隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化步伐的加快，地下空間開發(fā)規(guī)模越來越大，基坑的深度也越來越深。本文以天津市濱海新區(qū)于家堡站交通樞紐工程為例，其基坑開挖深度最深 29.5m，地下連續(xù)墻 61m。結合濱海地區(qū)特有海相上軟下硬地層，針對 61m 超深地下連續(xù)墻施工進行詳細的研究，總結一套上軟下硬不良地質條件下超深地下連續(xù)墻施工法，對在天津濱海新區(qū)內施工地下連續(xù)墻提出參考意見，以便為今后同類工程施工提供有用的數(shù)據(jù)，這具有重要的工程價值和現(xiàn)實意義。
【關鍵詞】地下連續(xù)墻；深層大型基坑；施工技術；研究
一、工程概況
于家堡站交通樞紐是集城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型綜合樞紐，座落于濱海新區(qū)的核心區(qū)，規(guī)劃區(qū)域位于塘沽區(qū)海河北岸，于家堡半島北端。濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)中的骨干線 2 號線，連接濱海新區(qū)和市區(qū)的市域快線
Z1 線、Z4 線，溝通濱海新區(qū)與天津、北京及環(huán)渤海京津冀地區(qū)其他城市的京津城際延伸線等四條軌道交通線聚集于此。工程總建筑面積約 17.93萬平方米（不含由國鐵項目承擔的城際地下站房8萬平方米，城際地下站房位于地下空間中部），為一座主體地下
二層（局部一層或三層）結構的地下空間，結構主體高度約16m。于家堡工程概況如圖1所示。
�。ǘ┯诩冶すこ痰刭|特征
于家堡工程區(qū)域范圍內地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（人工堆積 Q4ml）、第Ⅰ陸相層（第四系全新統(tǒng)上組河床～河漫灘相沉積 Q43al）、第Ⅰ海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積 Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統(tǒng)下組河床～河漫灘相沉積
Q41al）、第Ⅲ陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河床～河漫灘相沉積Q3eal）、第Ⅱ海相層（第四系上更新統(tǒng)四組濱海～潮汐帶相沉積 Q3dmc）、第Ⅳ陸相層（第四系上更新統(tǒng)三組河床～河漫灘相沉積 Q3cal）、第Ⅲ海相層（第四系上更新統(tǒng)二組淺�！珵I海相
沉積 Q3bm）、第Ⅴ陸相層（第四系上更新統(tǒng)一組河床～河漫灘相沉積 Q3aal）、第Ⅳ海相層（第四系中更新統(tǒng)上組濱海三角洲相沉積 Q23mc）。
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場地表層地下水類型為第四系孔隙潛水。賦存于第Ⅱ陸相層與第Ⅴ陸相層之間的粉土、砂土層中的地下水具承壓性，為淺層承壓水。第Ⅴ陸相層以下的粉土、砂土層中的地下水與淺層地下水沒有直接聯(lián)系或聯(lián)系很小，為深層承壓水。
二、挖槽與施工平臺施工技術
�。ㄒ唬┩诓墼O備選擇
地下連續(xù)墻成槽設備的選型是成槽施工工藝中的一個關鍵環(huán)節(jié)，必須針對實際工程的地層特性、開挖深度、墻體厚度和強度、施工條件、機械設備特性、工期、造價等方面的要求進行總體分析，科學合理的進行比選。根據(jù) Z1 線與 Z4 線的地質情況，開挖
槽段大部分為粘土、粉土、粉質粘土、粉砂、細砂，在地面下 30～60m 范圍內主要為粉砂和細砂層，標貫值大。槽深為61m，墻體厚度分別為 Z1 線：1.2m，Z4 線：1.2m，混凝土強度等級為 C40P8。Z1 線擬采用三臺 SG40A 型液壓抓斗挖槽機，Z4 線擬采
用三臺 SG40A 型液壓抓斗挖槽機進行挖槽施工，并配以自卸汽車運至臨時渣土堆場，經(jīng)晾曬后再轉運出場。
（二）施工平臺
按照 SG40A 型液壓抓斗挖槽機、300t 履帶吊、YTR220 旋挖鉆操作規(guī)程及安全信息規(guī)定，因主機重量較大，且在工作過程中可能會產(chǎn)生振動，要求地面必須具有較大的地基承載力（100kPa 以上），因此在挖槽機、履帶吊、旋挖鉆行走工作路段修筑混凝
土施工平臺。因 300t 吊車在基坑中間運行，故基坑中間鋪設 Φ14@200單層鋼筋網(wǎng)片，采用標號 C30 混凝土，混凝土厚度為 30cm。施工平臺混凝土直接倒入墊層面上，用人工找補均勻，采取一次攤鋪，其松料厚度保持 2cm 以上。攤鋪后迅即用 2.2KW 平板
振搗器均勻振搗混合料。
三、鋼筋籠的制作與吊裝施工技術
�。ㄒ唬╀摻罨\的制作
鋼筋籠施工之前，要在特殊的模具加工鋼筋籠的桁架，以確保每一件桁架保持平直且高度一致，另外還要保證鋼筋籠達到足夠的厚度。桁架通過力學采用機械制作成一根直徑一樣的超長鋼筋，又稱“通長鋼筋”，作為整個鋼筋籠的主筋。在操作平臺上先安放
鋼筋籠下層橫向分布的鋼筋再放主筋，確定安裝正確后再根據(jù)設計好的位置安放上一層的鋼筋和桁架，每個鋼筋籠的縱向安裝五排的桁架，另外除了吊點外每隔5米設置一道加強橫向穩(wěn)固的桁架，處于對導管的考慮，在有導管處的桁架不安設腹桿�？紤]到起吊
時的剛度和強度的要求，在鋼筋籠的上下部加設Φ16剪力拉條，雙列設置鋼筋籠頂部橫向鋼筋，再在橫向的桁架上增加斜筋。
�。ǘ╀摻罨\吊裝技術
制作鋼筋籠之前，應核實實際單元槽的寬度和成型的鋼筋尺寸，毫無問題時才可以上平臺操作。對于槽部閉合的，應提前再次測試槽部的寬度，根據(jù)鋼筋籠寬度的實際進行調整。鋼筋籠需要嚴格依照計劃進行焊接，保證焊縫的長度和質量。鋼筋的焊接質
量應達到設計的要求，吊攀、吊點要加強的地方必須是滿焊，主筋處與水平筋處要以點焊的方式連接，鋼筋籠周圍和吊點上下1米的范圍內必須達到全部點焊，其余的位置可以減少50%的點焊，但要嚴格控制焊接的質量。鋼筋籠在制作完成后應通過三個層級的
檢查，完全符合標準后才能進入卡槽。根據(jù)標準要求，導墻訂面粗糙度為5毫米，在鋼筋籠安放之前，再次檢查導墻上四個支撐的高度，吊筋長度精確計算后確保誤差在可承受范圍之內。在放置鋼筋籠到指定位置后，由于測量的地點和吊點的實際位置會出現(xiàn)偏
差，或是吊筋在安放過程中被拉長等原因，都會影響鋼筋籠的標高。因此為了確保其標高準確，應馬上使用水準儀測量鋼筋籠頂部的標高，然后根據(jù)實際情況調整至設計好的高度。在吊放鋼筋籠時不可強行入槽，同時注意禁止防反鋼筋籠的基坑面與迎土面。
擱置點槽鋼必須根據(jù)實測導墻標高焊接。對于異形鋼筋籠的起吊，應合理布置吊點的設置，避免擾度的產(chǎn)生，并在過程中加強焊接質量的檢查，避免遺漏焊點。當鋼筋籠剛吊離平臺后，應停止起吊，注意觀察是否有異�，F(xiàn)象發(fā)生，若有則可立即予以電焊加
固。
四、水下混凝土灌注施工技術
砼配合比，應按流態(tài)砼設計，設計強度為 C40，抗?jié)B等級 P8，砼坍落度以20±2（單位為 cm）為宜。采用混凝土澆筑機架進行地下連續(xù)墻的混凝土澆筑，機架跨在導墻上沿軌道行駛。按規(guī)定安裝砼導管，導管采用法蘭盤連接式導管，導管連接處用橡膠墊
圈密封防水。在首次使用導管前，要先做地面的水密壓力測試。導管的放置應確保砼和泥漿隔離管塞（橡膠球膽等）。底部應該和坑底為300-500毫米，另外導管口要接一個方形的漏斗�；炷恋奶畛淞繎A先經(jīng)過測試。第一批混凝土的數(shù)量應滿足第一埋置
深度的與導管底部填充物的需要。要在鋼筋籠入坑四小時之內開始澆筑砼，在澆筑之前檢查坑的深度，判斷泥沙的厚度是否適宜，有無泄漏，計算需要澆筑的砼的體積。在開始澆筑砼之前，要先在導管中放一個水球（橡膠球等）起到隔水的作用，利于在澆筑
砼時排除管內的泥沙。澆筑砼采用砼車直接澆筑法，剛開始澆筑時要保證每根導管有6方砼的備用數(shù)量。在澆筑時要確保連續(xù)均勻，砼面的增長速度不小于2米/小時，導管埋置在2-6米左右的深度，在施工過程中在仔細觀察，及時測量和記錄砼面的標高和管道
的埋深，禁止把導管口提出砼面。同時通過觀察和測量砼面的變化情況，推斷預算是否會出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。若澆筑途中出現(xiàn)故障，則不得中斷超過30分鐘。在進行澆筑砼時，兩根導管要與澆筑情況同步進行，維持砼面的穩(wěn)定水平上升，砼表面的高度差不得超過
500毫米。以防止因砼面高差過大而產(chǎn)生夾層現(xiàn)象。在澆筑過程中，導管不能作橫向運動，導管橫向運動會把沉渣和泥漿混入混凝土內。
砼澆筑時嚴防砼從漏斗溢出流入槽內污染泥漿，否則會使泥漿質量惡化，反過來又會給砼的澆筑帶來不良影響。在砼頂面存在一層浮漿層，需要鑿去，因此砼澆筑面應高出設計標高 30～50cm。對砼澆筑過程作好詳細記錄。
五、小結
本文通過對上軟下硬地層地下連續(xù)墻施工工法的研究，獲得以下幾點結論：
�。�1）試挖槽施工的成功是關鍵，針對不同的具體工程條件，根據(jù)試挖槽結果選擇不同的施工方法及參數(shù)。
�。�2）由于地下連續(xù)墻較深，下部砂層開挖難度大，導致地下連續(xù)墻成槽時間過長，為縮短施工周期、防止槽壁坍塌，鋼筋籠應一次性整體吊裝，故需合理設計鋼筋籠吊點并進行吊裝前試吊。
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