鋼結構車間實習感受
這次我們參觀的是杭蕭鋼構，在車間觀看鋼結構的放樣、切割、鉆孔、剖口、焊接、矯正等工作。通過接觸一線工作，了解公司的實際加工制作和安裝過程，對鋼結構有一個比較深刻的認識，為以后的工作打下基礎。
第一部分 加工制作
加工制作是鋼結構工程由圖紙變?yōu)閷嵨锏牡谝徊�，所以是十分重要的。它的好壞直接決定著以后安裝的順利與否以及最終的工程質量。了解它對我以后的設計工作也有很大的幫助。 （一） 放樣 放樣工作包括以下內容：核對圖紙的安裝尺寸和孔距，以1:1的大樣放出節(jié)點，核對各部分的尺寸；制作樣板和樣桿作為下料、彎曲、銑、刨、鉆孔等加工的依據(jù)。放樣時要注意考慮加工余量。焊接構件要求按工藝要求放出焊接收縮量。不同規(guī)格、不同牌號的零件應分別號料，同一種材料按照“先大后小”的原則依次劃線。 （二） 切割 鋼材下料常用氣割、機切和鋸切等方法，其中氣割的質量最不穩(wěn)定。所以在進行氣割時一定要要由有工作經驗的工人師傅來操作或在旁邊指導。 （三） 鉆孔 孔的加工在鋼結構制作過程中占有一定的比重，尤其是在網架的球加工過程中，鉆孔占了整個工序的大部分。鉆孔的加工方法可分為劃線鉆孔和數(shù)控鉆孔。鉆孔的設備有懸臂式鉆床、立式鉆床和數(shù)控鉆床。網架的球加工主要使用立式鉆床。球加工的過程是先在球上切削一個面，切削厚度由螺栓直徑決定。以48mm為界，48mm以下為5mm，以上為8mm。再在這個面上鉆孔，以這個孔為基準面確定加工其他孔。 （四） 剖口 對于需要對接焊接的構件，一般需要進行剖口。 1. 對于板材，可是用銑邊機。銑邊機對鋼板焊前的坡口邊、斜邊、直邊、U形邊緣，可一次銑削成型。工作效率高，能耗少，操作方便。 2. 對于鋼管，可直接用車床進行剖口。一些口徑較小的管子甚至可以直接用車床進行割削。3. 對于其它一些形狀復雜的構件一般用氣割機進行剖口。這種方法簡單易行，效率高，能滿足開V形、X形坡口大的要求。但在切割后一定要注意清理干凈氧化鐵殘渣。（五） 焊接 焊接是鋼結構加工制作過程中最重要也是最難控制的一個環(huán)節(jié)。鋼結構常用的焊接方法有手工電弧焊、埋弧自動焊、二氧化碳氣體保護焊等。（1）埋弧自動焊適用于較長焊縫，如焊接H型鋼；它的焊接質量穩(wěn)定，利于自動化生產；但是它需要專門的生產線，設備占地面積大，不利于搬運。（2）二氧化碳氣體保護焊主要用在重要構件拼裝上，它的優(yōu)點是焊接質量較穩(wěn)定，效率高，連續(xù)性好，是我們廠車間最常用的焊接方式。（3）手工電弧焊效率較低，質量穩(wěn)定性隨操作者波動較大。但是它有攜帶方便的特點，是工地現(xiàn)場最常用的焊接方法。 由于焊接是通過高溫將金屬融化將它們連接在一起，然后再冷卻。這使得焊接部位難免出現(xiàn)一些缺陷。如氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤等。這些缺陷會直接影響到焊縫的受力性能。咬防治這些缺陷，就必須嚴格按照焊接操作規(guī)程來操作，焊工要有上崗證。 焊縫的檢測方法是根據(jù)焊縫等級來確定的。鋼結構的焊縫等級分為三級。三級是最低一級，通常只需要用肉眼觀察外表就行了；一、二級則需要進行超聲波探傷，檢查比率分別為100％和20％。 （六） 矯正 當構件經過前面一系列的加工程序后，會出現(xiàn)彎曲、凹凸不平等現(xiàn)象，這是就要對構件進行矯正。 矯正的方法主要有機械矯正、火焰矯正、手工矯正等。 1. 機械矯正適用于批量較大、形狀比較一致的鋼材和構件的矯正。如焊接H型鋼。2. 火焰矯正較為靈活，對于變形較大的構件也能處理。但是對于火焰的溫度、加熱的方法等不容易準確掌握，因而質量沒有機械矯正穩(wěn)定。3. 手工矯正具有靈活簡單、成本低的優(yōu)點，但準確度差。只能適用于對尺寸精度要求不高的構件。 （七） 表面處理 這是鋼結構構件出廠前的最后一道程序。一般有除銹和噴漆組成。其中除銹這道工序的先后由于加工對象的不同而不同。例如網架的桿子是在其它加工完成之后再由拋丸機來除銹；而格構式柱則由于體積的原因必須在一開始就要進行拋丸除銹。
第二部分 廠房構造
第一個看的是重鋼加工車間，牛腿柱上有重型工作制吊車梁，所以結構受力復雜多變，對結構要求高，因此它所用的構件與其他的有所不同，首先柱子用的是H型鋼。其次柱間設有三道細桿作用是減小柱在平面外的計算長度，同一柱間設有豎向和橫向支撐，縱向也設有支撐，保證了結構在縱橫向都有足夠的剛度和穩(wěn)定性。廠房的外圍護結構采用壓型鋼板，并且分為里外兩層，另外，柱子上、下段的連接是以肩梁將其各階段連在一起形成整體的
1、柱網布置
廠房的柱網布置要綜合考慮工藝、結構和經濟管諸多因素來確定，同時還應注意符合標準的模數(shù)的要求，柱網布置首先要滿足生產工藝流程的要求，包括預期的擴建和工藝設備更新的要求，這些要求往往涉及設備基礎、地下管溝等與柱基礎的協(xié)調布置。柱網布置必須滿足構造上的要求，在保證廠房具有必需的風度和強度的同時，注意柱距和跨度的類別盡量少些，以制施工，柱距的大小，直接影響著布置在柱距間的構件（如檁條、吊車梁等）的截面大小，加大柱距一般可減少處理地基的費用和基礎的造價，但將使布置在柱距間的構件的材料增加。因此，合理的柱網布置應使總的經濟效益最佳。
2、橫向框架
中、重型廠房的柱腳通常做成鋼接，這不僅可以削減柱段的彎矩絕對值，而增大橫向框架的剛度。屋架與柱子的連接可以是鉸接，亦可剛接，相應地，稱橫向框架為鉸接框架或剛接框架，對一些剛度要求較高的廠房，尤其是單跨重型廠房，宜采用剛接框架。多跨時特別在吊車起重量不很大和采用輕型圍護結構時，適宜采用鉸接框架
3、柱間支撐
作用于廠房山墻上的鳳荷載、吊車的縱向水平荷載，縱向地震力等均要廠房具有足夠的縱向剛度。這在結構上是通過合理的柱間支撐和屋蓋支撐的設置來實現(xiàn)的。每列柱都必須設置柱間支撐，多跨廠房的中列柱的柱間支撐宜與其邊列柱的柱間支撐布置在同一柱間，通常將吊車梁上部的柱間支撐稱為上層柱間支撐，吊車梁下部的柱間支撐稱為下層柱間支撐，下層柱間支撐一般宜布置在溫度區(qū)段的中部，以減少縱向溫度應力的影響。上層柱間支撐除了要在下層柱間支撐布置的柱間設置外，還應當在每個溫度區(qū)段的兩端設置。每列柱頂均要布置剛性系桿。柱間支撐的截面及連接均要由計算決定，從構造上講，采用角鋼時，柱間支撐的截面不宜小于275×6，采用槽鋼時，不宜小于12。下層柱間支撐一般設置為雙片，分別與吊車肢和屋蓋肢相接，以便有效地減少柱在框架平面外的計算長度。本次觀參的實驗室采用雙層十字支撐。柱間支撐采用角鋼焊接于柱間。
在這次實習過程中，我們觀察到了單層工業(yè)鋼結構廠房的各種構造形式，尤其是柱子的結構形式與柱與基礎的連接構造，同時也了解了有關柱間支撐的知識，看到了課本上介紹的肩梁，將節(jié)本上的知識與實踐相結合，加深了對課本知識的理解。
