從更小尺度來看，為什么一個城市會在某一地點(diǎn)形成發(fā)展起來？為什么這個城市發(fā)展得很大，那個城市卻很��？為什么有的城市長盛不衰，即使城市毀于天災(zāi)人禍，往往又在原地重建，而有些城市卻在歷史上曇花一現(xiàn)？揭示某個城市形成、發(fā)展的特性，除了上面所述的條件外，還必須深入到城市的地理位置。

　　（一）概念

　　巴朗斯基曾給地理位置下了這樣一個定義：位置就是某一地方對于這個地方以外的某些客觀存在的東西的總和。如果這些客觀上存在的東西是赤道和本初子午線，那么就是數(shù)理地理上的位置。如這些客觀上存在的東西是山、海等自然地理方面的東西，那么就是自然地理位置。如果某一地區(qū)或城市對于它外部存在的具有某種經(jīng)濟(jì)意義的東西的關(guān)系——不管這些客觀上存在的東西是屬于自然條件方面的，還是在歷史過程里創(chuàng)造出來的，都是經(jīng)濟(jì)地理位置。當(dāng)然還有政治地理位置，那是在一定國際形勢下，一國與它的敵人和朋友的相對位置。①

　　如此說來，城市的地理位置是城市與它外部的自然、經(jīng)濟(jì)、政治等客觀事物在空間上相結(jié)合的特點(diǎn)。有利的結(jié)合即有利的城市地理位置，必然促進(jìn)城市的發(fā)展，反之亦反。

　　國家或區(qū)域的地理位置對國家或區(qū)域發(fā)展的意義是不容置疑的。馬克思主義經(jīng)典作家們經(jīng)常用地理位置來解釋國家的發(fā)展。馬克思在1859年分析當(dāng)時的情況說，跟美洲的地理位置比起來，歐洲的地理位置是不利的，因此歐洲的工商業(yè)有衰落的可能。而且提出只有通過社會革命的辦法，才能減輕地理位置帶來的損害。①恩格斯也分析當(dāng)時德國的狀況認(rèn)為：“造成德國工業(yè)的這種落后狀況的原因很多，但是只要舉出兩個就足以說明問題了：第一是國家的地理位置不利，距離已經(jīng)成為世界貿(mào)易要道的大西洋太遠(yuǎn)；第二是從16世紀(jì)到現(xiàn)在，德國不斷卷入戰(zhàn)爭，而這些戰(zhàn)爭又都是在它的國土上進(jìn)行的”。②這類例子不勝枚舉。區(qū)域的地理位置也是區(qū)域地理條件的一部分。

　　對于城市發(fā)展來說，城市地理位置的作用就更顯得重要了。一個國家閉關(guān)自守，雖然要導(dǎo)致落后，但畢竟還有自給自足地存在的可能性。而城市這種特殊空間，它的存在一天也離不開與外部空間的聯(lián)系。城市以外或遠(yuǎn)或近的各種自然、經(jīng)濟(jì)、政治的實(shí)體都會對城市產(chǎn)生各種影響。

　　城市地理位置的特殊性，往往決定了城市職能性質(zhì)的特殊性和規(guī)模的特殊性。礦業(yè)城市如大同、金川等必定鄰近大的礦體；大的工商貿(mào)易港口城市如武漢、廣州、上海、天津等必定濱臨江河湖海；城市腹地的大小、條件和城市-腹地間的通達(dá)性決定了上海比天津、廣州、武漢要發(fā)展得大，而不可能顛倒過來。

　　宋元時代曾是世界最大貿(mào)易港口之一的泉州，因倭寇入侵，明朝實(shí)行海禁政策，加上港灣日漸淤積，城市昔日的區(qū)位優(yōu)勢逐漸喪失，導(dǎo)致了城市的衰落。鴉片戰(zhàn)爭后，沿海港口紛紛對外通商，卻又因最先的通商口岸廈門、福州位于泉州南北不遠(yuǎn)，分別瓜分了泉州的腹地，三城市間的相對位置關(guān)系使泉州繼續(xù)處于弱勢，人口大量外流，成了全國三大僑鄉(xiāng)之一。直到新的改革開放時代，泉州的城市建設(shè)重有起色，但地位仍在福州、廈門之下。

　　深圳是大陸通向香港的口岸。長期以來它作為緊臨資本主義世界的“前線”，戒備森嚴(yán)，不過是人口數(shù)千的邊陲小鎮(zhèn)。1979年決定組建深圳市，1980年又設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)成為對外開放的前沿。從此海內(nèi)外的投資紛至沓來，城市人口和各項建設(shè)均以絕對第一的速度飛速發(fā)展。短短10年常住人口已超過30萬，加上流動人口已是一座全新的大城市，城市人均產(chǎn)出值高居全國首位。把這種翻天覆地的變化歸之于深圳政治地理位置的質(zhì)變也并不為過。

　　城市地理位置是絕對個性化的特點(diǎn)。地球表面充其量只有某些方面地理位置相似的城市，而沒有地理位置完全相同的城市。這是因為：自然、經(jīng)濟(jì)、政治地理要素包括的內(nèi)容過于豐富；城市與這些要素的空間組合關(guān)系又千變?nèi)f化；各種要素本身在歷史上又在不斷的變化之中，尤其是人文要素變化更加頻繁；即使是變動相對較小的自然條件，對城市發(fā)生的作用過去、現(xiàn)在和將來也不斷有所變化。正因為如此，富于強(qiáng)烈地理性的地理位置分析始終吸引著城市地理學(xué)者。

　�。ǘ�）城市地理位置的類型

　　城市的地理位置從不同角度考慮，可有不同的分類。對城市地理位置進(jìn)行分類有助于更好地了解、評價城市地理位置的優(yōu)越性。現(xiàn)列舉一些常見的城市地理位置類型。

　　1.大、中、小位置

　　這是從不同空間尺度來考察城市的地理位置。大位置是城市對較遠(yuǎn)的事物的相對關(guān)系，是從小比例尺地圖上進(jìn)行分析的。而小位置是城市對它所在城址及附近事物的相對關(guān)系，是從大比例尺地圖上進(jìn)行分析的。有時還可以從大小位置之間分出一種中位置。

　　以上海為例，它的大位置的特點(diǎn)是位于中國南北海岸線的中點(diǎn)以及東西向長江的出口處。對內(nèi)它是廣闊富饒的長江流域以至更大地域的門戶，對外它是中國大陸向東最接近太平洋世界貿(mào)易要道的城市。它中位置的特點(diǎn)是位于長江三角洲的東南端和太湖流域的下游，整個長江三角洲平原，特別是太湖流域作為上海的直接腹地，為上海城市的形成和繁榮奠定了區(qū)域基礎(chǔ)。饒有趣味的是，自宋中葉以至明初，經(jīng)濟(jì)與交通的因素已經(jīng)要求在長江口一帶出現(xiàn)一個大港市，長江口岸市舶司設(shè)置的地點(diǎn)多有變動，或在華亭（今青浦縣），或在江陰，或在上海，或在太倉。①所有這些地點(diǎn)都有類似的大中位置。為什么最后上海崛起，不能不說是歷史對城市小位置優(yōu)選的結(jié)果。黃浦江和吳淞江在此相匯的特點(diǎn)，使大中位置的區(qū)域優(yōu)勢得以結(jié)合，城市職能得到最好的發(fā)揮。這一構(gòu)架也決定了后來上海城市的發(fā)展空間和發(fā)展方向。

　　天津與上海比，相似中有差異。天津的大位置處在中國北部海域最深入內(nèi)陸的渤海灣的頂端，對內(nèi)它在關(guān)內(nèi)關(guān)外、西北高原與華北平原聯(lián)系通道的交點(diǎn)上。華北、西北通過天津出海陸上距離相對近便，對外在海路上則不一定比周圍諸港方便，故優(yōu)勢不如上海。華北、西北的自然、經(jīng)濟(jì)條件以及與天津的聯(lián)系顯然與上海的腹地也有較大差別。天津的中位置特點(diǎn)是位于海河流域的“九河下梢”，海河流域是它的直接腹地，腹地內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品在豐度上雖不如長江三角洲，但對天津輕工業(yè)的發(fā)展仍有很大影響，而腹地內(nèi)豐富的鹽、鐵、煤、石油、建材等資源，則為上海所不及。天津與北京的相對位置關(guān)系，構(gòu)成天津中位置的重要內(nèi)容，長期以來天津作為首都的河海漕運(yùn)樞紐、貿(mào)易外港和防衛(wèi)上的東大門，在不同的時代對天津的發(fā)展一直起著巨大的促進(jìn)或限制作用。上海與南京的相對關(guān)系雖也含有類似的地理成分，但對上海發(fā)展的影響從時段和深遠(yuǎn)程度上則遠(yuǎn)不如天津重要。天津的小位置被古代開發(fā)最早、航運(yùn)最發(fā)達(dá)的衛(wèi)運(yùn)河注入海河的位置所決定。早期城址在兩河匯口以南地勢稍高的三叉口附近。海河遠(yuǎn)沒有浦江寬深，天津可以跨河在兩岸差不多均衡發(fā)展，而上海一直偏于浦西一側(cè)，開發(fā)浦東最近才提到議事日程。兩城市都有向下游方向發(fā)展的趨勢，以適應(yīng)現(xiàn)代水運(yùn)對水深的要求。天津受海河航運(yùn)條件的限制更甚，解放初就跳躍式地開發(fā)了塘沽新港，而上海與浦江的矛盾是慢慢尖銳化的。兩城市的結(jié)構(gòu)模式和空間演變受城市小位置的影響十分明顯。因此要從地理上全面了解和對比上海與天津的地位、職能、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、歷史發(fā)展過程，就不能拋開對它們各自大、中、小城市地理位置特點(diǎn)及其影響的分析。

　　2.中心、重心位置和鄰接、門戶位置

　　這是根據(jù)城市和它腹地之間的相對位置關(guān)系來區(qū)分的。

　　如果城市位于某一區(qū)域的中央，則城市與它以外各個方向的聯(lián)系距離都比較近。這一種有利的中心位置既便于四面八方的交通線向這里會聚，也促進(jìn)從中心向外開辟新的交通線，從而促使城市的發(fā)育。

　　一國的首都位于一國中心位置的例子如馬德里對于西班牙、亞的斯亞貝巴對于埃塞俄比亞、莫斯科對于俄羅斯的歐洲部分、布拉格對于捷克、柏林對于歷史上的德意志帝國等。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭以后，紐約是臨時首都，1789年底首都向南遷到費(fèi)城，1801年又向南遷到組成美國最初的東部13個州的中心位置華盛頓。日本的首都也有變動，709年從大阪遷到奈良，793年從奈良遷到京都，1819年從京都遷到日本的中心位置東京后，再沒有變動。

　　中國的例子也很多。太原盆地的農(nóng)業(yè)條件并沒有南部的運(yùn)城盆地好，但得益于中心位置的太原歷來是山西的首府；再如貴陽位于貴州的中心，成都處于四川的中心，廣州處于廣東的中心。更有大量的縣城位于它們縣域的中心。安徽省會從安慶遷到合肥、河南省會從開封遷到鄭州，也都是為了取得中心位置。

　　食糖加工中心最好在甘蔗和甜菜原料產(chǎn)區(qū)的中心位置，木材加工中心要求在木材采伐區(qū)的中心位置，而商業(yè)服務(wù)中心也要求在它服務(wù)區(qū)的中心位置。

　　這種中心位置并不一定是嚴(yán)格意義上的地區(qū)幾何中心，很多情況下可能是地區(qū)的重心位置。當(dāng)一個地理區(qū)內(nèi)人口分布和開發(fā)條件差異較大時，假想按不均勻性進(jìn)行加權(quán)，就會有一個偏向于優(yōu)勢區(qū)域的重心位置。在這里形成的中心城市也具有和中心位置一樣的總聯(lián)系距離最短的效果。如西安、杭州、南昌、烏魯木齊等省會城市均不在各省的中心位置，卻都接近于省域的重心位置。

　　與中心位置相對的是鄰接位置，即城市區(qū)位追求鄰接于決定其發(fā)展的區(qū)域，不必要或不可能在本區(qū)域的中央。漁港要求鄰近漁場，如舟山的沈家門、廣西的北海；礦業(yè)城市要求鄰接礦體，如煤城淮北、雞西；耗能工業(yè)要求接近廉價電源等。

　　大量的例子還可以從許多縣和省的邊緣部分去尋找。縣城常常位居全縣中心，而其它鎮(zhèn)卻經(jīng)常明顯偏離中心而靠近縣域邊緣。這些鎮(zhèn)就是為了避免與中心縣城競爭，在縣城引力較弱的邊緣地區(qū)利用兩縣產(chǎn)品和商品價格的差別開展縣際貿(mào)易而發(fā)展起來的。它們追求的正是鄰接位置。

　　一種特殊的鄰接位置可叫門戶位置或出入口位置。當(dāng)一個地理區(qū)的對外聯(lián)系集中在某一方向上時，這個區(qū)域的中心城市常常不在本區(qū)中央，而明顯偏于主要聯(lián)系方向一端。

　　河口港是最典型的門戶位置。位于閩江口的福州就是在能控制福建省整個閩江流域集散的地理基礎(chǔ)上發(fā)展成省會城市的。

　　哈爾濱曾經(jīng)是松江省省會，偏于全省西南偶，后來是合并后的黑龍江省省會，它的位置優(yōu)勢就是扼守全省與東北南部和關(guān)內(nèi)聯(lián)系的主要通道。也是門戶位置。

　　位于太行山與京廣鐵路之間的行唐、靈壽、平山等縣向東與平原上的聯(lián)系比向西與山西高原的聯(lián)系要密切得多。長期發(fā)展的結(jié)果，這些縣域都成長為條形，縣城極端偏于東部，處在控制全縣、接近對外聯(lián)系方向的門戶位置。

　　至于中心位置優(yōu)越還是門戶位置優(yōu)越，應(yīng)具體分析，不能一概而論。如現(xiàn)泰安市域最西邊有一個東平縣，歷史上縣城一直在州城鎮(zhèn)，大體是全縣的中心位置。古代大運(yùn)河與大汶河有航運(yùn)之利，它又是大汶河流域物資西入大運(yùn)河的門戶。但是清末年間，縣西部東平湖及其周圍劃歸梁山縣，州城不再是全縣中心位置。大運(yùn)河航道淤塞，主要交通方式改為陸運(yùn)以后，主要聯(lián)系方向轉(zhuǎn)而向東。再加上州城地勢低洼、內(nèi)澇嚴(yán)重，于是70年代東平縣要求把縣府遷到當(dāng)時全縣的相對中心并位于公路干線上的后屯村，即今天的東平鎮(zhèn)�；ㄙM(fèi)3700萬元，經(jīng)幾年建設(shè)，1982年正式搬遷。然而，1987年東平湖地區(qū)重新劃歸東平縣，州城鎮(zhèn)重新處于全縣中心位置，又有意把縣府遷回州城。調(diào)查認(rèn)為，這時州城的中心位置已不足以成為搬遷縣城的主要根據(jù)。因為東平縣有黃河阻隔，大運(yùn)河的航運(yùn)價值已大不如前，全縣的主要聯(lián)系方向主要是通過公路向東與泰安方向聯(lián)系。東平鎮(zhèn)雖已不具有中心位置，但仍是全縣最靠近主要對外聯(lián)系方向的最大城鎮(zhèn)，工業(yè)產(chǎn)值占全縣一半，是州城的3倍，地理位置仍優(yōu)于州城。只有當(dāng)京九鐵路采納東線方案取道州城時，全縣主要對外聯(lián)系方向才可能再次轉(zhuǎn)而向西，州城的地理位置有可能隨之得到改善。

　　因此，一般而言，中心位置更利于區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系和管理，門戶位置則更利于區(qū)域與外部的聯(lián)系，各有優(yōu)勢。當(dāng)一個城市能同時體現(xiàn)這兩種位置的作用時，它無疑會成為區(qū)域的首位城市。兩者的優(yōu)勢不能兼得時，則可能出現(xiàn)并立的或一正一副的雙中心局面。

　　3.城市沿交通線成長的區(qū)位類型

　　所有城市原則上都要求依托一定的對外交通設(shè)施。

　　河運(yùn)是早期城市形成的主要因素。從中國城市發(fā)展史來看，大部分城市都是沿江河湖海交通要津處發(fā)育壯大起來。就沿河城市論，可以分成6種區(qū)位類型：

　�。�1）航運(yùn)端點(diǎn)：因上游水道太淺或有瀑布、急流等航行障礙的地點(diǎn)，貨物必須在此上岸，而成為形成城市的一個因素。美國東部阿巴拉契亞山脈東側(cè)的山前地帶有一串所謂瀑布線城市，就都位于各河流進(jìn)入平原以前的急流段的下方。

　　（2）梯級中轉(zhuǎn)點(diǎn)：指的是航道因深度發(fā)生變化，航船的大小或船型必須變換的地方，因有中轉(zhuǎn)活動發(fā)生而促使城市形成。德國科隆所在地是萊茵河水深9英尺的界線，從下游到瑞士巴塞爾需在科隆換船。在洪水期，萬噸級船在長江上最遠(yuǎn)通到武漢， 3000噸級船最遠(yuǎn)到重慶。常水位5000噸船可到武漢，1000噸船可到宜賓�？菟�期3000噸船只到宜昌，1000噸船只到重慶，500噸船最遠(yuǎn)到宜賓。這些城市的發(fā)展都借助了梯級轉(zhuǎn)運(yùn)中心的區(qū)位。

　�。�3）河流交會點(diǎn)：通航支流與干流匯合的地方是城市形成的良好區(qū)位，因為有大量人流、物流在這里集散、中轉(zhuǎn)，腹地廣闊。長江沿岸凡有通航支流匯入處，歷史上都形成較大城市，且延續(xù)到今天，如宜賓（岷江）、瀘州（沱江）、重慶（嘉陵江）、涪陵（烏江）、岳陽（洞庭湖水系）、武漢（漢水）、九江（鄱陽湖水系）、蕪湖（青弋江）、鎮(zhèn)江和揚(yáng)州（大運(yùn)河）等，這類例子極為普遍。在河流匯合處的城市一般首先在干流接納支流匯入的一側(cè)形成，而不會座落在其對岸，城市跨江發(fā)展一定是后來有其它因素促成的。

　�。�4）河曲位置：在通航河流大拐彎的地方，常常是該流域最便于和其它鄰接地域進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)和交流的地方，吸引范圍相對較大，有利于城市形成和發(fā)展。在蘇聯(lián)歐洲部分，伏爾加河、頓河、第聶伯河各有一處大的彎曲。在河曲位置有伏爾加格勒和第聶伯羅彼得羅夫斯克兩座大城市。伏爾加格勒恰恰在伏爾加河向西彎曲、離頓河向東彎曲最近的地方�？脊艑W(xué)的發(fā)掘證明，遠(yuǎn)在俄羅斯人到達(dá)伏爾加格勒以前，附近就有一個很大的城市。俄國革命勝利以后，兩河曲之間修通了運(yùn)河，又有鐵路通過。伏爾加格勒的位置優(yōu)勢利用得更加充分。

　　（5）過河點(diǎn)位置：在河岸堅固或河道較窄成為良好筑橋或渡口的地方也會形成城市。最早的倫敦城就是在古羅馬統(tǒng)治不列顛時，在距泰晤士河口63公里處較為狹窄的地方架設(shè)第一座木橋的附近建立的，羅馬軍隊就是從這里進(jìn)入了英格蘭內(nèi)地。

　　在渡口基礎(chǔ)上形成的城市，蘭州是一個典型。蘭州正處于中國東部季風(fēng)區(qū)和蒙新荒漠、青藏高原三大自然區(qū)的交匯處，以及東部漢族和西北少數(shù)民族的接觸部。蘭州盆地又正當(dāng)黃河、洮河、大夏河、湟水、莊浪河等河流的匯集之處，這些河谷是黃土高原的重要交通孔道，尤其是西出關(guān)中平原越烏鞘嶺至河西走廊的古“絲綢之路”的干線，必須經(jīng)過蘭州盆地過黃河。蘭州盆地為串珠狀的河谷盆地，既有河面寬闊水勢平緩宜于舟渡之處，又有河面狹窄，宜于建橋之所。早在200O多年前的西漢時期，蘭州已是黃河上游的重要渡口，主要聚落在西平原的西古城（今西固）。后來，河道北移，東平原南岸陸地漸寬，金城關(guān)渡口日趨重要，成為“絲綢之路”干線的必經(jīng)之渡。西魏時（公元6世紀(jì)）蘭州盆地的主要城市聚落隨渡口轉(zhuǎn)移也東移到東平原。7世紀(jì)隋代時正式改名蘭州。唐代，絲綢之路更加繁榮，蘭州作為絲路的重要渡口和通往河西、新疆、青海、西藏、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、四川等地的交通中心的地位基本上固定下來。北宋時，宋和西夏在此對峙，為了兼顧蘭州古城和金城關(guān)渡口，于是在金城關(guān)對岸地勢較高的原河心石質(zhì)島嶼上另筑新城，這是現(xiàn)在蘭州城的前身。盡管宋以后，中國向西的陸上對外交通趨于衰落，但歷宋、元、明、清上千年，蘭州在渡口基礎(chǔ)上的區(qū)域性交通中心的地位沒有改變，且逐漸衍生出經(jīng)濟(jì)、軍事、政治中心的職能。解放以后，蘭州更成為隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大鐵路干線的路網(wǎng)樞紐，多處鐵路橋和公路橋橫跨黃河，以古渡口起家的交通中心發(fā)生了質(zhì)變。①

　　（6）河口：如前所述，河口港位居江海之中，為全流域物資吐納之口，擁有廣大的腹地，在河口港基礎(chǔ)上發(fā)育起來的特大城市不乏其例。如倫敦、上海、天津、廣州、曼谷、布宜諾斯艾利斯等等。紐約在19世紀(jì)前半葉能戰(zhàn)勝波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩等附近港口城市的競爭，脫穎而出，一躍成為美國以至世界的最大城市，很大程度上是由于它擁有位于哈德孫河河口的便利。1825年連接哈德孫河和五大湖的伊利運(yùn)河通航，使廣大的美國中西部從此成了紐約的腹地。

　　隨著航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，船型不斷加大，吃水不斷加深，河口港城市向下游出�？诜较蛲埔剖菐в衅毡樾缘囊�(guī)律，到近現(xiàn)代，這種趨勢更加明顯，在中國如廣州向黃埔、天津向塘沽、福州向馬尾、寧波向鎮(zhèn)海和北侖、上海向?qū)毶�，都是國�?nèi)典型的例子。

　　至于海港城市的區(qū)位，除了河口港類型外，還有位于海灣（如青島、大連）、島嶼（如香港、廈門）、陸連島（如澳門）、陸岬（如開普敦、直布羅陀）等其它位置類型。

　　鐵路是現(xiàn)代快速大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)闹饕�方式。鐵路的修筑可以促使沿線城市的誕生和興盛，又可能抑制另一些城市的發(fā)展。石家莊市原不過是正定縣的一個小村，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時，因怕破壞了正定縣的風(fēng)水，把車站向南遷了十幾公里，建在了石家莊。不料后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，大大促進(jìn)了城市的發(fā)展，其地位不僅超過了正定縣城，而且成了省城，人口已超過100萬，正定縣城仍不過是3萬人的小城。再例如湘黔鐵路沒有通過河池縣城，而取道東北方的金城江鎮(zhèn)，此后，前者默默無聞，后者相對興盛繁榮，并取代后者成為河池市。歷史上臨淮關(guān)是淮河流域的經(jīng)濟(jì)中心，1908年津浦鐵路選在蚌埠跨越淮河，臨淮關(guān)的商業(yè)活動很快轉(zhuǎn)移到了蚌埠。

　　城市與鐵路的關(guān)系也有不同的類型。若有幾條鐵路線在城市銜接或交匯，則城市在鐵路網(wǎng)中處于樞紐位置。一般來說這里通達(dá)性好，城市腹地范圍比較廣大，地理位置比較重要，有利于城市發(fā)展。中國1990年289個20萬人口以下的小城市，只有10％的城市是3個或3個以上方向出線的鐵路樞紐；在119個20～50萬人口的中等城市里，這類城市占29％；50～100萬人口的大城市，相應(yīng)為50％；100萬人以上的特大城市，高達(dá)84％。鐵路樞紐城市按它們在路網(wǎng)中的地位和作用，還有主要樞紐、一般樞紐、次要樞紐和專業(yè)性樞紐的區(qū)別。若城市有2個方向的鐵路對外聯(lián)系，稱為通過位置，在中國這種類型是大量的，約占總城市數(shù)的38％。城市只有一個方向的鐵路對外聯(lián)系，則為端點(diǎn)位置，不少港口城市（如煙臺、廈門）和礦業(yè)城市（如東營、棗莊、茂名）屬于這種類型。城市被干線鐵路連接還是被支線鐵路連接，其城市地理位置的意義也不一樣。

　　鐵路、公路、內(nèi)河、海運(yùn)、空運(yùn)等多種交通方式之間在一個城市的組合狀況和聯(lián)運(yùn)條件，又構(gòu)成城市間交通地理位置的復(fù)雜差異。

　　從以上三個方面所述可知，城市地理位置的特點(diǎn)千變?nèi)f化，難以概括出若干分析的固定套路。不過筆者認(rèn)為有幾點(diǎn)應(yīng)給予注意：①不要忽視對城市自然地理位置的關(guān)注，并要賦予它經(jīng)濟(jì)意義；②對外交通運(yùn)輸是城市與外部聯(lián)系的主要手段，是實(shí)現(xiàn)社會勞動地域分工的重要杠桿，因此城市地理位置的核心是城市交通地理位置；③為什么一些交通地理條件很好的區(qū)位，城市并沒有得到理想的發(fā)展呢？例如老鐵路樞紐德州、隴海鐵路端點(diǎn)的深水良港連云港等。說明交通位置盡管重要，卻并非全部，還要重視城市所在地域或城市直接腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程和經(jīng)濟(jì)特征的分析；④城市地理位置不是一成不變的，要用歷史的、發(fā)展的觀點(diǎn)來加以分析；⑤對若干城市進(jìn)行比較分析，可以加深對某城市地理位置特點(diǎn)的理解。

　　本書把影響城市形成和發(fā)展的地理條件，簡單概括為區(qū)域地理條件和城市地理位置。這是兩個不同層次的因素。區(qū)域條件涵蓋了地理位置，地理位置并不能等同于區(qū)域地理條件；城市地理位置實(shí)際是城市與區(qū)域若干要素的空間關(guān)系，并不是城市與區(qū)域各要素關(guān)系的總和。這兩個因素對城市發(fā)展所起的影響在層次上也是不同的。區(qū)域條件從總體上影響了一國或一個區(qū)域的城市群體的面貌，城市的地理位置則是在區(qū)域背景基礎(chǔ)上，對單個城市發(fā)揮影響。

　　社會生產(chǎn)方式是從更高層次上影響甚至決定城市形成發(fā)展的因素，它影響的深刻性和廣泛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過區(qū)域地理條件和城市地理位置。它雖然不是地理因素，但仍有時空的差異。這里沒展開討論，并非說明它不重要，恰恰相反，無論研究某區(qū)域的城市或某單個城市的發(fā)生發(fā)展規(guī)律時，都必須運(yùn)用歷史唯物主義觀點(diǎn)，把分析的對象放在一定的歷史背景上，放在當(dāng)時整個社會政治經(jīng)濟(jì)的背景上。