最近，對干了兩年的工程做了一次簡單的技術(shù)總結(jié)，以后有時間再多寫一些。
xx車間主跨結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)門式剛架，付跨結(jié)構(gòu)形式為鋼框架，其中主跨門架鋼柱為組合H型鋼，付跨框架柱為箱型柱。鋼構(gòu)總重為2300t左右，由于受當(dāng)時現(xiàn)場施工條件的限制，電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工我們均安排在離玉龍銅礦工地1000多公里外四川成都鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成。但是，電積車間主跨鋼柱全高最大達到16620mm；付跨框架柱全高最大達到17722mm。因此，構(gòu)件制作完成后的運輸問題就成為當(dāng)時影響施工進度的主要矛盾。
鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運輸要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大輪廓尺寸是否滿足運輸許可的界限尺寸，一般公路運輸時構(gòu)件外形尺寸要考慮公路沿線的路面至橋涵和隧道的凈空尺寸，對于川藏線二級公路，凈空尺寸一般要達到5m。實際上我們遇到的主要問題是構(gòu)件長度過大（最大17.7m），由于川藏線道路情況十分險要，彎急坡陡。運輸物件的最大尺寸不能超過12m。因此必須對鋼柱構(gòu)件外形尺寸進行合理調(diào)整才能符合運輸?shù)囊蟆?
