摘 要:常規(guī)形式導墻的施工已經相當成熟,但是目前市場上又出現了一些其他結構形式的非常規(guī)導墻及導墻施工技術。

關鍵詞:導墻;非常規(guī)

導墻是地下連續(xù)墻施工前必不可少的臨時構造物:為地下連續(xù)墻施工甚至后期的結構施工起到了表層土的臨時擋土作用,又作為每個槽段平面位置、豎向標高的控制基準,同時在地墻施工中成為存蓄泥漿、維持槽壁穩(wěn)定的“容器”以及臨時擱置鋼筋籠、鎖口管、澆筑架等重物的承載體。常規(guī)形式導墻的施工已經相當成熟,但是目前市場上又出現了一些其他結構形式的非常規(guī)導墻及導墻施工技術,對它們進行一些了解與研究,或許可以為地下連續(xù)墻施工拓展一些思路、帶來一些幫助。

1 常規(guī)導墻

目前常規(guī)導墻的結構形式多為倒“L”型和“[”型(見圖1),它們衍生形式就是根據導墻后側土層條件或者與地下連續(xù)墻墻頂標高的關系將上述兩種導墻做深,使深度超過1.5m,成為“深導墻”。在一般常規(guī)的工程中,都采用上述兩種導墻的形式。

2 非常規(guī)導墻

在一些超重地下連續(xù)墻工程中出現過一種在導墻翼面下增設暗梁的導墻,它的結構形式見圖2。

由圖可見,這類暗梁式導墻在橫斷面上增加截面面積以及配筋率,從而加強了導墻縱向的抗彎性能,承載力大幅增加。在一些采用預制地下連續(xù)墻的工程中,預制地墻的平均重量均超過100噸,常規(guī)導墻的承載力無法滿足地墻入槽施工時臨時擱置的工藝需求,所以在對導墻下方土體加固的前提條件下,施工單位采用了暗梁式導墻,以確保臨時擱置施工需要。在其他一些采用超深地下連續(xù)墻的工程中,因為鋼筋籠的自重也很可觀,這類導墻也同樣有所應用。它的施工與常規(guī)導墻大同小異,唯一區(qū)別的就是:開槽時,挖機先挖暗梁底部標高深度的“寬槽”,再挖導墻深度的“窄槽”;鋼筋制作時,先制作暗梁的主筋與箍筋,形成一個鋼筋籠,再將其與導墻“L”型筋綁扎。然后立模、澆筑混凝土。

近年來又興起一種預制導墻,截面形式多為正“L”型,每段預制長度約為2m,導墻之間采用肋板上的插銷連接,具體形式見下圖。這類導墻多用于里程較長的地下防滲墻(連續(xù)墻)工程中。因為長里程地下連續(xù)墻工程,地墻縱向長度多則10幾公里,少則1~2公里。導墻作為臨時設施,也同樣制作相同的里程數的話,無論施工與拆除耗時耗力不說,經濟上也是浪費巨大。這種預制導墻就很好的解決了這個問題,一次投入,重復利用,充分體現了綠色施工、經濟快捷的特點。不僅如此,這類導墻的可以應用到更加廣泛:目前的建筑市場,我們都能深深體會到,工期是建設方最為看重的,預制導墻相對于常規(guī)導墻,在施工工期上就有很大優(yōu)勢;另外,設計在施工初期的臨時變更也時常發(fā)生,如果改了圍護輪廓,那么已經施工完成的導墻也得推倒重做,如此,工期、經濟上都會發(fā)生損失。所以設計不成熟的情況下預制導墻就是一種很不錯的應對措施。預制導墻施工順序:各個單片在場外或者場內預制完成后,測量放線,開挖基槽,要求基槽底面的有一定平整度,以確保預制導墻安裝后的垂直度。安裝時,可事先將3~5片導墻先行插銷連接、整體吊裝,也可逐片吊裝再以插銷連接。吊裝完畢,安裝木撐以調節(jié)導墻間寬度。完成后在墻后回填土方(可利用開槽土方)并壓實。為防止漏漿可對導墻肋板接縫處涂刷水泥漿或填塞麻絲、木屑。當地墻施工完成,筑壩將已施工的槽段與未施工的槽段分隔開,防止泥漿逆流。挖除導墻后填土,拔出插銷,逐片地吊出預制導墻,清理后進行下階段導墻的安裝。

3 新興導墻施工技術的應用和展望

常規(guī)導墻施工耗時最長、用工最多的就是立模及模板加固。在長沙地鐵項目中,已經針對此弊端出現了一種導墻移動模架。該模架由模板系統(tǒng)、模架系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及操作系統(tǒng)組成,詳見下圖,它的原理類似于橋梁懸臂法施工中的掛籃,施工平臺、立模、澆筑一體化?梢娫谄渌┕すに囍惺褂玫脑O備經過改裝同樣可以運用在導墻的施工中。所以發(fā)散性地想象下或許在不遙遠的將來:導墻的鋼筋網片都是場外加工好然后直接入槽安裝的;導墻各段墻體的連接可以像“樂扣樂扣”一樣用卡扣、榫頭以及膠圈緊密相連;導墻的開槽與澆筑也如同TRD工法一樣同步完成。以上的這些都有待我們積累經驗,繼續(xù)研究。

上述的幾種導墻形式,也可以根據現場實際情況進行“組合使用”,例如一側用常規(guī)導墻結構形式,一側采用非常規(guī)導墻結構,這些都可因地制宜,從經濟、施工便捷的角度去考慮。

4 結語

研究非常規(guī)導墻及其施工技術對地下連續(xù)墻工程的成本控制、進度控制等均大為有益,有時候還能帶來意想不到的良好效果。

參考文獻

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