總體布局
1、城市格局合理，結(jié)構合理
●集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節(jié)省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。
●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產(chǎn)組織生活的布局形式，彼此聯(lián)系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。
●集中與分散型：主城區(qū)與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。
2、功能分區(qū)明確
1工業(yè)用地
● 工業(yè)區(qū)與居住區(qū)間有方便的聯(lián)系，職工上、下班有便捷的交通條件。
● 避免工業(yè)區(qū)對居住區(qū)的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區(qū)的一端。
● 工業(yè)區(qū)中對有大量勞動力的工業(yè)或婦女勞動力多的工業(yè)，應接近生活區(qū)。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。
● 工業(yè)區(qū)與居住區(qū)具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業(yè)與居住區(qū)若離若即，避免單間交通，防止工業(yè)區(qū)包圍城市。
● 工業(yè)區(qū)注重運輸聯(lián)系：
※耗能：年運量10萬t以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業(yè)編組站。
※注意進線方向，避免進入工業(yè)區(qū)的主干道垂直直交。
※鐵路貨物接近工業(yè)區(qū)，并按需要分設幾處。
※減少中轉(zhuǎn)運輸、減少城市道路的交通壓力。
● 沿江靠河的工廠：
※主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。
※注意岸線的合理利用。
※對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。
● 沿對外交通的工廠： 考試大№注冊城市規(guī)劃師
※通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。
● 隔離工業(yè)
※遠離城市的獨立地段。
※化工、冶金業(yè)工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。
● 有協(xié)作的工廠
※就近集中布置，可減少生產(chǎn)過程中的轉(zhuǎn)運、降低生產(chǎn)成本。
※減少對城市交通的壓力，形成產(chǎn)業(yè)鏈。
● 舊城區(qū)的工廠：
※分散幾處的、要調(diào)整集中或創(chuàng)造條件遷址新建。
● 盆地、峽谷地段：
※靜風頻率高，不宜擺放污染工業(yè)�！ �
2居住區(qū)
● 良好地段給居住
● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。
● 少占農(nóng)田。
● 靠近就業(yè)地點。
● 城市規(guī)模小時集中布置，規(guī)模大時，分散布局，并留有余地。
● 指標。
3倉儲區(qū)
●小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結(jié)合，不宜過分集中
●危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。
●冷藏庫有異味，污水，設于郊區(qū)河流沿岸
● 蔬菜庫：市區(qū)邊緣通向市郊的干道入口處
● 燃料及易燃材料庫：設在郊區(qū)獨立地段，大風季節(jié)城市下風向或側(cè)風向
● 油庫：離開居住區(qū)、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業(yè)、礦區(qū)、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。
● 用地比例不宜過大，過小。
● 物流中心在城市外圍環(huán)路與通往其它城市的高速公路。
4公共設施用地
● 商業(yè)中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心?
● 所處位置的道路性質(zhì)不應為交通性干道
● 科技、高教區(qū)附近可就近安排高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，便于功能銜接
● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區(qū)及科技、高教區(qū)
● 用地指標規(guī)范
5藝術性
● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色。
● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區(qū)，充分體現(xiàn)城市美學，形成城市景觀的整體骨架。
● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結(jié)合，創(chuàng)造出城市的藝術風貌。
● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創(chuàng)造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。
● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質(zhì)和特色。 考試大№注冊城市規(guī)劃師
● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產(chǎn)文化區(qū)等。
6綠化
● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區(qū)綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團綠地0.04ha.1.5㎡/人。
● 風景區(qū)內(nèi)不得安排污染工業(yè)，避免過度開發(fā)。
● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統(tǒng)。
● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護林帶。 7對外交通
※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。
客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設在城區(qū)邊緣，通過式�？� 運站必須與城市主干道相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長途汽車，商業(yè)服務，注重市內(nèi)換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。
貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質(zhì)分別設于其服務的地段，設在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區(qū)。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站 留有發(fā)展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業(yè)，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。
港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。
機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側(cè)，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。30min以內(nèi)，專用高速公路相連。與編組站保持適當?shù)木嚯x。機場宜適度集中，不應分散建設。
公 路 高速公路的設計時100-120km/h(山區(qū)60km/h)。特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設1個公路客運站�？瓦\交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯(lián)系，可采用立體交叉。
公路貨運站 日常生活用品的----中心區(qū)邊緣
工業(yè)產(chǎn)品、原料----工業(yè)區(qū)、集中
與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯(lián)系、附
8城市道路
※道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符
● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
● 生活性道路兩側(cè)不應安排大、中型工業(yè)、倉庫和運輸樞紐。
● 城市各級道路應充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線、通道。
● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災害時的緊急運輸。
● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。
● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。
● 城市各部分之間(中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭)應有便捷的交通聯(lián)系。
● 城市各組團、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
● 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網(wǎng)要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發(fā)展余地。
● 內(nèi)密外疏(中心區(qū)、外緣;商業(yè)、工業(yè))
● 支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上
● 滿足不同功能交通的不同要求
● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。
● 城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。
● 與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機場有方便聯(lián)系。
● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。
● 避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。
● 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。
● 適當?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%
適當?shù)牡缆访娣e率20-30%
道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m
主干道(40-60) 700-1200m 寬度40-70m
次干道(40) 350-500m 寬度30-50m 考試大№注冊城市規(guī)劃師
支路(≤30) 150-250m 寬度20-30m
● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上
● 交叉口附近不設公交站點，轉(zhuǎn)角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。
※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)
三塊板：生活性道路和交通性客運干道
四塊板：投資大，運行通力低，不經(jīng)濟
道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m
主干道(40-60) 700-1200m 寬度40-70m
次干道(40) 350-500m 寬度30-50m
支路(≤30) 150-250m 寬度20-30m
● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上
● 交叉口附近不設公交站點，轉(zhuǎn)角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。
※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)
三塊板：生活性道路和交通性客運干道
四塊板：投資大，運行通力低，不經(jīng)濟
