公共建筑的空間構(gòu)成
　　各種公共建筑的使用性質(zhì)和類型盡管不同，都可以分成主要使用部分、次要使用部分（或稱輔助部分）和交通聯(lián)系部分三大部分。設(shè)計中應(yīng)首先抓住這三大部分的關(guān)系進(jìn)行排列和組合，逐一解決各種矛盾問題以求得功能關(guān)系的合理與完善。在這三部分的構(gòu)成關(guān)系中，交通聯(lián)系空間的配置往往起關(guān)鍵作用。
　　1．主要空間（主要使用部分）
　　所占的面積比較大者；
　　面寬較長；
　　高度較高；
　　體量較大；
　　造型特異。
　　2．次要空間（次要使用部分、輔助部分）
　　相對于主空間，在面積大小、高度、面寬、長短、體量及造型方面遜于主空間。
　　3．交通聯(lián)系空間
　　在空間特質(zhì)上屬于聯(lián)系、協(xié)調(diào)、服務(wù)等地位的空間。
　　設(shè)計中應(yīng)首先進(jìn)行邏輯分析，把所有的構(gòu)成空間進(jìn)行概括總結(jié)，確定主要空間、次要空間和交通聯(lián)系空間，根據(jù)活動行為的展開抓住交通聯(lián)系空間這一根本，主要空間、次要空間就成了隨后的一系列排列和組合，在進(jìn)行組合過程中逐一解決各種矛盾問題以求得功能關(guān)系的合理與完善。
　　正是由于交通聯(lián)系空間的形式靈活多變，才出現(xiàn)豐富多彩的建筑形式也反映了建筑師的設(shè)計個性和思想，交通聯(lián)系空間直接決定著建筑的未來使用的高效和管理的靈活，也就成了建筑方案的關(guān)鍵。
　　交通聯(lián)系部分一般可分為：水平交通、垂直交通和樞紐交通三種基本空間形式。
　　1．水平交通空間
　　應(yīng)直截了當(dāng)，防曲折多變，與各部分空間有密切聯(lián)系，宜有較好的采光和照明。例如走道。注意當(dāng)走道兼其他功能時，應(yīng)注意功能的疊加，如醫(yī)院門診部的過道，可兼供候診之用。某些展覽陳列性質(zhì)建筑的過道，觀眾可邊看邊走。走道的寬度是由基本使用功能和防火疏散決定的。
　　2．垂直交通空間
　　位置與數(shù)量依功能需要和消防要求而定，應(yīng)靠近交通樞紐，布置均勻并有主次，與使用人流數(shù)量相適應(yīng)。主要包括：樓梯、電梯、自動扶梯、坡道四種主要方式。
　�。�1）樓梯
　　樓梯是公共建筑中常用的垂直交通聯(lián)系手段。樓梯的位置和數(shù)量應(yīng)根據(jù)功能要求和防火規(guī)定，安排在各層的過廳、門廳等交通樞紐或靠近交通樞紐的部位。
　　樓梯可分為如下幾種：
　　1）直炮樓梯；
　　2）雙跑樓梯；
　　3）三跑樓梯；
　　4）旋轉(zhuǎn)樓梯。
　　在公共建筑設(shè)計中，基于防火疏散的需要，至少需設(shè)置兩部樓梯（出規(guī)范有特殊要求）。旋轉(zhuǎn)樓梯不能作為疏散樓梯。
　�。�2）電梯
　　當(dāng)公共建筑層數(shù)較多或某些建筑雖然層數(shù)不多但因有特殊需要（如醫(yī)院），除布置一般樓梯外，還應(yīng)布置電梯以解決垂直交通問題。
　�。�3）自動扶梯
　　自動扶梯因具備連續(xù)不斷地乘載大量人流性能，因而適用于具有這種人流特點的大型公共建筑，如大型商場等。
　　自動扶梯在建筑中可以單獨布置成為上行或下行的，也可布置成為上下行并列的。一般自動扶梯的坡度較為平緩，通常300左右。
　�。�4）坡道
　　有的公共建筑常用坡道解決垂直交通問題，常應(yīng)用在交通類建筑和醫(yī)療類建筑中。
　　坡道的坡度一般為8％～15％，人流比較集中的需要平緩一些，常為10％～12％。此外，坡道設(shè)計還要考慮防滑設(shè)計，因為坡道所占面積通常為樓梯4倍，一般室內(nèi)較少采用。
　　3．交通樞紐空間
　　在公共建筑設(shè)計中，考慮到人流的集散、方向的轉(zhuǎn)換、空間的過渡以及與過道、樓梯等空間的銜接，需要安排門廳、過廳等形式的空間，起到交通樞紐與空間過渡的作用。
　　門廳出入口部分的設(shè)計，主要依據(jù)兩方面的要求：一是使用方面的要求，二是空間處理方面的要求。
　　公共建筑是由無數(shù)個體空間構(gòu)成的，這些空間經(jīng)過設(shè)計應(yīng)使用方便�？臻g得體、結(jié)構(gòu)合理、裝修適當(dāng)，經(jīng)濟(jì)有效。完善的使用功能和高品位的空間意境的創(chuàng)造是公共建筑設(shè)計的宗旨。