近年來，我國鐵道工程迅速發(fā)展，列車提速和重載鐵路的發(fā)展對鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了新的要求。由于鐵路工程結(jié)構(gòu)的特殊性，其在極限狀態(tài)設(shè)計方面的進展不大。為了解國際上鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和方法的發(fā)展，分析我國鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)計方法和水平與發(fā)達(dá)國家的差別，為今后我國鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的修訂提供參考，本文對我國((鐵路工務(wù)技術(shù)手冊一軌道》、美國鐵路工程協(xié)會手冊、歐洲混凝土軌枕設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)EN13230-1:2009和國際軌道聯(lián)合會報告U工C-7138中的軌道設(shè)計方法進行了對比研究，對我國鐵路橋梁設(shè)計規(guī)范TB 10002. 3-2005、美國鐵路工程協(xié)會手冊、歐洲混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范EN1991-1-1:2004和歐洲混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范EN1992-2: 2005中鋼筋混凝土構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)和裂縫、變形控制方法進行了對比分析。
