預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋其腹板豎向預(yù)應(yīng)力的作用是和縱向預(yù)應(yīng)力結(jié)合起來控制腹板的主拉應(yīng)力并進(jìn)而控制箱梁腹板的斜裂縫。但實(shí)際工程中箱梁腹板斜裂縫的出現(xiàn)仍很普遍,豎向預(yù)應(yīng)力的損失應(yīng)該是造成這種現(xiàn)象的主要原因之一。本文基于某一大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力的現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期測(cè)試結(jié)果,對(duì)箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力的各種損失進(jìn)行了詳細(xì)分析。結(jié)果表明:就所研究的情形而言,實(shí)測(cè)箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋的總損失可達(dá)豎向預(yù)應(yīng)力筋初始張拉應(yīng)力的45％,錨具變形、鋼筋回縮以及接縫壓縮等引起的損失占豎向預(yù)應(yīng)力總損失的53％。按現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10002．3—99)中確定縱向預(yù)應(yīng)力損失的相關(guān)方法計(jì)算箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋相應(yīng)的各種損失,所得結(jié)果與相應(yīng)各項(xiàng)損失的實(shí)測(cè)值基本吻合。此外本文還探討了其他因素諸如溫度和后續(xù)荷載等對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力損失的影響,為箱梁豎向預(yù)應(yīng)力損失的合理確定提供了參考。
