【關鍵詞】瀝青;混凝土;路面

　　在世界范圍內(nèi)，瀝青路面使用期間出現(xiàn)裂縫問題是普遍存在的，而且不管其基層是半剛性的還是柔性的均有發(fā)生裂縫病害的可能。公路路面出現(xiàn)裂縫會使水份不斷通過裂縫浸入公路，使基層甚至是路基軟化,進而導致路面出現(xiàn)承載力下降的問題，最終產(chǎn)生網(wǎng)裂、臺階、唧漿等公路病害�？梢哉f，路面出現(xiàn)裂縫會加速路面的破壞，對公路的經(jīng)濟性造成不利影響。因此，探討并解決瀝青混凝土裂問題極具現(xiàn)實意義。

　　1.瀝青混凝土裂縫的主要類型分析

　　路面裂縫問題始終困擾瀝青混凝土公路和建設和使用。在最初，裂縫對于路面使用而言并沒有明顯影響，但伴隨著雨水的洗滌和沖刷，路面裂縫下的土基會因不斷增大的含水量而導致強度出現(xiàn)明顯降低，這時在車輛反復荷載的作用，就會出現(xiàn)唧漿和沖刷等現(xiàn)象，進而加速瀝青路面的破壞，甚至徹底對公路產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，對瀝青路面的使用性能構(gòu)成極大危害。那么瀝青混凝土公路路面裂縫有哪幾種類型呢？

　　1．1橫向裂縫

　　橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，至使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種性情況:瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射裂縫。

　　1．2縱向裂縫

　　縱向裂縫產(chǎn)生的原因有三種可能性:一種是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬處未理好，在行車荷載的作用下逐漸開裂;第二種是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起的;第三種是路基加寬工程中新、老路基存在施工縫、壓實度和強度不均勻而引起的整個施工路段裂縫。

　　1．3不規(guī)則裂縫

　　這種裂縫主要是由于路面的整體強度不足而引起的。其原因可能是路面結(jié)構(gòu)設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當或未拌和均勻等，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，尤其在融雪期間凍融交加，加劇了路面的破損。瀝青老化也是導致瀝青面層形成不規(guī)則裂縫的原因之一。

　　2.瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的主要因素探討

　　2．1瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)

　　瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因,瀝青是路面礦料的粘結(jié)材料,要求有較高物理吸附和化學吸附能力,同時要有溫度穩(wěn)定性,夏季高溫不軟,冬季低溫不裂。瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素,瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵。在瀝青性能指標中,影響更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

　　2．2基層材料的性質(zhì)

　　基層材料的收縮性愈小,面層裂縫愈少�；鶎由嫌型笇佑鸵约訌娕c面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的,基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。

　　2．3氣候條件

　　極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。

　　2．4交通量和車輛類型

　　半剛性基層中的最大拉應力,通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的;并且對于半剛性路面,不同軸載對路面的破壞作用遠不是4次方的關系,而11～13次方的關系,即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。

　　2．5施工因素

　　主要指半剛性基層材料的碾壓含水量,半剛性基層完成后的暴曬時間等因素。

　　3.瀝青混凝土路面裂縫病害防治的主要措施

　　3．1防治瀝青路面裂縫問題首無應對原材料質(zhì)量嚴格控制

　　在選擇瀝青時,應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。有條件的情況下,還可以在瀝青中摻加各種類型的改性劑,以提高瀝青的性能指標。

　　集料選用的骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。

　　混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性,路面表面特性和耐久性是兩對矛盾,相互制約,照顧了某一方面性能,可能會降低另一方面性能�；旌狭吓浜媳仍O計,實際上是在各種路用性能之間搞,要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析,盡量互相兼顧,是設計達到平衡和最優(yōu)化。為了提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑:第一是改善礦料級配,采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sMA):第二是改善瀝青結(jié)合料,采用改性瀝青。

　　3．2路面設計的優(yōu)化也是防治瀝青路面裂縫問題不容忽視的一環(huán)

　　優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合設計是提高路面長期使用性能的重點,設計時,應該按每一條路的實際情況得到的數(shù)據(jù)去設計路面面層,這樣的設計才能更科學合理并具有較強的實用性。對各油面層瀝青混合料進行優(yōu)化設計,礦質(zhì)混合料設計時應采用骨架密實結(jié)構(gòu),最佳瀝青用量應根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹慎選定。

　　3．3施工階段有效的處理措施是防治瀝青路面裂縫問題最重要的環(huán)節(jié)

　　3．3．1提高路基的強度和穩(wěn)定度

　　路基是路面的基礎，路基又是經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強度的關鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工后的沉降量。

　　路基的強度主要是在填筑過程中形成的，必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、砂、礫類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機土不能用于填筑路基。

　　壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制，使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應大于30 cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達不到規(guī)定值的要加壓處理或推除重填。

　　3．3．2基層應有合理厚度

　　當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時，其承載力提高為原來的3倍。

　　3．3．3修筑防裂路面

　　研究表明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15．0cm的面層可有效地防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。對于高質(zhì)量要求的公路，瀝青面層可適當加厚到17．5cm，以確保使用要求。

　　3．3．4設置應力吸收層。

　　在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應力吸收層。

　　4.結(jié)語

　　瀝青路面裂縫的形式及產(chǎn)生原因是很多，只有采取因地制宜的防治措施，才能最大限度地控制路面裂縫的出現(xiàn)，進而確保公路的使用舒適性和經(jīng)濟性，為地區(qū)經(jīng)濟建設提供有力支持。

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