T梁提升喂梁架設(shè)施工

　　【摘要】在柱式墩簡支梁在橋梁外側(cè)場地預(yù)制，梁體架設(shè)利用龍門吊墩下提梁安裝,形成了一種新的梁板架設(shè)工藝。結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了架梁施工方案比選,主要工藝流程,施工技術(shù)要點(diǎn),以便在類似條件下本工藝的應(yīng)用

　　【關(guān)鍵詞】提升喂梁,方案比選,場地布置,施工流程,技術(shù)要點(diǎn)

　　一、前言

　　隨著中國高速公路建設(shè)的發(fā)展,近年來高速公路逐步向水上、山丘地帶擴(kuò)展,城市高架橋梁建設(shè)較多。橋頭不具備運(yùn)梁或預(yù)制梁場條件的工程越來越多，這些制約條件下用傳統(tǒng)的預(yù)制、架設(shè)梁工藝不能滿足施工要求。

　　本文主要以杭瑞高速大思段烏江特大橋?yàn)楸尘�，針對引橋上部結(jié)構(gòu)40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的架設(shè)方案進(jìn)行比選，在橋墩外側(cè)預(yù)制T梁，采用提升喂梁來架設(shè)梁板。

　　二、架設(shè)方案比選

　　烏江特大橋引橋上部結(jié)構(gòu)采用40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，為先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。引橋共計(jì)216片預(yù)制T梁，其中邊梁72片、中梁144片。單片預(yù)制T梁最大重量約135t。引橋后側(cè)為其它標(biāo)段的隧道工程，無制梁場地，地形起伏較大，橋面標(biāo)高約+522m,墩柱高度為10m~38m不等。根據(jù)以往預(yù)制T梁架設(shè)有如下方案：

　　方案一、橋梁后側(cè)路基預(yù)制架設(shè)，因后側(cè)為隧道工程，無制梁場地，否決；

　　方案二、墩柱之間搭設(shè)支架連接，支架上預(yù)制架設(shè)，但支架上的制存梁臺座較少，無法滿足工期要求，和成本過高，否決；

　　方案三、引橋外尋找場地預(yù)制，運(yùn)梁過來架設(shè)，由于山區(qū)道路修筑困難，且為了確保運(yùn)梁安全，對道路要求較高，費(fèi)用較高，備用。

　　方案四、引橋側(cè)開挖制梁場地，龍門吊提升喂梁，選用。

　　經(jīng)過四種方案的安全、經(jīng)濟(jì)、工期等方面的比選，烏江特大橋西岸引橋預(yù)制T梁方案采用了第四種方案，下面就此方案進(jìn)行闡述。

　　三、預(yù)制場地布置

　　西岸引橋T梁預(yù)制場布置在15#～17#墩右幅右側(cè)的山頂平地上；開挖后占地面積約8400㎡。梁場地基及龍門吊底座均進(jìn)行地基處理，梁場生產(chǎn)區(qū)整平后標(biāo)高為+508m，比橋面低14米左右。存量臺座雙層存梁。具體場地布置預(yù)制場平面布置圖如下：

　　四、架設(shè)施工流程

　　T梁架設(shè)施工步驟為：

　　1、在線路右側(cè)15#～17#墩右側(cè)墩柱下方建設(shè)T梁預(yù)制場；

　　2、在預(yù)制場進(jìn)行T梁預(yù)制并存梁；

　　3、先在左幅15#～16#墩之間拼裝提升站；

　　4、梁場預(yù)制好的T梁通過150t龍門吊從制梁臺座轉(zhuǎn)移至存梁臺座或直接轉(zhuǎn)運(yùn)至運(yùn)梁臺車上；

　　5、由運(yùn)梁臺車縱移給提升站喂梁，由提升站進(jìn)行左幅15#與16#墩之間一跨T梁架設(shè)；

　　6、將第一孔T梁翼緣板及橫隔板濕接縫鋼筋焊接，以保證第一孔T梁整體穩(wěn)定；

　　7、在已架設(shè)完成的第一孔橋面上拼裝150墩架橋機(jī)并移至左幅16#～17#待架橋跨；

　　8、在墩、臺帽上安放永久支座或臨時砂箱支座（T梁連續(xù)現(xiàn)澆端）；

　　9、用運(yùn)梁平車（汽拖）將預(yù)制T梁運(yùn)至提升站給提升站喂梁；

　　10、提升站提升T梁及運(yùn)梁炮車至橋面，由運(yùn)梁車運(yùn)至給架橋機(jī)喂梁，然后用架橋機(jī)逐片將T梁安裝就位；

　　11、以此類推，逐孔架設(shè)完成西引橋左幅15#～23#臺的T梁架設(shè)；然后架橋機(jī)掉頭，重復(fù)架梁程序，依次完成15#～12#墩T梁架設(shè)；

　　12、拆除提升站龍門吊，重新安裝至右幅；

　　13、右幅T梁架設(shè)程序與左幅完全相同；

　　五、架梁主要施工技術(shù)要點(diǎn)

　　1、由于地形起伏較大，提升站龍門吊外側(cè)走道采用混凝土柱或鋼管柱做支撐，頂上用雙排工56做分配梁構(gòu)成；

　　2、T梁通過150t龍門吊提梁至運(yùn)梁臺車上前，提升站龍門吊需縱移避讓，待運(yùn)梁臺車上梁加固后，150t龍門吊橫移離開后拆換軌道，提升站門吊方可來提梁，縱橫門吊軌道需拆換兩次；

　　3、由于地形限制，地面上提升前需要T梁縱移后方可至提升站門吊起吊位置；

　　4、第一次采用架橋機(jī)架梁，后端需用架橋機(jī)和運(yùn)梁炮車配合同時給架橋機(jī)喂梁；5、由于提升站空間不夠，架橋機(jī)先橫移外側(cè)，待提升的梁前端放至橋面后，前端提升站門吊縱移避讓，架橋機(jī)橫移回來提升架梁；

　　6、運(yùn)梁炮車連同T梁固定整體提升至橋面；

　　7、先架左幅橋梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架設(shè)完成，施工右幅墩柱并轉(zhuǎn)移提升龍門吊

　　8、施工提升、喂梁需統(tǒng)一指揮，信號明確，此架梁過程中協(xié)同操作比較多。

　　六、總結(jié)

　　目前烏江特大橋引橋所有的T梁架設(shè)已安全施工完成。而國內(nèi)很多高速公速大都是經(jīng)過山區(qū)地段，此架梁方案適用于橋頭無路基制梁用地，城市高架橋梁施工及梁場設(shè)置在墩柱下方時，且需預(yù)制梁又較多的條件下，在同類地形情況下可以參照此架梁方案施工，既經(jīng)濟(jì)又安全，值得推廣。