關鍵詞： 混合料 配合比設計 因素 問題 隨著國民 經(jīng)濟 的迅速 發(fā)展 ，公路 交通 量急劇增加，這對公路路面的主要承重層——基層提出了更高的要求。半剛性基層瀝青路面具有良好的力學性能和行車舒適性 , 適合于各種車輛的通行, 同時具有良好的抗滑、抗?jié)B、耐疲勞的性能以及高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性, 因而受到廣泛的 應用 。水泥穩(wěn)定土[1]是用水泥做結(jié)合料所得混合料的一個廣義的名稱, 水泥穩(wěn)定砂礫是水泥穩(wěn)定土的一種。在經(jīng)過粉碎或原來松散的土中, 摻入足量的水泥和水, 經(jīng)拌和得到的混合料在壓實和養(yǎng)生后, 當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時,稱為水泥穩(wěn)定土, 或稱半剛性材料[2]�；鶎幼鳛闉r青路面的主要承重層, 其強弱和好壞對整個路面的強度、使用質(zhì)量和使用壽命都有十分重要的影響。作為基層必須具備以下幾個基本條件: 有足夠的強度和剛度, 有足夠的水穩(wěn)定性和冰凍穩(wěn)定性, 有足夠的抗沖刷能力, 收縮性小, 有足夠的平整度, 與面層結(jié)合良好。水泥穩(wěn)定混合料便成為經(jīng)濟實用的基層筑路材料。配合比的設計對混合料的品質(zhì)和基層的性能影響甚大, 是保證半剛性基層瀝青路面整體質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)。    

1. 水泥穩(wěn)定混合料的配合比設計    

1.1   原材料的選取   合格的原材料是確�；旌狭暇哂辛己眯阅艿那疤�，因此使用前必須對原材料的各項基本性能指標進行測試。特別是集料顆粒的最大粒徑必須加以限制，粒徑愈大，拌和機，平地機和攤鋪機等施工機械愈容易損壞混合料，甚至可能使粗細集料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。同時平整度也難以達到要求。一般粒徑為 19-20mm。    粒料中含有塑性指數(shù)的土時，其收縮性大，反之則收縮性小。為了減少基層材料的收縮性和減少基層裂縫，集料中不宜含有塑性指數(shù)小的土。    

1.2   混合料的配合比設計步驟  

1.2.1制備同一種混合料樣本。不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定混合料，一般情況按下列水泥劑量配制：   （1）做基層用   中粒土和粗粒土：3%，4%，5%，6%，7%；   塑性指數(shù)小于12的土：5%，7%，8%，9%，11%；   其他細粒土：8%，10%，12%，14%，16%。  

（2）做底基層用   中粒土和粗粒土： 3%，4%，5%，6%，7%；    塑性指數(shù)小于12的土：4%，5%，6%，7%，9%；   其他細粒土：6%，8%，9%，10%，12%。   在能估計合適劑量的情況下，可以將五個不同劑量縮減三或四。    

1.2.2確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少應做三個不同水泥劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確定。  

1.2.3.按工地預定達到的壓實度，分別 計算 不同水泥劑量的試件應有的干密度。   試件的干密度    =   擊實試驗所得最大干密度  ×  現(xiàn)場要求壓實度 [3]  

 1.2.4．按最佳含水量和計算得的干密度制備試件進行強度試驗時，作為平行試驗的試件數(shù)量應符合表-1中的規(guī)定。如試驗結(jié)果的偏差系數(shù)大雨表中的規(guī)定值，則應重做試驗，并找出原因，加以解決。如果不能降低偏差系數(shù)，則應增加試驗數(shù)量。   表-1   穩(wěn)定混合料類別      下列偏差系數(shù)時的試驗數(shù)量      10%    10% ~ 15%     20%     細粒      6    9    —       中粒      6    9    13     粗粒      —      9    13      

1.2.5.試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗，并計算抗壓強度試驗結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。計算公式為：   R =（R1+R2+R3+......+Rn）   （1）   Cv = σ/R   （2）   其中：R—混合料所側(cè)強度平均值，MPa；   Ri—各側(cè)定強度值，MPa；   n— 實驗樣本數(shù)；   Cv—偏差系數(shù)；   σ—實驗結(jié)果標準差。[4]   試件的養(yǎng)生規(guī)定的溫度為：冰凍地區(qū)    20±2℃   非冰凍地區(qū)   25±2℃。  

 1.2.6.不同交通類別道路上，水泥穩(wěn)定混合料的7d浸水抗壓強度應符合表-2的規(guī)定。   水泥穩(wěn)定混合料的強度標準表   表-2   公路等級層位    二級和二級以下公路      一級和高速公路       基層（ MPa）     2.5~3.0    3.0~5.0     底基層（ MPa）     1.5~2.0    1.5~3.0      

1.2.7.根據(jù)表-2的強度標準，限定合適的水泥劑量。此劑量試件室內(nèi)試驗結(jié)果的平均抗壓強度(R`)公式（3）的要求：   R` ≥   Rd /（1- Zа.Cv）   （3）   式中： Rd—設計抗壓強度；    Cv—試驗結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；   Zа—標準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)：高速公路和一級公路應取保證率95%，此時Zа=1.645；一般公路取保證率90%，即Zа=1.282。  

1.2.8.工地實際采用的水泥劑量應比室內(nèi)試驗確定的劑量多0.5%~1.0%。  

1.2.9.水泥的最小劑量應符合表-3的規(guī)定。   水泥最小劑量   表-3   拌和方法   混合料類      路拌法      集中拌和法       中粒和粗粒      4%    3%     細粒      5%    4%      

1.3   水泥穩(wěn)定砂礫混合料配合比設計過程中應注意的問題     (1) 進行混合料配合比設計確定混合料的水泥用量時, 試件不應按擊實試驗所得的最大干密度制作, 而應該按與規(guī)定的現(xiàn)場壓實度相應的干密度制作。  

(2) 水泥劑量按干集料的質(zhì)量百分比計。  

(3) 養(yǎng)生條件控制極為重要。溫度對水泥穩(wěn)定混合料的影響很大, 原本不合格的材料會因養(yǎng)生溫度高而變得合格, 反之亦然  

2.  影響 水泥穩(wěn)定混合料強度的因素    

2.1水泥成分和劑量的影響   在作配合比設計時，一般認為各種類型的水泥均可用，但礦物成分不同的水泥，其穩(wěn)定效果有一定的差別。通常情況下，硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較好，鈣酸鹽水泥較差。當水泥的礦物成分相同時，穩(wěn)定混合料的強度與水泥細度有關，細度高的水泥，比表面積較大，穩(wěn)定效果愈好。     水泥穩(wěn)定混合料的強度在很大程度上還取決于水泥的用量，隨著水泥劑量的增加，水泥穩(wěn)定混合料的物理化學性質(zhì)將得到更進一步的提高。

 [5] 所以通常情況下，在保證水泥混合料能達到規(guī)定的強度和穩(wěn)定性的前提下，配合比設計盡可能的用低的水泥劑量。    

2.3 養(yǎng)生溫度的影響   養(yǎng)生溫度對水泥穩(wěn)定混合料的強度有很明顯的影響。養(yǎng)生溫度愈高，水泥穩(wěn)定混合料的強度也愈高 .  

 2.4延遲時間的影響   《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ034-2000）規(guī)定采用廠拌時，延遲時間不超過2h，路拌時延遲時間不超過3-4h。這在一些施工設備和組織管理條件差的施工 企業(yè) 來說很難達到。由于水泥等級的提高，細度也愈來愈細，水化速度更快，使施工的難度更大。延遲時間對強度的影響反映在下面3個方面：    ①     在延遲碾壓成型時，已形成的部分水滑物將不能充分發(fā)揮較凝作用；     ②     延遲時間對已形成的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了損壞。     ③     延遲時間使水泥穩(wěn)定基層材料碾壓更困難，因此成型時達到的最大干密度要變小，空隙率增加，因而強度降低。

[6]    因此我們在混合料配合比設計時就要采取一些措施來使水泥穩(wěn)定混合料的延遲成型時間變長。     2.5含水量的影響   含水量對于水泥穩(wěn)定類混合料的強度有很大的影響，當含水量過小時，其發(fā)生化學與物理化學作用不充分，不能保證其得到最大限度的粉碎和均勻拌和，也不能保證達到最大壓實度的要求。因此對于進行混合料配合比設計要盡量靠近最佳含水量。

[7]    3. 水泥穩(wěn)定混合料對路面結(jié)構(gòu)的影響    

3.1.水泥穩(wěn)定混合料的強度沒有充分形成時，如表面水由瀝青面層滲入，水泥穩(wěn)定混合料基層會發(fā)生軟化。即使是幾毫米的軟化層也會導致瀝青面層龜裂破壞。  

3.2.水泥穩(wěn)定混合料的抗沖刷能力不是很好，一旦表面水由瀝青面層的裂縫或由水泥混凝土面板的接縫透入，容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象。在瀝青面層較薄的情況下，沖刷成的漿被唧出到表面，沖刷唧漿的結(jié)果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新的裂縫。

[8]   對于水泥穩(wěn)定混合料存在的 問題 ，我們必須采取措施加以解決。    

1.在配合比設計中，控制集料中的細粒含量和塑性指數(shù)。將通過0.075mm篩孔的細料含量控制為5%-7%，若細料收縮性特別明顯，則應控制為2%-5%，同時加入部分粉煤灰（水泥與粉煤灰之比為1：1）。細粒的塑性指數(shù)應盡可能�。ú淮笥�4）。  

2.在滿足強度要求的情況下，用最小的水泥劑量。一般只用4%水泥，以控制干縮裂縫。  

3.混合料配合比設計采用最佳含水量。以減少干縮裂縫。[9]   4.結(jié)語    水泥穩(wěn)定混合料的配合比設計在 經(jīng)濟 和技術(shù)兩個方面均對路面工程有較大影響。本文從原材料選取、制備試樣、擊實試驗、制備試件、養(yǎng)生及強度等方面對水泥穩(wěn)定混合料配合比設計過程進行了詳盡的論述 , 指出配合比設計過程中應注意的問題, 以及水泥混合料對路面結(jié)構(gòu)可能造成的問題和解決措施，可供同類工程借鑒。