論文導讀:：本文簡述了城市軌道交通設備的主要檢修內容，編制檢修計劃注意事項，并以南京地鐵信號設備為例，闡述了檢修計劃的執(zhí)行流程。
0 引言
城市軌道交通是城市中的公益性交通基礎設施，是城市百年大計的建設運營項目，也是目前正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)。軌道交通項目一旦投入運營，就必須保持整個系統(tǒng)日以繼夜的正常運行。而整個系統(tǒng)的正常運營，必須要以設備安全運行為前提和保障。
地鐵設備主要有以下幾個部分：車輛，供電系統(tǒng)，通信設備，信號設備，機電設備，工務設備等。為保證系統(tǒng)中所有設備安全、良好運行，必須有一套能協(xié)調各專業(yè)、行之有效的檢修方案。
1 設備檢修分類及內容
設備檢修計劃，按檢修的目的，可以分為設備預防性檢修計劃、改善性計劃檢修、故障檢修計劃；按檢修的深入程度，可分為大、中、小修、二級保養(yǎng)等；按編制的時間點，可分為年度檢修計劃、月度檢修計劃、日檢修計劃、臨時檢修計劃。
在南京地鐵運營分公司，在每日堅持對設備狀態(tài)進行巡查的基礎上，把信號設備的保養(yǎng)檢修分為月檢查、二級保養(yǎng)、小修、中修等幾種等級，檢修的時間間隔分別為月、季、半年（年）、10年。
1.1 月檢查
月檢查的檢修間隔為每個月，針對對重要的（損壞后果很嚴重）、使用頻率高、易損壞的零件進行例行檢查，比如處于關鍵位置的道岔。月檢查主要包括以下幾個檢修內容：⑴檢查基本狀態(tài)、檢查緊固零件；⑵檢查調整零件；⑶檢查潤滑及冷卻系統(tǒng)；⑷檢查啟動和傳動裝置；⑸修理或更換易損件；⑹處理檢查出來的缺陷，排除故障；⑺做好檢修數(shù)據(jù)記錄。
1.2 二級保養(yǎng)
二級保養(yǎng)的檢修間隔為一個季度，檢修內容與月檢查幾乎相同，檢修的對象更全面。
1.3 小修
小修通常以半年(一年)為檢修間隔，是對易損元件或者設備的一般缺陷進行維護性的檢查和修理，以保證設備的正常運行。通常檢修的項目比較多，檢修的時間比較長，主要包括以下幾個檢修內容：⑴檢查基本狀態(tài)、檢查緊固零件；⑵檢查調整零件；⑶檢查潤滑及冷卻系統(tǒng)；⑷檢查啟動和傳動裝置；⑸修理或更換易損件；⑹更換閥門；⑺更換填料和墊片；⑻處理檢查出來的缺陷，排除故障等；⑼基本功能測試；⑽做好檢修數(shù)據(jù)記錄。以地鐵信號系統(tǒng)的轉轍機為例的檢修內容如表1所示。1.4 中修
中修是對系統(tǒng)全面的整頓升級，是恢復和提高設備性能、改善設備技術狀況的必要措施。信號設備的中修主要包括，小修的全部內容，修理或更換零部件，更換設備墊片、密封填料盒和鏈接部件，修理設備的襯里和防腐層，矯正或更換磨損部件、管件和閥門，根據(jù)規(guī)定對壓力容器、起重設備的檢驗，設備間隙的調整和電器設備的絕緣試驗。
2 檢修計劃制定
2.1 檢修計劃中需要包含的因素
�、鸥黝愒O備的檢修規(guī)程和設備檢修手冊的要求。國家頒布了各種特殊設備的安全檢監(jiān)察制度和規(guī)程，如壓力容器、起重設備、電氣設備、電梯設備等，涉及到特種設備定期檢查，改造和維修、缺陷修復、調整等，在制定檢修計劃是，應將有關內容列入計劃。
�、圃O備的維修歷史資料，歷次檢修的常規(guī)內容，易磨損部位，易腐蝕部位，易變形部位等，都是檢修中需要進行檢查的檢修的工作，
�、窃谌粘z查和狀態(tài)檢測中，如發(fā)現(xiàn)設備的故障和問題，可以及時進行維修，或在其運行的停機間隔進行維修處理，以消除故障的。如果不能及時處理，可講故障記錄在案，列入檢修項目中；設備在長期運行中，由于精度下降、內部損壞、堵塞等原因，致使各項指標不正常，一定程度上影響設備的正常運行，也應列入檢修計劃
�、绕渌块T提出的一些合理化建議，應列入檢修計劃小論文。生產廠家提出的使用建議應納入考慮的范圍。
2.2 年度檢修計劃的制定
年度檢修計劃是將全年的檢修活動在12個月內合理的分配，是預防性檢修的一種方式。預防性檢修是設備未損壞前按照預定計劃進行的。是貫徹以“預防為主，防患于未然”的一種設備維修方式。
以地鐵信號設備為例，制定年度檢修計劃如下：
⑴詳細統(tǒng)計設備的數(shù)量、種類、分布情況，做到不遺漏、不重復。
⑵對本專業(yè)設備進行的劃分；室內室外，地面站高架站，室內設備，環(huán)境比較穩(wěn)定，狀態(tài)也會比較穩(wěn)定，檢修工作實施起來比較容易。軌行區(qū)的設備，尤其是高架站的設備，自然環(huán)境、電磁環(huán)境都比較惡劣，檢修時需要避開電客車的施工計劃；
�、呛侠泶_定設備的檢修周期，根據(jù)檢測資料，原始的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，估算零部件的平均壽命，結合設備的日常維護保養(yǎng)情況等來確定；
�、冗m應季節(jié)變化對設備維護管理內容的影響，基于設備的熱脹冷縮效應，轉轍機的冬天、夏天，轉轍機的開程、密貼等均會發(fā)生很大的變化。
2.3月度檢修計劃的制定
月度檢修計劃，按年檢修計劃進行分解，確定當月要完成的設備檢修種類、數(shù)量。而后具體到每一個設備，安排當月的某一天完成某一計劃，并預留一定的時間余量。月度計劃需要考慮的因素：
�、琶糠N設備檢修時間；每種設備所需要的檢修時間有差異，必須合理安排交通論文，保證在時間內能完成檢修計劃；
�、剖┕び媱澋挠绊憽⒂绊懙姆秶�； 信號設備系統(tǒng)由多個系統(tǒng)組合而成，一種設備的施工往往會影響到其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)；
⑶時間段的限制，對信號設備而言，還有一個特別的約束條件：時間段。因為地鐵是長時間在運行著，運行的時候所有的軌行區(qū)的作業(yè)都要停止。大多數(shù)檢修作業(yè)都是安排在每日地鐵停運之后至次日運營之前，每天只有約有三個小時的時間；
�、葯z修計劃優(yōu)先級的設置，依據(jù)公司開展的TPM&RCM的工作，著重先開展重要的、關鍵元件和設備的檢維修工作，而后是次重要的，并結合設備的分布情況，進行合理安排；
⑸人員的考慮。需要考慮完成該次作業(yè)需要的人員安排、人數(shù)需要，是否需要其他專業(yè)的配合等等。
2.4 日補充計劃的制定
日補充計劃主要是對月度計劃的補充，通常是一些技術整改項目，不能在年度、月度計劃中做出明確的時間安排的計劃；諸如道岔雨后涂油工作，從我們的經(jīng)驗教訓來看，大雨之后，道岔的滑床板容易缺油，容易發(fā)生轉不到位的故障。
2.5 臨修計劃的制定
在計劃實行的過程，難免會有預料之外的故障發(fā)生，臨時性檢修計劃主要是處理設備運行中的突發(fā)性故障和缺陷，一般沒有預見性，若是緊急缺陷，如果故障影響范圍大、影響地鐵的運營，應立即安排處理，此類檢修計劃優(yōu)先級別最高。
3 結語
目前南京地鐵運營分公司的施工計劃采用了EAM信息化管理。施工計劃的填寫、上報、審批、下發(fā)、取消都是通過信息化手段來完成。其中，施工信息是對施工相關的全體人員可見的：工班、專業(yè)技術組、車站、調度。檢修計劃的執(zhí)行過程也在該系統(tǒng)中明確體現(xiàn)：工班人員/工程師在車站（施工地點）通過系統(tǒng)向施工總調度請點，施工結束后關閉該計劃。南京地鐵現(xiàn)階段有關設備管理的TPM&RCM及設備房標識系統(tǒng)等工作的開展，為信號設備的檢維修計劃的制定與優(yōu)化調整奠定了堅實的基礎，大大簡化了申報、審批和下發(fā)的流程，縮短了維修工作時間、提高了信號設備的維修效率。
參考文獻：
[1]付戰(zhàn)瑩.設備管理新思維新模式[J].江西輕工業(yè)，2008.
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