本工程施工中包括10處框架涵的頂進施工，框架涵均與線路正交。當地地下水位較低，對頂進施工無大影響，大部分地點通過潛水泵排水可解決，個別部位通過井點法降水。
按設計要求采用中繼間法進行頂進施工，大開槽式工作坑，碎石墊層及C15混凝土底板。由于框架涵的孔徑在2.5-6.0m之間，結合設計要求及實際情況采用板樁式后背。箱體在底板上分節(jié)預制，預制采用大塊鋼模板和組合鋼模板，外模采用插模法施工，支架為碗扣式支架，泵送混凝土進行澆筑。
頂進施工工藝見頂進框架涵工藝流程圖所示。
1、工作坑開挖及基底處理
首先上報有關單位，并了解施工點附近地上和地下的電力及信號線的具體位置，制定路局有關部門認可的、可靠的防護方案。
動工前先進行測量放樣，使工作坑與頂進涵的中心線一致。在工作坑兩側設基樁，樁距槽邊不小于1.5m，以防止坍土埋樁，并在坑的附近設水準點。平面位置應保證放坡開挖后靠近鐵路側的邊坡上角距離鐵路鋼軌不小于2.5m。工作坑的尺寸應結合底板的大小，并考慮排水溝及選用的后背形式。
板樁后背應先將后背處的鋼軌打好之后，再開挖工作坑。人工配合挖掘機開挖，邊坡坡度1：1.5，并設槽臺，施工運土道設在工作坑的后面。開挖施工中在基坑周邊布置排水溝和集水坑，利用水泵將坑內的積水排除，便于頂進施工。
基坑開挖到位后，應保持底部平整和密實，為保證地基具有足夠的承載力，利用沖擊夯對地基進行處理，并鋪設碎石墊層。為保證工程施工，在工作坑上面設置面積大于工作坑尺寸的工作棚。
2、線路加固
（1）挖孔樁
為了對既有線路進行防護，在線路兩側進行挖孔樁施工。人工利用小機具進行挖孔，分節(jié)立模澆筑護壁混凝土，利用型鋼焊成的簡易門式機架配合出碴筒出土。
具體施工工藝見《附件 挖孔樁施工》
（2）由于頂進涵處的鐵路為兩股道，且列車較密集，因此對既有鐵路的加固和防護措施尤為重要。
由于頂進涵的孔徑不同，因此線路加固采用兩種方法：
①孔徑大于3m的涵洞采用下列方法加固：
施工前將加固段的混凝土枕換成木枕，并對橫擔工字鋼按規(guī)定進行絕緣處理。由于為淺覆土頂進施工，可以用3-5-3扣軌式縱挑橫抬梁加固（見圖1、圖2所示），橫抬梁由高300mm工字鋼組成，間距1.5m，縱梁由I40工字鋼組成，兩端橫擔在挖孔樁上，縱梁與橫抬梁用φ25mm“U”型螺栓固定。
為減小阻力并改善縱梁及抬梁的受力條件，在橫抬梁下設置滾輪。施工中可根據實際情況適當加密（滾輪托）抬梁的數量，起到均勻分布列車荷載的作用。
②孔徑在3m以內的涵洞，可采用類似的方法進行加固處理。由于跨徑較小，縱梁可放置在枕木垛上，不必設置樁基，工字鋼橫抬梁也可一適當的減少數量。
（3）為防止頂進施工中線路橫移，可在各束扣軌梁間加設枕木撐，抬梁的終端設枕木擋墻。也可在加固時在抬梁下墊槽鋼，每3-5根抬梁安裝一組卷揚機，穿以滑輪組，當線路發(fā)生橫向移動時，用卷揚機加以調整。
3、工作坑底板修筑
基底處理后，鋪設石灰土基礎和C15混凝土底板，混凝土的澆筑同時應考慮后背梁施工。為防止底板與石灰土基礎之間的相對滑動，在底板下設錨梁。底板澆筑后用1：3的水泥砂漿壓實抹光，以減小頂進中的阻力。
工作坑底板應滿足下列條件：
（1） 底板中心線：應與頂進涵設計中心線一致。
（2）平整度：為減小頂進時起動的頂力，底板應盡量平整，可利用網格控制底板高程
（3）仰坡：為了防止頂進中的扎頭現象，將底板做成1%左右前高后低的仰坡形式。
（4）導向措施：為避免箱身中心線在箱身頂進入土前偏離既定方向，在底板兩側距預制涵體位置5-10cm處設置混凝土導向墩，以便于導向。
4、后背的制作
后背是頂進過程中反推力的提供者，它必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，由于10處頂進框架涵的孔徑有較小，重量不大，因此采用板樁式后背以求施工安全。
框架涵的板樁式后背采用鋼軌樁，鋼筋混凝土后背梁。鋼軌樁后背主要由P43鋼軌、后背梁和后背填土三個部分組成。利用DZJ40型振動錘插打鋼軌，鋼軌要深入工作坑底面4.0m以上，每隔2m設一組鋼筋拉桿（見圖3所示）。為提高整體性，后背梁和底板澆筑成整體。
5、箱身預制
（1）箱身預制之前，在工作坑底板表面作隔離潤滑層，具體作法：
①在底板表面均勻地涂一層潤滑劑，潤滑劑為石蠟摻機油（機油含量為25%），厚度3mm左右�！础丛斘摹怠�
②在石蠟表面均勻地撒一層厚度約1mm的滑石粉。
③用塑料薄膜平整地覆蓋于滑石粉表面，薄膜可用塑料膠帶粘接成整體。
（2）潤滑隔離層做好之后，就可以進行立模、綁扎鋼筋和混凝土的澆筑。箱身混凝土分兩次澆筑，首次澆筑底板；第二次澆筑外墻和頂板。采用插模法施工，插模法施工是將側向加固工字鋼的下端利用底板側面的預埋螺栓固定，上端利用鋼筋拉桿對拉，在兩工字鋼間插入外模，在澆筑混凝土的過程中隨混凝土面的升高，外模也不斷接高。
（3）在箱身的預制過程中應注意：
①鋼筋的焊接采用焊接骨架，對于綁扎鋼筋骨架則應具有足夠的剛度，鋼筋安裝時應防止鋼筋沾上油或石蠟，以免影響混凝土和鋼筋的結合。
②按設計規(guī)定設置預埋件，特別是需要安裝刃腳的頂板、底板和側墻等處。當采用型鋼挖土平臺時，再相應位置應預埋鋼板。
③當存在施工冷縫時，應對混凝土新舊結合面進行鑿毛處理，然后刷一層水泥素漿，隨即灌以3-5cm與混凝土同標號的砂漿，再澆筑新混凝土。
④頂板澆筑完畢后澆水覆蓋養(yǎng)護，并按設計規(guī)定設置防水層和保護層，并做成排水坡，防水層一般為三油兩氈或三油一氈一麻。箱身外側的防水同樣應按設計規(guī)定進行，一般為兩到瀝青。
6、頂進作業(yè)
（1）頂進輔助構件
①刃腳采用拼裝式鋼刃腳，由厚度為10-20mm的鋼板焊制而成，見圖4所示。
②頂鐵由1-3cm鐵板及10cm、20cm、60cm、80cm長的特制頂鐵組成，頂鐵截面如圖5所示。
（2）頂進準備
頂進設備的安裝：
①要根據計算的最大頂力來確定頂進設備。
②千斤頂的頂力，可按額定頂力的60-70%計算，還應有適當數量儲備。初步選用天津威力工程千斤頂廠的QYS500和QYS300型雙作用千斤頂。
③千斤頂的布置，要以箱身中心線為對稱軸，左、右、中布置。
④千斤頂與后背梁之間必須加橫梁，以增大背后梁的受力面積。
⑤液壓傳動系統的動力機構、高壓油泵箱及其輔助裝置的布置，應盡可能使油泵與千斤頂配套。
（2）頂進前的要求：
①檢查驗收箱身，其混凝土強度應達到設計要求。
②完成對既有線路的加固。
③按設計規(guī)定安裝刃腳。
④頂進設備及液壓系統安置并調試正常。
⑤現場備有足夠搶險物資。
⑥觀測記錄人員及儀器到場。
⑦夜間要有足夠的照明亮度。
⑧清理工作坑，拆除與箱身連接的腳手架、電線等，清理地面上的雜物。
當以上要求全部滿足后，就可以開動高壓油泵，進行試頂，以檢查頂進設備、后背和箱身有無異常。開泵后，每當油壓升高5-10Mpa時，須停泵觀察，如有異狀應及時處理；當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應立即停止，進行檢查，如沒有異�，F象，可再次開動高壓油泵，直到箱身起動。
（3）頂進作業(yè)
采用中繼間法進行頂進施工，即箱體分節(jié)預制，每節(jié)間設短程千斤頂（中繼千斤頂），前節(jié)依據后節(jié)為后背，建立中繼頂壓站（見圖6所示），中繼間的千斤頂達到最大頂程后，前節(jié)箱體停進而進行后節(jié)箱體的頂進。此時，前節(jié)中繼千斤頂隨后節(jié)箱體的前進而壓縮回稿。
對于中繼間法頂進施工過程中可能出現的扎頭或錯臺現象，可采用下列方法解決：扎頭現象可采用預制時加大船頭坡度（仰坡）的方法；錯臺可通過下挖坑道掏土沉降的方法調整，即在箱體兩端一定范圍內挖土加支墩，同時開挖坑道。
當箱身達路基邊坡時，停止頂進并組織人力進行挖運土，此時應當注意：
①挖土分兩層進行，每次挖土進深，應根據當地土質和線路加固情況確定，不超挖，一般再20-50cm左右，按千斤頂頂程的大小進行挖掘。
②如沒有中刃腳時，側刃腳仍需保留，并預留10cm厚土層切土前進，以利于頂進方向的控制。挖土平臺上不得積存土。
③挖土時應掌握土坡的平整，并保持與刃腳坡度一致，嚴禁出現逆坡。
④列車通過時，挖土人員應暫停挖土，并應撤離路基開挖面一米以外。
⑤觀測人員應與挖土工作緊密配合，隨時根據箱身頂進的偏差情況，改進挖土方法，減少和消除偏差的發(fā)生。
⑥挖土時，如發(fā)生塌方影響行車安全，應迅速組織人力搶修加固。
⑦當前方刃腳處完成以進尺長度后，開動油泵使千斤頂推進箱身前進，箱身前進后用反向千斤頂將主千斤頂的活塞拉回原位，在空擋處增放頂鐵，等下一次開鎬，如此循環(huán)施工。
（4）頂進時的注意事項：
①每次頂進前，應細致檢查液壓系統，頂柱（鐵）安裝和后背的變化情況。
②運土應與前節(jié)箱體的頂進循環(huán)交替進行，后節(jié)箱體每前進一頂程，即應切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵。
③安裝頂柱（鐵）時，應與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應做到平、順、直。
④頂進中設專人用儀器進行跟蹤測量，如發(fā)現左右偏差或高差相差較大時，要及時進行調整，可用增減一側頂力或用挖土方法來調整。
⑤應當盡量工期安排避免在雨季施工，無法避開雨季施工時，應切實做好防洪及排水等安全設施。
⑥頂進施工前，應將施工組織設計方案報路局有關部門審批，并且辦理各項有關手續(xù)。頂進過程中，指派專人對線路進行幾何動態(tài)及列車運行的防護聯系，發(fā)現異常，立即停止頂進，并調整線路，以確保行車安全。
