對外交通運輸用地

　　城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q。它以鐵路、公路、水道、航空等設施所構成。
　　1．鐵路在城市中的布置
　　既方便城市，又不干擾城市，又要發(fā)揮線路和設施的運輸效能。
　　鐵路建筑設施有兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關系的客運站，綜合性貨運站、及貨運站。另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關系的技術設施編組站、客車整容場、迂回線等�？瓦\站的位置要方便旅客，距市中心一般2－3km，與城市主干道連接，貨運站分綜合性和專業(yè)性兩類，其位置要滿足貨運經(jīng)濟合理的要求，盡量減少對城市交通的影響。
　　2．公路布置
　　公路線路的布置要根據(jù)公路的等級，城市性質(zhì)、規(guī)模及過境交通和入境交通流量等因素決定。
　　近年來，高速公路發(fā)展很快，車輛分向安全行駛，與其他線路采用立體交叉，控制出入口，車速一般為80—120km/h。其布置宜遠離城市，用專用支路與城市聯(lián)系。
　　長途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運站、貨運站、技術站、混合站；按車站所處地位不同，又分為起點站、終點站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運。
　　“八五”計劃開始用30年左右的時間建設公路主骨架，水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠規(guī)劃。
　　“三主一支持”中的公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，在進一提高路網(wǎng)密度及通過深度的同時，集中力量重點放在建設12條長度約3.5km的“五縱七橫”國道主干線，建成45個公路主樞紐，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要路上口岸連接起來，形成一個與國民經(jīng)濟發(fā)展格局相適應，與其他運輸方式相協(xié)調(diào)，主要由高速公路和一、二級公路組成的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)。
　　五縱是：
　�。�1）黑龍江的同江經(jīng)哈爾濱、長春、沈陽、大連、煙臺、青島、連云港、上海、寧波、福州、深圳、廣州、湛江、�？谥寥齺�。
　�。�2）北京經(jīng)天津、濟南、徐州、合肥、南昌至福州
　�。�3）北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至珠海；
　�。�4）二連浩特經(jīng)集寧、大同、太原、西安、成都、內(nèi)江、昆明至河口；
　　（5）重慶經(jīng)貴陽、南寧至昆明
　　七橫是：
　　（1）綏芬經(jīng)哈爾濱至滿洲里
　�。�2）丹東經(jīng)沈陽、唐山、北京、呼和浩特、銀川、蘭州、西寧、格爾木至拉薩
　�。�3）連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊至霍爾果斯
　�。�4）青島經(jīng)濟南、石家莊、太原至銀川
　�。�5）上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都
　�。�6）上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明至瑞麗
　�。�7）衡陽經(jīng)南寧至昆明
　　3．港口布置
　�。�1）港口建設與工業(yè)布置要緊密結(jié)合。
　�。�2） 合理分配岸線與作業(yè)區(qū)布置。
　�。�3）加強水陸聯(lián)運組織。
　�。�4）編制無線電收發(fā)區(qū)域規(guī)劃。
　　4．機場的位置與城市的關系
　　機場位置的選擇必須考慮到地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、噪聲干擾、凈空限制及城市布局等因素，綜合分析。
　　我國民用機場用地規(guī)模如下：
　　小型地方支線機場 50－100hm²
　　中型地方支線機場 70－200hm²
　　大型干線機場或國際機場 270－700hm²
　　（1）按機場級別要求，保證足夠用地和凈空限制區(qū)內(nèi)沒有障礙物。
　　(2)氣象條件(風向、風速、氣溫)應利于飛機起降；避免煙霧、陰霾、暴風雨地區(qū)。
　　(3)避免飛機噪聲對城市的干擾，機場的位置宜在城市的沿主導風向的兩側(cè)為宜。
　　(4)滿足機場通訊聯(lián)絡，避免電波、磁場對導航、通訊干擾。
　�。�5)考慮不同性質(zhì)機場之間的合適距離及服務范圍。如民用、軍用、專業(yè)性機場等。
　　(6)選址必須考慮為今后發(fā)展留有余地。
　　機場與城市的距離和交通的聯(lián)系
　　(1)機場與城市距離，一般都超過10km，在10~40km，30min內(nèi)到達市內(nèi)。
　　(2)機場與城市聯(lián)系，可花時間一般應在30分鐘之內(nèi)。交通方式采用：專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地鐵和直升機等。
　　長途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運站、貨運站、技術站、混合站；按車站所處地位不同，又分為起點站、終點站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運。
　　按其服務范圍和性質(zhì)，又可分為地區(qū)性貨物流通中心、生產(chǎn)性貨物流通中心、生活性貨物流通中心三種類型。
　　綜上所述，城市對外交通的綜合布局原則是：
　　(1)各類對外交通設施之間，為其聯(lián)運要求創(chuàng)造條件。
　　(2)各類對外交通的客運部分應靠近市區(qū)，聯(lián)系便捷。
　　(3)對外交通場站與市內(nèi)交通干線系統(tǒng)密切聯(lián)系，充分發(fā)揮市內(nèi)交通與對外交通的運輸效率。
　　(4)對外交通運輸設施的布置與城市功能布局密切配合，減少對城市的干擾。