，且水準(zhǔn)尺為條碼水準(zhǔn)尺。根據(jù)選擇的測量路線對觀測標(biāo)進行往返測量，為了避免系統(tǒng)誤差站與站之間是奇偶站交替，而全線選擇往返測量時為了對觀測值取平均值求中誤差，每個點的觀測值都必須滿足上面做提到的精度要求。外業(yè)測量的頻次是有一定的要求的，必要滿足在一定的時間內(nèi)觀測的有效數(shù)據(jù)要達到12次，這是為了能夠有效地生成沉降曲線以達到對沉降結(jié)果的評估。 

　　3對沉降結(jié)果的分析 

　　在沉降觀測過程中， 沉降量與時間關(guān)系曲線不是單邊下行光滑曲線， 而是起伏狀現(xiàn)象。現(xiàn)予分析， 進行修正。第二次觀測出現(xiàn)回升， 而以后各次觀測又逐漸下降�？赡苁鞘状斡^測精過低， 若回升超過5mm 時， 第一次觀測作廢， 若回升5mm 內(nèi)， 第二次與第一次調(diào)整標(biāo)高一致。曲線在某點突然回升是由于水準(zhǔn)點或觀測點被碰動所致且水準(zhǔn)點碰動后標(biāo)高低于碰前標(biāo)高， 觀測點碰后高于碰前，處理時需要取相鄰另一觀測點的相同期間沉降量作為被碰觀測點之沉降量。 

　　4結(jié)語 

　　沉降觀測工作在高鐵建設(shè)中具有非常重要的意義，高鐵設(shè)計速度為350km/h，列車運營高平順性、高舒適性、高穩(wěn)定性、高安全性等需要一個堅實穩(wěn)定的軌道基礎(chǔ)，沉降觀測工作正是對軌道基礎(chǔ)穩(wěn)定與否最直接的檢測手段，所以做好沉降觀測工作至關(guān)重要。本文對高鐵沉降觀測進行了理論介紹及其應(yīng)用研究，通過實際分析對沉降觀測應(yīng)注意事項進行說明，對高鐵建設(shè)過程中水準(zhǔn)測量具有一定的借鑒作用。 

　　參考文獻 

　　[1]《京滬高鐵沉降觀測與評估數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)》西南交通大學(xué)測量工程系2008.12. 

　　[2]孫雅榮，呂品. 淺談高層建筑的沉降觀測[ J ]. 測繪與空間地理信息， 2006， 29 （6） 104～106. 

　　[3]胡珂，熊春寶. 建筑工程沉降監(jiān)測若干問題探討[ J ]. 測繪與空間地理信息， 2007， 30 （2） ，119～121. 

　　[4]孫雅榮，呂品. 淺談高層建筑的沉降觀測[ J ]. 測繪與空間地理信息， 2006， 29 （6） 104～106.