轉(zhuǎn)眼三年過去了，我們已經(jīng)是大四學(xué)生了，三年的時間我學(xué)到了很多，但它只是理論設(shè)計(jì)，并未與實(shí)際聯(lián)系起來。現(xiàn)在學(xué)校組織了一次實(shí)習(xí)，讓我們?nèi)サ轮輰?shí)地學(xué)習(xí)。
在實(shí)地認(rèn)真觀察以后，我對所學(xué)到的知識又有了新的認(rèn)識。在德大鐵路大家洼上的一座大橋的施工現(xiàn)場我們觀看了橋墩的施工，然后在德州制梁廠我們了解了梁的制作流程。三天的時間雖然不長，但我確實(shí)了解了很多，也學(xué)到了很多。
八月十六算是我們實(shí)習(xí)正式開始的一天，在一教310老師給我們分布了任務(wù)，每班分成幾個小組，每個小組都有自己的任務(wù)，也給我們規(guī)劃了時間安排識，讓我們整理一下自己想問的問題好到時了解的更充分，最后老師再鼓勵，讓我們在接下來的三天先看下相關(guān)視屏，大致了解一些工程施工的相關(guān)知大家一番強(qiáng)調(diào)了一下安全事項(xiàng)，動員大會就算告一段落了。
八月十七到八月二十這三天我們都是在一教310看視屏，白天大家邊看邊討論交流下意見，晚上回去思考下相關(guān)問題�？赐耆斓囊暺梁螅覀儗こ痰氖┕ひ呀�(jīng)稍微有所了解了，稍微休整下我們按原計(jì)劃于八月二十一早晨乘校車出發(fā)了。那天早上我們很早起來吃完早飯就背著生活用品在集合地點(diǎn)等待，然后依次進(jìn)入學(xué)校的校車。路上由于司機(jī)不認(rèn)路，結(jié)果路上停停走走耽擱很久，到達(dá)德州的時候七個小時已經(jīng)過去了。到了以后大家疲憊不堪，隨便找個地方吃了頓午飯后到老師找好的賓館休息，養(yǎng)精蓄銳好第二天去工地上實(shí)習(xí)。由于休息的好，第二天我們早上準(zhǔn)時下樓到賓館前面集合，大家坐上車直奔工地去。我們首先要去的是德大鐵路的一個施工橋梁，它是由中鐵十三局承包施工的。德大鐵路全長290公里，自德州市區(qū)黃河涯站引出，東至大家與大萊龍鐵路相接，計(jì)劃2009年底開工，2011年建成。德龍煙鐵路是山東省“三縱三橫”鐵路網(wǎng)的干線框架，全線長588公里，可謂山東省貫通東西的第二條“膠濟(jì)鐵路”。德龍煙鐵路的建設(shè)是山東省委、省政府“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略的重要部署，它將與近期也將開工建設(shè)的黃大（黃驊—大家洼）連為一體，形成一條新的環(huán)渤海鐵路通道。這條北部沿海鐵路通道的建設(shè)，開辟出了一條煤炭運(yùn)輸?shù)男峦ǖ�，將濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港連成一體，并輻射威海港。山東北部這五大港口可實(shí)現(xiàn)通過鐵路從西部運(yùn)來煤炭、向西部輸出金屬礦石等，將極大地增強(qiáng)港口的集疏運(yùn)能力和競爭力。到了現(xiàn)場，老師讓我們首先注意安全，防止被砸著。然后工地的一個工長給我們講解了橋墩的施工流程，它由樁基礎(chǔ)和墩身組成，而樁基礎(chǔ)采用接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，橋長40—50米，采用全控鉆技術(shù)。每個基礎(chǔ)由4—12根長住（主墩12根）組成，然后澆筑混凝土。墩身采用預(yù)埋鋼筋與承臺連接，組成錐式鋼筋籠，在滿足要求的情況下安裝模板，整體安裝好，然后用泵車分層澆筑，工人進(jìn)到模板里面去振搗，減少不利因素。養(yǎng)護(hù)七天拆除模板，然后再外面包上塑料布，即完成一個實(shí)心重力橋墩。而在橋墩身外面露出的鋼筋是為了連接左右力倆側(cè)的模板，防止混凝土將其撐開，抵抗側(cè)壓。
我們所參觀的這座橋梁屬于簡支梁， 簡支梁就是說梁的兩端搭在兩個支撐物上，梁端和支撐物鉸接，支撐物只能給梁端提供水平和豎直方向的約束，不能提供轉(zhuǎn)動約束。現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受正彎矩，一般為靜定結(jié)構(gòu)。體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力、支座移動等都不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，受力簡單，簡支梁為力學(xué)簡化模型。
簡支梁橋施工方法一．支架澆筑 包括以下幾個工序： 1澆筑前的檢查。包括：1．支架和模板的檢查；2．鋼筋和鋼索位置的檢查；3．澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作�！ 《�.混凝土澆筑。包括：1．確定混凝土的澆筑速度；2．確定混凝土的澆筑順序�！ ∮幸韵聨追N澆筑方法： 1．水平分層澆筑：在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏。適用于跨徑不大的簡支梁橋； 2．斜層澆筑：混凝土從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑跨中合攏； 3．單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分為若干縱橫向單元分別澆筑�！ �2．預(yù)制安裝 (1)起重機(jī)架設(shè)法 (2)架橋機(jī)架設(shè)法 一般在長大河道上采用，公路上采用貝雷梁構(gòu)件拼裝成架橋機(jī)；鐵路上采用800kn，1300kn，1600kn架橋機(jī)。 (3)支架架梁法 (4)簡易機(jī)具組合法 (5)塔架架設(shè)法
該地所用模板是提前制定的，在施工場地拼接。其種類為剛模板，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能夠可靠的承受施工過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸滿足要求和施工規(guī)定的誤差。在施工過程中要灑水濕潤，靠混凝土的一面應(yīng)抹防腐劑，以便拆卸后可用。
混凝土的分層澆筑應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形狀、鋼筋布置、卸料方法及振動方法等情況，順序分層進(jìn)行，并應(yīng)該下層混凝土初凝或重塑前完成上層混凝土的澆筑�；炷琳駬v時，除少量零星工程用人工進(jìn)行振搗外，一般選用振動器進(jìn)行振搗。其時間不可過長或過短，過長時間混凝土可能產(chǎn)生離析現(xiàn)象，過短則混凝土振動不密定，適宜時間為20—30秒。混凝土的養(yǎng)護(hù)水泥水化反應(yīng)的維護(hù)。拆模后用塑料膜保濕養(yǎng)護(hù)，用防蒸發(fā)材料將混凝土表面密封，阻止混凝土的水分蒸發(fā)，使混凝土保持或接近飽水狀態(tài)，保證水泥水化反應(yīng)正常進(jìn)行。具有改善施工條件、節(jié)省人工、節(jié)約用水、保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。
