摘要：以全壽命周期理論為主線，基于高速公路機電工程如何實施全壽命周期項目管理的方式，對項目集成化管理進(jìn)行了闡述，通過高速公路機電工程項目管理的特點，利用建設(shè)工程全壽命周期項目管理的原理和方法，系統(tǒng)論述了高速公路機電工程的集成化管理。

關(guān)鍵詞：公路機電；全壽命周期；集成化管理

引言

早在20世紀(jì)80年代，建設(shè)工程全壽命周期項目管理作為一種全新的項目管理理念，在國際上已經(jīng)成為研究的熱點。我國學(xué)者最早在工程設(shè)計領(lǐng)域研究工程建設(shè)全壽命周期總費用最優(yōu)化的理論，對一次建設(shè)投資和使用階段的維護(hù)費用、運行費用進(jìn)行分析對比，以此來優(yōu)化設(shè)計方案。到如今，工程建設(shè)投資規(guī)模越來越大，功能目標(biāo)也越來越明確，技術(shù)要求高，影響因素多，建設(shè)周期長，組織復(fù)雜，建成投產(chǎn)后，其使用功能和質(zhì)量很難逆轉(zhuǎn)，因此必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，在項目建設(shè)投資決策、規(guī)劃設(shè)計和工程建設(shè)期間，就要對其進(jìn)行全盤綜合統(tǒng)籌，科學(xué)合理有序展開論證，不但要在建設(shè)工程規(guī)模設(shè)計、材料選擇、施工管理等方面立足與全壽命周期的高度關(guān)注，而且還要最大限度于控制建設(shè)公害等對外部自然生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。只有這樣才能夠確保建設(shè)工程項目在決策、實施和設(shè)施運營階段的全壽命過程中健康地發(fā)揮預(yù)期的功能和效用，以實現(xiàn)項目投資的經(jīng)濟效益。高速公路機電工程是一項系統(tǒng)綜合性較強的專業(yè)工程，從項目決策開發(fā)到運行管理階段，高速公路機電工程的通信、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)就離不開性能與成本之間的矛盾，在工程項目前期規(guī)劃設(shè)計和實施過程中，如何全面、綜合、系統(tǒng)地確定并實施符合工程全壽命周期要求的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本、環(huán)境的目標(biāo)控制，是所有工程項目參與人員必須思考的問題，本文以高速公路機電工程建設(shè)為背景，借鑒工程全壽命周期管理的理論，圍繞著工程項目的系統(tǒng)要求，對工程項目在規(guī)劃設(shè)計和實施過程中的重點進(jìn)行闡述，希望推動工程建設(shè)全壽命周期項目管理，提高建設(shè)工程項目管理水平。

1我國高速公路機電工程建設(shè)管理現(xiàn)狀

高速公路建設(shè)管理是一個復(fù)雜而漫長的過程，整個過程常常需要幾年甚至更長的時間，而機電工程建設(shè)更是一個涉及管理機構(gòu)和資源眾多的集成性、系統(tǒng)性較強的專業(yè)工程，對管理人員的綜合素質(zhì)要求較高，需要在項目初期就要對整個項目的設(shè)計、施工、運營做系統(tǒng)構(gòu)思和控制，使項目達(dá)到最優(yōu)化。由于我國傳統(tǒng)的工程管理存在“重建設(shè)輕運營”的思想，人們只將工程的壽命周期限定為前期決策、設(shè)計、施工、驗收四個階段，忽略了工程建設(shè)驗收后的運營管理階段。往往導(dǎo)致在決策期和建設(shè)期很少考慮或沒有考慮到運營需求，無視整個工程系統(tǒng)在各個階段的子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，將高速公路工程系統(tǒng)自身壽命周期進(jìn)行分割，導(dǎo)致工程建設(shè)中未能真正從全壽命周期角度去分析和按照全壽命周期目標(biāo)項目管理，尤其是機電工程，施工圖紙往往在幾年前就已完成，待施工時各系統(tǒng)設(shè)備早已更新?lián)Q代，即使是施工階段的聯(lián)合設(shè)計，也鮮有運營單位參加，聯(lián)合設(shè)計方基本都是以自身成本及施工為考慮，對運營需求置若罔聞，因此，運營需求自決策起就沒有得到精確、全面的定義，導(dǎo)致對運營影響最為顯著的可行性研究和設(shè)計階段并沒有真正從運營使用的角度進(jìn)行決策和設(shè)計，無法實現(xiàn)運營目標(biāo)。到高速公路開通時，才開始研究運營管理問題，致使管理機構(gòu)設(shè)置與人員配置、設(shè)備配置、相關(guān)的配套設(shè)施、管理制度不能及時到位，增加了運營管理費用，達(dá)不到預(yù)期目的。另外，不能用全壽命周期的項目管理方法平衡費用與質(zhì)量之間的關(guān)系，建設(shè)期間為了節(jié)約投資，肆意壓低投入成本，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使運營期間增加了大量的運營費用，未能做到工程全壽命周期的費用優(yōu)化。

2高速公路機電工程全壽命周期的規(guī)劃和設(shè)計

由于我國現(xiàn)階段高速公路機電工程在建設(shè)過程中，往往只強調(diào)某一階段或某一方的利益，而忽略了他們之間的聯(lián)系，造成項目管理不連續(xù)性，使得整個建設(shè)工程的壽命周期缺少統(tǒng)一的項目計劃和控制系統(tǒng)。要實現(xiàn)整個項目的預(yù)期目標(biāo)就必須從全局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，在項目一開始就綜合多個相關(guān)方，聯(lián)合設(shè)計，全面貫徹“全壽命周期，以人為本，可持續(xù)發(fā)展”的理念，基于全壽命周期管理的需要，確立規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)，保證全過程的質(zhì)量安全、成本最優(yōu)、節(jié)能環(huán)保等各方面的狀態(tài)，同時還能客觀反應(yīng)工程實體的全貌。高速公路機電工程規(guī)劃設(shè)計必須從全過程入手，從以下幾個方面提出要求：（1）節(jié)能。機電產(chǎn)品隨著社會的發(fā)展，各種替代產(chǎn)品層出不窮，尤其是當(dāng)今社會能源有限和短缺的情況下，國家大力提倡節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)和使用，因此，機電工程設(shè)計一開始就要考慮后期運營的節(jié)能問題，如照明用電消耗的考慮、產(chǎn)品效率的考慮等。（2）可施工性。由于傳統(tǒng)設(shè)計單位和施工單位各自獨立，彼此交流較少，有時會出現(xiàn)設(shè)計圖紙無法施工，輕則導(dǎo)致設(shè)計變更、延誤工期，重則導(dǎo)致方案的重新調(diào)整，從而使得項目參與方蒙受損失，因此，可施工性對工程項目來講意義重大，機電工程可施工性要求“設(shè)計－施工”一體化，設(shè)計單位介入施工過程，指導(dǎo)施工，施工單位參與設(shè)計，反饋實際情況。（3）可靠性。就是指機電工程系統(tǒng)的性能得以保證與值得信賴的能力，即在運行過程中出現(xiàn)故障的概率和迅速維護(hù)的程度。在這里，不能只考慮產(chǎn)品的價格和初期的使用性能，還要從全壽命周期考慮其價格和性能比，尋求最優(yōu)的全壽命周期均價，已達(dá)到全過程項目效益最高，合理節(jié)約社會資源。

3高速公路機電工程全壽命周期的質(zhì)量管理

機電工程技術(shù)管理是質(zhì)量管理的重要組成部分，貫徹全壽命周期技術(shù)管理就是指對高速公路各項工程技術(shù)活動和構(gòu)成工程技術(shù)的各項要素進(jìn)行計劃、組織、指揮協(xié)調(diào)和控制。（1）技術(shù)基礎(chǔ)工作。主要工作就是機電工程在施工過程前，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，制定設(shè)計方和業(yè)主方要求的工程施工方案，保證施工過程符合技術(shù)規(guī)律的要求，促進(jìn)施工按照正常秩序進(jìn)行，設(shè)計方、咨詢方和業(yè)主方要從項目全壽命周期對多個備選方案進(jìn)行深入研究、論證、比選。（2）施工過程中的技術(shù)管理工作。通過技術(shù)管理，在施工過程中遇到的關(guān)鍵性技術(shù)問題，如機電工程最容易碰到的就是設(shè)備地址識別、數(shù)據(jù)卡頓、視頻圖像不清晰等，要邀請相關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，開展合理化建議和技術(shù)改進(jìn)，積極研究新技術(shù)、新材料、新工藝，在保證工程質(zhì)量、工期和安全文明生產(chǎn)的前提下，降低施工成本，提高工程質(zhì)量。（3）設(shè)計的技術(shù)管理工作。高速公路機電工程設(shè)計的技術(shù)管理工作就是制定設(shè)計原則，確立設(shè)計的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比選設(shè)計方案，及時提出設(shè)計文件中存在的問題，做好施工過程中的新技術(shù)的研發(fā)、動態(tài)設(shè)計和施工并行協(xié)調(diào)等管理工作。4高速公路機電工程全壽命周期的運營維護(hù)管理高速公路建成通車后，進(jìn)入運營階段，發(fā)揮預(yù)定的功能和作用，為保證交通服務(wù)質(zhì)量和通常安全，除做好日常維護(hù)外，還需要定期檢測，及時發(fā)現(xiàn)重大缺陷并進(jìn)行維修。高速公路機電設(shè)備的運營維護(hù)主要包括收費、監(jiān)控和供配電系統(tǒng)，運營期間必須做好以下三個方面的維護(hù)：（1）監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)包括收費及監(jiān)控有關(guān)的外圍設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、報警設(shè)備、信息發(fā)布設(shè)備等，光端機與DDF配線架連接外線側(cè)，車道攝像機連接車道控制外線側(cè)，數(shù)據(jù)傳輸所需的光端機及相關(guān)軟件等。（2）收費系統(tǒng)維護(hù)包括自動欄桿機、車輛檢測器、雨棚信號燈、車道控制器、顯示器、票據(jù)打印機、通行信號燈、霧燈、計重設(shè)備、費額顯示器、專用鍵盤等，以太網(wǎng)交換機外線側(cè)的設(shè)備故障、功能性維護(hù)等。（3）供配電系統(tǒng)維護(hù)主要是供電設(shè)備的定期除塵保養(yǎng)、定期檢修，以確保在冬季雨季不發(fā)生故障。機電工程是高速工程的大腦，高速公路好不好，關(guān)鍵時候看大腦。一定要從全壽命周期去做好機電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，要堅持建、管、養(yǎng)并重的原則，不能因為等級高、質(zhì)量好就放松正常養(yǎng)護(hù)管理，實踐證明，只有科學(xué)、嚴(yán)格、正確的養(yǎng)護(hù)，才能有效提高高速公路機電設(shè)備的運行質(zhì)量和使用壽命。5結(jié)語機電工程作為高速公路建設(shè)最重要的一部分，加強高速公路機電工程全壽命周期集成化管理，促進(jìn)工程項目的整體效益，已經(jīng)成為機電工程項目全體參與人員的使命，全壽命周期管理作為一個全新的管理方式必將在高速公路機電工程建設(shè)中越來越受到重視。