蘇通長(zhǎng)江大橋十大關(guān)鍵技術(shù)

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        1、主橋結(jié)構(gòu)體系研究

  橋梁對(duì)靜、動(dòng)力反應(yīng)敏感,為改善結(jié)構(gòu)性能,需對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究設(shè)計(jì)采用阻尼裝置,設(shè)計(jì)要求高、參數(shù)復(fù)雜,國(guó)內(nèi)沒有類似工程經(jīng)驗(yàn)

  2、抗風(fēng)性能研究
  風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一,對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響大橋梁風(fēng)致振動(dòng)是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問題,必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)風(fēng)動(dòng)力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全,需采取必要的減振措施

  3、抗震性能研究
  松、軟地層條件設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)的確定困難而復(fù)雜,橋梁結(jié)構(gòu)特性對(duì)地震動(dòng)力反應(yīng)敏感,設(shè)計(jì)難度大國(guó)內(nèi)抗震計(jì)算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施

  4、防船撞系統(tǒng)研究
  船撞力大,船撞對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動(dòng)、被動(dòng)防撞相結(jié)合的方法主動(dòng)防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對(duì)江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控被動(dòng)防撞是充分考慮到船撞力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,確保受力安全

  5、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工
  基礎(chǔ)位于軟弱土層中,承受的靜、動(dòng)力荷載大,樁基數(shù)量多,結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜,群樁效應(yīng)突出,國(guó)內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán),工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險(xiǎn)高,難度大大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜

  6、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工
  橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜,為保證施工期及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全,需對(duì)河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù),國(guó)內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大,現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜,施工難度極大

  7、超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工
  索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出,鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度大風(fēng)和溫度對(duì)施工的影響十分突出,國(guó)內(nèi)外尚無經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性

  8、超長(zhǎng)斜拉索減振技術(shù)
  斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清,設(shè)計(jì)考慮困難,斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定

  9、主梁架設(shè)技術(shù)
  塊件數(shù)量多、重量大,斜拉索長(zhǎng),施工架設(shè)難度大;懸臂長(zhǎng)度大、施工周期長(zhǎng),抗風(fēng)安全突出;結(jié)構(gòu)柔,施工技術(shù)要求高,施工控制困難

  10、施工控制技術(shù)
  施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑;非線性、溫度等對(duì)超千米跨徑斜拉橋的影響突出,現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多,技術(shù)、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大,施工控制技術(shù)難度大;