【關(guān)鍵詞】高鐵工程；樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)；施工；應(yīng)用 

　　近年來(lái)，我國(guó)各個(gè)地區(qū)的高鐵工程快速發(fā)展，為人們的交通出行提供了極大的便利。由于高鐵列車的行駛速度非�？�，如果高鐵工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會(huì)給高鐵列車通行造成嚴(yán)重的隱患，直接威脅人們的生命安全。在高鐵工程施工過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)，利用樁板結(jié)構(gòu)的高穩(wěn)定性、強(qiáng)承載能力等優(yōu)點(diǎn)，加強(qiáng)高鐵工程樁板結(jié)構(gòu)施工技術(shù)控制，積極構(gòu)建質(zhì)量高、工期短的高鐵工程項(xiàng)目。 

　　一、樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)概述 

　　隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，為了保障高鐵列車的安全、順暢通行，對(duì)于高鐵工程施工質(zhì)量要求越來(lái)越高。近年來(lái)，樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)越來(lái)越成熟，這是一種新型的鐵路軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)，其采用鋼筋混凝土板和路基土層進(jìn)行相互作用，樁板結(jié)構(gòu)受到鐵路軌道路基土層向上的支承作用，并且在全長(zhǎng)范圍以內(nèi)樁板結(jié)構(gòu)還會(huì)受到路基土層的側(cè)向約束力，板是整個(gè)樁板結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的部分。在實(shí)際應(yīng)用中，樁板結(jié)構(gòu)主要包括三種結(jié)構(gòu)形式：第一種，如圖1所示，樁板結(jié)構(gòu)主要由路基土體、鋼筋混凝土板、樁體組成，板直接受到軌道結(jié)構(gòu)的作用力，路基表面設(shè)置樁板，板和樁有效固結(jié)在一起；第二種，如圖2所示，樁板結(jié)構(gòu)包括路基土體、鋼筋混凝土板、托梁和樁，樁基通過(guò)托梁連接樁板，樁板直接受到軌道結(jié)構(gòu)作用力，樁板搭接在板端位置，樁板固結(jié)在板中位置；第三種，如圖3所示，裝扮結(jié)構(gòu)包括路基土體、鋼筋混凝土板和樁，這種樁板結(jié)構(gòu)在施工之前，要將碎石墊層鋪設(shè)在樁頂，然后在設(shè)置鋼筋混凝土板，結(jié)合填筑路堤填料，進(jìn)行樁板結(jié)構(gòu)施工。 

　    樁板結(jié)構(gòu)形式 

　　二、高鐵工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介 

　　杭州―石家莊高速鐵路工程為雙線客運(yùn)專線，高鐵列車的行車速度設(shè)計(jì)為350km/h，樁板結(jié)構(gòu)位于整個(gè)高鐵工程的DK213+634.85～DK213+746.88區(qū)段，全長(zhǎng)約86.22m。樁板結(jié)構(gòu)主要銜接在復(fù)合地基換填路塹上，高鐵工程這個(gè)區(qū)段的施工現(xiàn)場(chǎng)包含大量的粘質(zhì)黃土和粉質(zhì)黏土，地下基巖主要是燕山石英巖、砂巖和震旦系安山巖。 

　　三、高鐵工程施工中樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用 

　　1、做好施工準(zhǔn)備工作 

　　高鐵工程施工之前，應(yīng)做好充分的施工準(zhǔn)備工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面勘察，了解周圍的地形地貌、水文情況，仔細(xì)研究樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)要求，編制科學(xué)合理的樁板結(jié)構(gòu)施工組織方案，準(zhǔn)備好相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，如物料運(yùn)送設(shè)備、吊車、導(dǎo)管、沖擊鉆、鉆頭、挖掘設(shè)備等，對(duì)施工人員、技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，組織施工單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，分析施工設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和切實(shí)可行性，在施工建設(shè)之前做好施工設(shè)計(jì)變更，明確標(biāo)記出施工設(shè)計(jì)圖紙上的重點(diǎn)施工內(nèi)容，準(zhǔn)備充足的人力、物力和財(cái)力，為高鐵工程施工建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。 

　　2、優(yōu)化結(jié)構(gòu)構(gòu)造 

　　鋼筋混凝土樁板結(jié)構(gòu)主要包括鋼筋混凝土承臺(tái)板、托梁和樁基結(jié)構(gòu)，利用門(mén)形鋼筋連接無(wú)砟軌道底座和鋼筋混凝土承臺(tái)，該高鐵工程區(qū)段內(nèi)樁板結(jié)構(gòu)采用3 7.54m和4.677m的板結(jié)構(gòu)，樁板結(jié)構(gòu)寬度為4.78m，厚度約0.8m。樁板結(jié)構(gòu)樁基應(yīng)用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，樁板結(jié)構(gòu)直徑約1m，根據(jù)高鐵工程的端承樁設(shè)計(jì)要求，樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)嵌入基巖深度超過(guò)3m，樁端抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于5MPa，樁板結(jié)構(gòu)施工應(yīng)用C35混凝土進(jìn)行灌注施工，沿著高鐵軌道方向合理布置樁板結(jié)構(gòu)，鐵路兩側(cè)樁板結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置一片托梁，托梁尺寸：高1m，寬1.3m，長(zhǎng)10.5m。樁板結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土承臺(tái)板之間合理設(shè)計(jì)伸縮縫。 

　　3、樁板結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 

　　高鐵工程樁板結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)施工管理和控制，首先對(duì)高鐵工程邊樁和路塹進(jìn)行測(cè)量放樣，沿著鐵路軌道臺(tái)階橫向進(jìn)行開(kāi)挖施工，開(kāi)挖施工過(guò)程中注意縱向和橫向的各級(jí)開(kāi)挖斷面，合理設(shè)計(jì)排水坡，合理設(shè)計(jì)樁板結(jié)構(gòu)骨架護(hù)坡，使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行刷坡時(shí)，在邊坡邊緣預(yù)留厚度約35cm的保護(hù)土層，當(dāng)達(dá)到樁板結(jié)構(gòu)承臺(tái)板底部下方40cm位置時(shí)停止開(kāi)挖施工。并且采集路基土層500mm以下的土層，檢測(cè)其含水量，有針對(duì)性地采取灑水或者晾曬措施，使其達(dá)到最佳含水量，然后再進(jìn)行沖擊碾壓施工，在施工現(xiàn)場(chǎng)采用沖擊碾壓錘，靜態(tài)壓實(shí)性能約30kN m，將行駛速度控制在12km/h，使用沖擊碾壓錘由內(nèi)向外進(jìn)行沖擊碾壓，利用推土機(jī)對(duì)樁板結(jié)構(gòu)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整處理，然后再利用將25噸的壓路機(jī)靜壓、振動(dòng)一次，路基土層的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)小于0.96，壓實(shí)強(qiáng)度應(yīng)大于40MPa。其次，在高鐵工程樁板結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)石灰材料進(jìn)行充分消解，細(xì)粒黃土含量應(yīng)不低于6%，硫酸鹽含量不能超過(guò)0.8%，在拌合場(chǎng)均勻攪拌改良土，使拌合料保持最佳含水量，合理控制攤平碾壓和拌合時(shí)間，樁板結(jié)構(gòu)施工和質(zhì)量檢查應(yīng)密切進(jìn)行配合，相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究表明，樁板結(jié)構(gòu)施工加深了高鐵工程路基動(dòng)力影響范圍，有效提高樁底持力層的穩(wěn)定性和安全性，改善了高鐵軌道路基土層的受力狀態(tài)，并且每對(duì)樁基對(duì)應(yīng)一個(gè)樁板結(jié)構(gòu)托梁，合理設(shè)置非群樁結(jié)構(gòu)，保障高鐵工程樁板結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。最后，混凝土墊層澆筑施工，嚴(yán)格按照樁板結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)要求，合理控制澆筑施工厚度，托梁墊層上方混凝土鋪設(shè)厚度應(yīng)滿足預(yù)設(shè)強(qiáng)度要求，施工過(guò)程中對(duì)托梁墊層做好鑿毛處理，及時(shí)清除施工縫周圍的浮漿和雜塵。并且樁板結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，要仔細(xì)檢查樁身和樁基的穩(wěn)定性、完整性，對(duì)樁板結(jié)構(gòu)托梁進(jìn)行混凝土澆筑施工，嚴(yán)格控制墊層頂面位置，托梁嵌入樁頭深度應(yīng)超過(guò)10cm，墊層施工時(shí)，將綁扎在托梁鋼筋周圍的雜物、垃圾和混凝土清理干凈，連接樁板結(jié)構(gòu)承臺(tái)板和托梁結(jié)構(gòu)時(shí)，適當(dāng)調(diào)整預(yù)埋筋，在高鐵工程路基邊跨位置連接承臺(tái)板，由于承臺(tái)板的控制間距有限，布筋比較密，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土保護(hù)層，對(duì)主筋連接位置進(jìn)行閃光對(duì)焊，確保樁板結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性。 

　　結(jié)束語(yǔ)： 

　　高鐵工程作為我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系著地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常生活。樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)作為一種新型的樁基結(jié)構(gòu)形式，其在高鐵工程中應(yīng)用，要結(jié)合高鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的實(shí)際情況，加強(qiáng)樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工管理，優(yōu)化和改進(jìn)樁板結(jié)構(gòu)施工工藝，不斷提高高鐵工程樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)水平。 

　　參考文獻(xiàn)： 

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