城市道路照明這個對供電量要求非常大的市政公用設施中，利用太陽能來進行照明無疑是未來道路照明發(fā)展的一個趨勢。太陽能作為可再生能源的一種，是指太陽能的直接轉化和利用。通過轉換裝置把太陽輻射能轉換成電能利用的屬于太陽能光發(fā)電技術，光電轉換裝置通常是利用半導體器件的光伏效應原理進行光電轉換的，因此又稱太陽能光伏技術。它與傳統(tǒng)的發(fā)電方式相比較有無污染、安全、維護簡單、資源永不枯竭等特點。
　　簡單的分析一下太陽能路燈的構造：頂部使用晶硅太陽能電池板，白天，它把接收到的太陽能轉化為電能，儲存在蓄電池中；到了晚上，蓄電池就自動釋放電能為路燈供電。再看看他的日常運作能力：現在所流行的太陽能路燈白天在陽光充足的情況下3個小時便能將蓄電池充滿電，陰天則需6-8個小時，在城市中這已滿足充電所需的條件，而儲滿一次電能用10個晚上以上，其使用的是全自動光控開關，光線弱到一定程度，就會自動亮燈。但目前太陽能照明路燈的成本仍然過高，如單晶/多晶太陽能電池、蓄電池等電器壽命問題，蓄電池的污染等問題有待進一步解決和提高。
　　一、照明效果，遠離標準。太陽能路燈采用的是LED光源，壽命雖長，可達10萬小時以上，但功率都不大，直接影響到照明效果。據中國建筑科學研究院建筑物理所肖輝乾教授對已建好并投入運行的工程進行的測試結果看出，北京清華體育館工程的路面平均照度只有9勒克斯，照度均勻度為0.2。深圳筆架山工程的路面平均照度為2勒克斯，照度均勻度測為0，與設計標準相差甚遠，無法替代現在普遍采用的以高壓鈉燈、金屬鹵化物燈為代表的“老光源”的照明效果。
　　二、造價偏高，成本較大。目前，太陽能路燈只處于探索或者說試驗階段。投入成本較高，推向市場的價格也難免要高。據《春城晚報》報導，安裝于云南省安寧市鳴矣河鄉(xiāng)的一盞功率僅為15瓦的太陽能路燈的投入成本達到8000元，比常規(guī)路燈高出很多。顯然，這樣的市場前景必然是暗淡的。
　　三、電池質量，有待提高。據云南師范大學太陽能研究所的劉老師介紹，太陽能電池的封裝技術未得到很好的解決，影響了其壽命。另外光電轉換效率也不夠理想，僅達到10%左右。解決這些問題，還需要時間。
　　四、污染環(huán)境，不可忽視。太陽能路燈應該是環(huán)保的，但實際并非如此。為降低成本，生產廠家在選擇電池時，往往選擇國際上已禁用的鎳鎘電池，不顧對環(huán)境的污染。這樣的產品，對具有環(huán)保意識的用戶，一定會拒絕采用。
　　綜上所述，太陽能路燈雖有美好的市場前景，但目前僅處于探索試驗階段，在生產技術、成本投入、照明效果等方面還有待解決和提高，因此，太陽能路燈的廣泛應用，還有很長的路要走。