45、當(dāng)抗風(fēng)柱與鋼梁有彈簧板相連接，由于軸力很小當(dāng)強(qiáng)度和穩(wěn)定性都沒有問題的情況下是否不用再考慮長細(xì)比的問題？答：抗風(fēng)柱與鋼梁有彈簧板相連接，理想的狀態(tài)是抗風(fēng)柱為受彎構(gòu)件，只承受自重和風(fēng)載。這時(shí)候個(gè)人認(rèn)為長細(xì)比可以適當(dāng)放寬一些（220~250）。鋼規(guī)對(duì)抗風(fēng)柱沒有明確規(guī)定，僅在5.3.8對(duì)受壓柱規(guī)定為150。其實(shí)現(xiàn)實(shí)中很多彈簧板連接是失效的，有的干脆用Z形鋼板代替，這種情況下，抗風(fēng)柱應(yīng)算做壓彎構(gòu)件了，它要承受部分屋面荷載，長細(xì)比容許數(shù)還是保守些為好（180~200）。46、鋼框架維護(hù)墻都是在柱子外皮的。為什么不放在柱子中間的梁上呢？答：如果僅僅是圍護(hù)墻， 那么它就應(yīng)該在布置的時(shí)候， 把它排除在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)之外， 使之即不屬于承重構(gòu)件， 也不屬于抗側(cè)力構(gòu)件，而且，不應(yīng)約束結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的變形(豎向和橫向)如果把磚墻砌在鋼框架的柱子之間，那么，由于磚墻的側(cè)移剛度比鋼框架的側(cè)移剛度大很多，會(huì)導(dǎo)致磚墻約束鋼框架的側(cè)向位移并先于鋼框架受力而開裂。所以，把圍護(hù)墻置于由牛腿支撐的鋼梁上是有道理的，這樣的話，磚墻隨鋼框架一起側(cè)移， 不會(huì)約束鋼框架，也就不會(huì)開裂。蒙皮(diaphragm)屬于抗側(cè)力構(gòu)件， 我們已經(jīng)說過，圍護(hù)墻不屬于抗側(cè)力構(gòu)件，所以， 無論把圍護(hù)墻放在那， 都不是蒙皮。再說， 蒙皮多是水平的， 放成豎向的， 是不是就應(yīng)該叫剪力墻了 ?47、搖擺柱長細(xì)比不滿足對(duì)結(jié)構(gòu)有什么影響？答：搖擺柱本身就是對(duì)結(jié)構(gòu)的剛度帶來負(fù)影響的。也就是說它是具有負(fù)剛度的。它需要體系提供給它剛度，以保證它的穩(wěn)定。盡量讓搖擺柱滿足自身的穩(wěn)定，必要時(shí)可利用墻面隅撐等其它手段提高搖擺柱穩(wěn)定，如果搖擺柱自身的穩(wěn)定不滿足，對(duì)體系來說負(fù)擔(dān)更重。48、檁條間距一般為多少？答：門剛規(guī)范技術(shù)規(guī)程條文說明6.3.7中說明檁條距離一般最大不的大于1.5m。49、耦合是什么意思？答：俗點(diǎn)說：就是你中有我，我中有你，互相影響。最容易理解這個(gè)概念的實(shí)例就是求解多自由度的動(dòng)力平衡方程，特別是振型分解法中的解耦這一步。50、有樓層的工程，設(shè)計(jì)邊跨時(shí)，在抗風(fēng)柱處的柱子需要轉(zhuǎn)90度嗎?答：下柱是不需要轉(zhuǎn)的，上柱按照抗風(fēng)柱來計(jì)算，如果你選的截面按弱軸方向計(jì)算抗風(fēng)也足夠了，那就不需要轉(zhuǎn)。上柱轉(zhuǎn)過來截面可以相對(duì)用小一點(diǎn)，但是上下柱節(jié)點(diǎn)的處理就比較麻煩。看具體情況權(quán)衡。51、柱腳必須設(shè)置抗剪件？答：(門式鋼結(jié)構(gòu)房屋CECS102:2002),里有柱腳按摩擦系計(jì)算后,如不滿足抗剪要求宜設(shè)抗剪鍵,摩擦系數(shù)按0.4考慮,計(jì)算公式為≥0.4N(需設(shè)置);Q≤0.4N(不需設(shè)置),還有一個(gè)重要條件,二次澆筑要密實(shí),且混凝土要加膨脹劑52、網(wǎng)架支座的彈簧剛度如何取值？答：彈簧剛度的取值在0~無窮大之間。也就是說，有可能是完全沒有約束，也有可能就是個(gè)理想的支座。當(dāng)然剛度的準(zhǔn)確取值就非常重要了。直接影響結(jié)構(gòu)的安全與經(jīng)濟(jì)。一個(gè)具體的例子是，鉸接于兩排混凝土柱頂?shù)闹婢W(wǎng)殼，當(dāng)混凝土柱短粗時(shí)，或有連梁/拉桿時(shí)，網(wǎng)殼更多的表現(xiàn)拱的特性。當(dāng)和網(wǎng)殼剛度相比柱子比較纖弱時(shí)，網(wǎng)殼可能表現(xiàn)出曲梁的特性。比較可靠的方法是整體建模，將網(wǎng)架與下部結(jié)構(gòu)一起分析。一般對(duì)于點(diǎn)支承的網(wǎng)架，下部結(jié)構(gòu)（一般是砼柱）彈簧剛度可按懸臂柱計(jì)算，試算時(shí)可適當(dāng)?shù)膶㈨胖鶖嗝鏈p小（剛度�。�，或加大荷載，這樣用鋼量會(huì)稍大。若實(shí)際砼柱斷面大于等于試算斷面，網(wǎng)架偏于安全，反之網(wǎng)架偏于不安全53、鋼屋蓋廠房砼柱的柱頂水平位移需要控制嗎？答：結(jié)構(gòu)體系如果是框架結(jié)構(gòu)的話就必須滿足1/550的位移要求，這是很重要的。54、吊車梁的加勁肋為什么和下翼緣空了50MM左右為什么不象普通梁那樣和上下翼緣頂緊施焊？答：焊接會(huì)破壞鋼材的延性，降低疲勞強(qiáng)度，防止吊車梁疲勞破壞。吊車梁是下翼緣受拉，而且承受吊車動(dòng)力荷載，一般不允許其它構(gòu)件與下翼緣焊接。腹板加勁肋只加勁腹板和上翼緣（受壓翼緣），與下翼緣焊接的意義也不大。吊車梁一般是承受動(dòng)荷載的,而且是承受反復(fù)荷載的影響,容易產(chǎn)生疲勞,橫向加勁肋在下翼緣處斷開不焊,是為了避免焊縫因疲勞而產(chǎn)生裂縫,降低承載能力.另外避免加勁肋的焊縫與翼緣焊縫相交出現(xiàn)應(yīng)力集中在<鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范>中條紋說明里有詳細(xì)的解說,其規(guī)定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,與其腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧.主要還是考慮了吊車梁的受力特性.吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區(qū)開裂開始.腹板的連接焊縫在肋下端采用饒角焊或圍焊或回焊等其他方式可減少由于焊接在腹板上引起疲勞裂紋.規(guī)定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞避免過多的焊縫相交產(chǎn)生應(yīng)力集中,在下翼緣與腹板的連接處,加勁肋還要切角.. 比較準(zhǔn)確�？蓽p少由于焊接在腹板上引起疲勞裂紋。主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞。 55、通常腹板在受壓時(shí)會(huì)發(fā)生失穩(wěn)可以理解，在剪力作用下為什么失穩(wěn)？答：雖然剪力在剛構(gòu)件中不屬于主要應(yīng)力，但H型鋼屬于薄壁型鋼，由于腹板較為薄弱，因此在薄弱地帶也有可能發(fā)生”失穩(wěn)“現(xiàn)象，準(zhǔn)確的說是局部失穩(wěn)問題，局部達(dá)到屈服。取單元體進(jìn)行研究，若只受剪應(yīng)力，則主拉應(yīng)力、主壓應(yīng)力與水平方向成45°角，正是這個(gè)主壓應(yīng)力使得腹板被”壓“失穩(wěn)。一句話，失穩(wěn)總是由于受壓引起的。56、吊車梁所承受的荷載？答：吊車在吊車梁上運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生三個(gè)方向的動(dòng)力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載�？v向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計(jì)算吊車梁截面時(shí)不予考慮。橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個(gè)方向的剎車情況。對(duì)于懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受，可不計(jì)算。手動(dòng)吊車及電動(dòng)葫蘆可不考慮水平荷載。計(jì)算重級(jí)工作制吊車梁及其制動(dòng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及連接（吊車梁、制動(dòng)結(jié)構(gòu)、柱相互間的連接）的強(qiáng)度時(shí)，由于軌道不可能絕對(duì)平行、軌道磨損及大車運(yùn)行時(shí)本身可能傾斜等原因，在軌道上產(chǎn)生卡軌力，因此鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定應(yīng)考慮吊車擺動(dòng)引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時(shí)考慮。吊車梁應(yīng)該能夠承受吊車在使用中產(chǎn)生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產(chǎn)生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產(chǎn)生水平方向的彎矩和剪力。吊車梁一般設(shè)計(jì)成簡支梁，設(shè)計(jì)成連續(xù)梁固然可節(jié)省材料，但連續(xù)梁對(duì)支座沉降比較敏感，因此對(duì)基礎(chǔ)要求較高。57、疲勞破損時(shí)，講到疲勞斷面時(shí)，“當(dāng)構(gòu)件應(yīng)力較小時(shí)，擴(kuò)展區(qū)所占的范圍較大，而當(dāng)構(gòu)件應(yīng)力很大時(shí)，擴(kuò)展區(qū)就較小�！痹鯓永斫猓瑸槭裁磻�(yīng)力大的時(shí)候反而擴(kuò)展區(qū)會(huì)小呢？答：對(duì)于同一個(gè)構(gòu)件，疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)越大，則斷裂區(qū)越小；反之，則斷裂區(qū)越大。金屬的疲勞可以劃分為三個(gè)階段，疲勞裂紋形成，疲勞裂紋擴(kuò)展和疲勞斷裂。疲勞裂紋形成時(shí)，構(gòu)件不會(huì)發(fā)生斷裂，因?yàn)闃?gòu)件還有“剩余面積”可以承受作用力，隨著裂紋的擴(kuò)展，剩余面積越來越小，所能承受的力也越來越小，直到不能承受外力時(shí)，出現(xiàn)斷裂，此時(shí)的剩余面積就是斷裂區(qū)。因此，循環(huán)應(yīng)力越小，斷裂時(shí)的剩余面積也就越小，即斷裂區(qū)越�。环粗�，則越大。58、高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范上有一條是對(duì)于大震作用下層間側(cè)移延性比的規(guī)定，什么是結(jié)構(gòu)層間側(cè)移延性比？答：層間側(cè)移延性比是指結(jié)構(gòu)層間最大側(cè)移與其彈性側(cè)移之比，其值不得超過以下限值：1、全鋼結(jié)構(gòu)：框架體系 3.5 ，框架偏心支撐 3.0，框架中心支撐 2.5；2、鋼骨結(jié)構(gòu)：型鋼―混凝土框架 2.5，鋼―混凝土混合 2.0。
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