自二十世紀五十年代德國萊茵河上采用懸臂施工法建成Bendorf橋以來，懸臂(澆筑)施工法不斷改進和推廣，使得預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋已成為許多國家廣泛采用的橋型之一。但是近10多年來，我國相當多的大跨梁橋在通車2～5年后出現(xiàn)持續(xù)下?lián)虾涂缰械装彘_裂的現(xiàn)象，撓度最大達32cm。僅湖北和湖南幾座橋加固費用已過億。設(shè)計和施工質(zhì)量甚好的270m虎門大橋輔航道橋，建成通車7年跨中下?lián)弦策_20cm，并發(fā)現(xiàn)了裂縫�？刂拼罂缌簶蜷L期下?lián)弦殉蔀槲覈窐蛄寒斍凹贝鉀Q的難題之一。
傳統(tǒng)的預應(yīng)力彎矩MT按運營狀態(tài)（連續(xù)梁）內(nèi)力包絡(luò)圖進行強度設(shè)計。當施工中雙懸臂狀態(tài)所產(chǎn)生的自重彎矩M0大于Mg時，梁內(nèi)存在偏心彎矩Me＝M0－MT，將造成梁軸線的下?lián)蟜。隨著大跨梁橋跨徑越大，Me越大，所產(chǎn)生下?lián)现礷也越大。而常規(guī)的“設(shè)置預拱度”的方法雖能夠使合攏的跨中標高符合，但由于沒有解決力的平衡，使梁內(nèi)存在初始轉(zhuǎn)角，大跨梁橋合攏后跨中砼徐變將沿轉(zhuǎn)角產(chǎn)生下?lián)稀?br />
本文學習用預應(yīng)力手段去平衡恒載彎矩的“零彎矩理論”，結(jié)合在建的蘇通大橋輔航道橋（140+268+140＝548m）連續(xù)剛構(gòu)工程，提出采用“臨時斜拉索輔助合攏”和在加大跨中正彎矩區(qū)梁高高、增加抗彎剛度EJ等兩個措施來控制運營后跨中長期下?lián)狭�，可供領(lǐng)導決策參考。
第一章 緒 論
1.1大跨梁橋發(fā)展概況———————————————————3
1.2大跨梁橋長期撓度的問題———————————————4
1.3 兩種不同的預應(yīng)力設(shè)計觀點—————————————————6
1.4“零彎矩”理論工程實例————————————8
1.5 本課題研究的主要內(nèi)容————————————————11
第二章 長期撓度成因及控制
2.1傳統(tǒng)預應(yīng)力設(shè)計觀點存在問題——————————12
2.2 預應(yīng)力“零彎矩”理論的深化—————————————————15
2.3體外索的引進———————————————————————16
2.4 抗彎剛度EJ的選擇————————————————————17
第三章 箱梁的懸臂施工
3.1湘潭湘江二橋?qū)嵗?9
3.2南昌贛江西支特大橋—————————————————22
3.3 蘇通75m連續(xù)梁方案———————————————— 23
3.4蘇通268m連續(xù)剛構(gòu)橋————————————26
第四章 連續(xù)剛構(gòu)橋
4.1 跨中對頂合攏————————————————————30
4.2 箱梁下緣預應(yīng)力張拉合攏———————————————32
4.3 體外預應(yīng)力索 ——————————————————— 33
4.4 跨中預壓重 ————————————————— 35
第五章 工程實例
5.1 蘇通大橋輔航道橋概況 —————————————37
5.2 結(jié)構(gòu)復算 ———————————————————41
