【關鍵詞】頂板；雙向；單向；大板 

　　大型地下車庫頂板結構設計方案無統(tǒng)一技術措施，往往隨人而定。然而從筆者十多年實際工程實踐中，發(fā)現(xiàn)車庫頂板結構設計方案的選取對建造大型車庫資金投入影響很大，除去施工組織設計、消耗施工費用外，更對大型車庫設計的工程資源消耗關系很大，直接影響建筑成本和環(huán)保要求，筆者現(xiàn)以咸陽新煜置業(yè)有限公司中華世紀城北區(qū)3#車庫為例，按不同結構方案進行設計計算比較。整理成文，發(fā)表于貴刊，供同行們斧正、交流。 

　　1. 不考慮消防車荷載 

　　1.1 工程概況：純地下車庫面積630平方米，X向長32.4米，跨度8.1米；Y向長19.4米�？缍�6.1、7.2、6.1米。頂板覆土厚1.5米，頂板活荷載按10KN/m2，抗震等級三級。 

　�。�1）頂板次梁按雙向布置，主梁X向400X800，Y向400X800，次梁300X700，最大配筋率控制在2.2左右。板厚180mm。見圖1。 

　�。�2）頂板次梁按單向布置，主梁X向400X800，Y向400X1100，次梁400X800，最大配筋率控制在2.1左右。板厚180mm。見圖2。 

　�。�3）大板模型，即頂板不布置次梁，主梁X向400X800，Y向400X750，，最大配筋率控制在2.1左右。板厚280mm、270mm。見圖3。 

　　1.2 在不考慮消防車荷載時，以上三種方案鋼筋及混凝土用量對比如表1。 

　　2. 考慮消防車荷載 

　　2.1 工程概況同上，頂板考慮消防車荷載，因消防車荷載取值與板跨度有關，頂板次梁按雙向布置時消防車荷載取30KN/m2；頂板次梁按單項布置時消防車荷載取35KN/m2；頂板不布置次梁時消防車荷載取20KN/m2，將上訴三種方案，進行計算調(diào)整，結果如下： 

　　（1）消防車荷載取30KN/m2，頂板次梁按雙向布置，主梁X向500X1000，Y向500X1000，次梁500X800、300X700，最大配筋率控制在2.3左右。板厚180mm。見圖4。 

　�。�2）消防車荷載取35KN/m2，頂板次梁按單向布置，主梁X向400X800，Y向500X1150，次梁500X800，最大配筋率控制在2.4左右。板厚180mm。見圖5。 

　�。�3）消防車荷載取20KN/m2，大板模型，即頂板不布置次梁，主梁X向450X900，Y向400X750，最大配筋率控制在2.4左右。板厚280、270mm。見圖6。 

　　2.2 在考慮消防車荷載時，以上三種方案鋼筋及混凝土用量對比如表2。. 結論 

　　從上面二類六方案驗算結果可以看出，在不考慮其它因素影響，當無消防車荷載時，單向加梁模型最經(jīng)濟，當有消防車荷載時，雙向加梁模型最經(jīng)濟，因此，我們建議： 

　�。�1）當消防車荷載范圍相對整個地下車庫比例較小時，亦可考慮單向加梁模型。高低比鋼材：47590Kg-37089 Kg=10501 Kg，相差約10噸鋼材，單位面積節(jié)省鋼材約17Kg。砼；220-198=12（ t），單位面積節(jié)省砼約19Kg。 

　　（2）當?shù)叵萝噹烀娣e較小，此時大面積均有30 KN/m2消防車荷載，可考慮雙向加梁模型。高低比鋼材；68196Kg-55691 Kg=12505 Kg，相差約12噸鋼材，單位面積節(jié)省鋼材約20Kg。砼；221-242=-21（t），單位面積負值約35Kg。 

　�。�3）大板模型可降低地下層高，當?shù)叵滤�位較淺、基坑開挖較深，降水及護坡造價相對很高時，采用大板模型。進行投資比較而定。 

　　作為晨光建筑結構所所長，以上只是筆者親自做的一個小工程的實例驗算，不會放在四海而準，僅為驗證我們公司結構所最新研究提出的“工程結構精化設計”和“結構桿系最佳組合”設計理論。整理成文，發(fā)表于貴刊，引起行業(yè)以文會友，推動學術發(fā)展，當然若能被讀者諸君青睞，大家依據(jù)各自設計工程項目的特定性，選取最佳組合設計方案，共同努力，為國家基本建設的投入產(chǎn)出差值最大化貢獻一份各自的智慧。