按正常使用極限狀態(tài)的要求，軸心受力構(gòu)件均應(yīng)具有一定的剛度。軸心受力構(gòu)件的剛度通常用長(zhǎng)細(xì)比來(lái)衡量，長(zhǎng)細(xì)比愈小，表示構(gòu)件剛度愈大，反之則剛度愈小。
當(dāng)軸心受力構(gòu)件剛度不足時(shí)，在本身自重作用下容易產(chǎn)生過(guò)大的撓度，在動(dòng)荷載作用下容易產(chǎn)生振動(dòng)，在運(yùn)輸和安裝過(guò)程中容易產(chǎn)生彎曲。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸心受力構(gòu)件的長(zhǎng)細(xì)比進(jìn)行控制。
一、整體穩(wěn)定的計(jì)算
1. 整體穩(wěn)定的臨界應(yīng)力
確定軸心壓桿整體穩(wěn)定臨界應(yīng)力的方法一般有下列四種。
一、整體穩(wěn)定的計(jì)算
1. 整體穩(wěn)定的臨界應(yīng)力
實(shí)際的軸心壓桿與理想柱的受力性能之間是有很大差別的，這是因?yàn)閷?shí)際軸心壓桿是帶有初始缺陷的構(gòu)件。邊緣屈服準(zhǔn)則以有初偏心和初彎曲等的壓桿為計(jì)算模型，截面邊緣應(yīng)力達(dá)到屈服點(diǎn)即視為壓桿承載能力的極限。
