造價(jià)工程師技術(shù)計(jì)量土建高頻考點(diǎn)：地下水的類型

【考頻分析】★★★

　　1.地下水是埋藏在地表以下巖層或土層空隙(包括孔隙、裂隙和空洞等)中的水，主要是由大氣降水和地表水滲入地下形成的。根據(jù)埋藏條件，將地下水分為包氣帶水、潛水、承壓水三大類。根據(jù)含水層的空隙性質(zhì)，地下水又分為孔隙水、裂隙水和巖溶水三個(gè)亞類。

　　2.包氣帶水和潛水的補(bǔ)給區(qū)與分布區(qū)一致，承壓水的補(bǔ)給區(qū)與分布區(qū)不一致。

　　3.包氣帶水處于地表面以下潛水位以上的包氣帶巖土層中，包括土壤水、沼澤水、上層滯水以及巖層風(fēng)化殼(黏土裂隙)中季節(jié)性存在的水。

　　4.潛水是埋藏在地表以下第一層較穩(wěn)定的隔水層以上具有自由水面的重力水，其自由表面承受大氣壓力，受氣候條件影響、季節(jié)性變化明顯。

 

　　5.承壓水也稱為自流水，是地表以下充滿兩個(gè)穩(wěn)定隔水層之間的重力水。

　　6.裂隙水是指埋藏在基巖裂隙中的地下水。根據(jù)基巖裂隙成因，將裂隙水分為風(fēng)化裂隙水、成巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在風(fēng)化裂隙中，多數(shù)為層狀裂隙水;成巖裂隙水分布在成巖裂隙中，成巖裂隙的巖層出露地表時(shí)，常賦存成巖裂隙潛水;構(gòu)造裂隙水分布在構(gòu)造裂隙中。由于地殼的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，巖石受擠壓、剪切等應(yīng)力作用形成構(gòu)造裂隙，其發(fā)育程度既取決于巖石本身的性質(zhì)，也取決于邊界條件及構(gòu)造應(yīng)力分布等因素。

　　7.當(dāng)構(gòu)造應(yīng)力分布比較均勻且強(qiáng)度足夠時(shí)，則在巖體中形成比較密集均勻且相互連通的張開性構(gòu)造裂隙，這種裂隙常賦存層狀構(gòu)造裂隙水。當(dāng)構(gòu)造應(yīng)力分布不均勻時(shí)，巖體中張開性構(gòu)造裂隙分布不連續(xù)不溝通，則賦存脈狀構(gòu)造裂隙水

　　8.巖溶水賦存和運(yùn)移于可溶巖的溶隙、溶洞(洞穴、管道、暗河)中。根據(jù)埋藏條件，將巖溶水分為巖溶上層滯水、巖溶潛水及巖溶承壓水。

 

造價(jià)工程師考點(diǎn)：巖石

　　【考頻分析】★★★

　　1.組成地殼的巖石，是在一定的地質(zhì)條件下，由一種或幾種礦物自然組合而成的礦物集合體。礦物的成分、性質(zhì)及其在各種因素影響下的變化，都會(huì)對巖石發(fā)生影響。例如，巖石中的石英含量越多，鉆孔的難度就越大，鉆頭、鉆機(jī)等消耗量就越多。

　　2.巖石的成因類型及其特征。巖石按照成因進(jìn)行分類分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。

　　3.巖漿巖又稱火成巖，是巖漿通過地殼運(yùn)動(dòng)，沿地殼薄弱地帶上升冷卻凝結(jié)后形成的巖石。巖石中礦物的結(jié)晶程度、顆粒大小與形狀，以及它們的相互組合關(guān)系不同，形成巖漿巖的不同結(jié)構(gòu)。根據(jù)形成深度，侵入巖又分為深成巖(形成深度大于5km)和淺成巖(形成深度小于5km)。根據(jù)沉積巖的組成成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和形成條件，可分為碎屑巖(如礫巖、砂巖、粉砂巖)、黏土巖(如泥巖、頁巖)、化學(xué)巖及生物化學(xué)巖類(如石灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r)等。變質(zhì)巖包括大理巖和石英巖等。

 

　考點(diǎn)：特殊地基

　　【考頻分析】★★★

　　1.松散、軟弱土層。對不滿足承載力要求的松散土層，如砂和砂礫石地層等，可挖除，也可采用固結(jié)灌漿、預(yù)制樁或灌注樁、地下連續(xù)墻或沉井等加固;對不滿足抗?jié)B要求的，可灌水泥漿或水泥黏土漿，或地下連續(xù)墻防滲;對于影響邊坡穩(wěn)定的，可噴射混凝土或用土釘支護(hù)。對不滿足承載力的軟弱土層，如淤泥及淤泥質(zhì)土，淺層的挖除，深層的可以采用振沖等方法用砂、砂礫、碎石或塊石等置換。

　　2.風(fēng)化、破碎巖層。對結(jié)構(gòu)面不利交匯切割和巖體軟弱破碎的地下工程圍巖，地下工程開挖后，要及時(shí)采用支撐、支護(hù)和襯砌。支撐由柱體、鋼管排架發(fā)展為鋼筋或型鋼拱架，拱架的結(jié)構(gòu)和間距根據(jù)圍巖破碎的程度決定。支護(hù)多采用噴混凝土、掛網(wǎng)噴混凝土、隨機(jī)錨桿和系統(tǒng)錨桿。襯砌多用混凝土和鋼筋混凝土，也有采用鋼板襯砌的。

　　3.斷層、泥化軟弱夾層。對充填膠結(jié)差，影響承載力或抗?jié)B要求的斷層，淺埋的盡可能清除回填，深埋的注水泥漿處理;泥化夾層可能影響承載能力，淺埋的盡可能清除回填，深埋的一般不影響承載能力。對于不便清除回填的，根據(jù)埋深和厚度，可采用錨桿、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索等進(jìn)行抗滑處理。在滑坡體上方修筑截水設(shè)施，在滑坡體下方筑好排水設(shè)施;經(jīng)過論證方可以在滑坡體的上部刷方減重以防止滑坡，未經(jīng)論證不要輕易擾動(dòng)滑坡體。不能在上部刷方減重的，可考慮在滑坡體坡腳采用擋土墻、抗滑樁等支擋措施，也可采用固結(jié)灌裝等措施改善滑動(dòng)面和滑坡體的抗滑性能。

　　4.當(dāng)建筑工程不可能避開的巖溶與土洞時(shí)，可挖除洞內(nèi)軟弱充填物后回填石料或混凝土。不方便挖填的，可采用長梁式、桁架式基礎(chǔ)或大平板等方案跨越洞頂，也可對巖溶進(jìn)行裂隙鉆孔灌漿，對土洞進(jìn)行頂板打孔灌砂、砂礫，或作樁基處理。

 

考點(diǎn)：影響邊坡穩(wěn)定的因素

　　【考頻分析】★★★★

　　1.影響邊坡穩(wěn)定性的因素有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面。內(nèi)在因素有組成邊坡巖土體的性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、巖體結(jié)構(gòu)、地應(yīng)力等，它們常常起著主要的控制作用;外在因素有地表水和地下水的作用、地震、風(fēng)化作用、人工挖掘、爆破以及工程荷載等。

　　(1)對于噴出巖邊坡，如玄武巖、凝灰?guī)r、火山角礫巖、安山巖等，其原生的節(jié)理，尤其是柱狀節(jié)理發(fā)育時(shí)，易形成直立邊坡并易發(fā)生崩塌。

　　(2)對于含有黏土質(zhì)頁巖、泥巖、煤層、泥灰?guī)r、石膏等夾層的沉積巖邊坡，最易發(fā)生順層滑動(dòng)，或因下部蠕滑而造成上部巖體的崩塌。

　　2.地下水是影響邊坡穩(wěn)定最重要、最活躍的外在因素，絕大多數(shù)滑坡都與地下水的活動(dòng)有關(guān)。地下水的作用是很復(fù)雜的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(1)地下水會(huì)使巖石軟化或溶蝕，導(dǎo)致上覆巖體塌陷，進(jìn)而發(fā)生崩塌或滑坡;(2)地下水產(chǎn)生靜水壓力或動(dòng)水壓力，促使巖體下滑或崩倒;

　　(3)地下水增加了巖體重量，可使下滑力增大;

　　(4)在寒冷地區(qū)，滲入裂隙中的水結(jié)冰，產(chǎn)生膨脹壓力，促使巖體破壞傾倒;(5)地下水產(chǎn)生浮托力，使巖體有效重量減輕，穩(wěn)定性下降。

 

考點(diǎn)：工程地質(zhì)對工程選址的影響

　　【考頻分析】★★★★★

　　1.建設(shè)工程選址，除了受社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和地形、氣象、水文等自然地理?xiàng)l件的影響外，也受工程地質(zhì)條件的影響。工程地質(zhì)對建設(shè)工程選址的影響，主要是各種地質(zhì)缺陷對工程安全和工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的影響。工程選址的正確與否決定工程建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果乃至工程建設(shè)的成敗，是工程建設(shè)在工程技術(shù)方面最重要的決策。

　　2.一般中小型建設(shè)工程的選址，工程地質(zhì)的影響主要是在工程建設(shè)一定影響范圍內(nèi)，地質(zhì)構(gòu)造和地層巖性形成的土體松軟、濕陷、濕脹、巖體破碎、巖石風(fēng)化和潛在的斜坡滑動(dòng)、陡坡崩塌、泥石流等地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響和威脅。

　　3.大型建設(shè)工程的選址，工程地質(zhì)的影響還要考慮區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)巖性形成的整體滑坡，地下水的性質(zhì)、狀態(tài)和活動(dòng)對地基的危害。

　　4.特殊重要的工業(yè)、能源、國防、科技和教育等方面新建項(xiàng)目的工程選址，還要考慮地區(qū)的地震烈度，盡量避免在高烈度地區(qū)建設(shè)。

　　5.對于地下工程的選址，工程地質(zhì)的影響要考慮區(qū)域穩(wěn)定性的問題。對區(qū)域性深大斷裂交匯、近期活動(dòng)斷層和現(xiàn)代構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較為強(qiáng)烈的地段，要給予足夠的注意，也要注意避免工程走向與巖層走向交角太小甚至近乎平行。

　　6.道路選線，因線性展布跨越地域多，受技術(shù)經(jīng)濟(jì)和地形地貌各方面的限制，對地質(zhì)缺陷難以回避，工程地質(zhì)的影響更為復(fù)雜。道路選線盡量避開斷層裂谷邊坡，尤其是不穩(wěn)定邊坡;避開巖層傾向與坡面傾向一致的順向坡，尤其是巖層傾角小于坡面傾角的順向坡;避免路線與主要裂隙發(fā)育方向平行，尤其是裂隙傾向與邊坡傾向一致的;避免經(jīng)過大型滑坡體、不穩(wěn)定巖堆和泥石流地段及其下方。

　　7.裂隙(裂縫)對工程建設(shè)的影響主要表現(xiàn)在破壞巖體的整體性，促使巖體風(fēng)化加快，增強(qiáng)巖體的透水性，使巖體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。裂隙(裂縫)的主要發(fā)育方向與建筑邊坡走向平行的，邊坡易發(fā)生坍塌。裂隙(裂縫)的間距越小，密度越大，對巖體質(zhì)量的影響越大。

 

第二章：

考點(diǎn)一：民用建筑分類

　　【考頻分析】★★★★★

　　1.按層數(shù)和高度分

　　(1)住宅按層數(shù)分：1～3為低層;4～6為多層;7～9(高度不大于28)為中高層;10層及以上或高度大于28m為高層。

　　(2)除住宅之外的民用建筑高度不大于24m者為單層和多層建筑，大于24m者為高層建筑(不包括建筑高度大于24m的單層公共建筑)。

　(3)建筑高度大于100m的民用建筑為超高層建筑。

　　2.按耐久年限分

　　(1)一級100年以上，適用于重要的建筑和高層建筑。

　　(2)二級50～100年，適用于一般性建筑。

　　(3)三級25～50年，適用于次要的建筑。

　　(4)四級15年以下，適用于臨時(shí)性建筑。

　　3.按主要承重結(jié)構(gòu)材料分：木結(jié)構(gòu);磚木結(jié)構(gòu);磚混結(jié)構(gòu);鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);鋼結(jié)構(gòu);型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)。型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)承載力大、剛度大、抗震性能好的優(yōu)點(diǎn)。與鋼結(jié)構(gòu)相比，具有防火性能好，結(jié)構(gòu)局部和整體穩(wěn)定性好，節(jié)省鋼材的優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用于大型結(jié)構(gòu)中，力求截面最小化，承載力最大，可節(jié)約空間，但是造價(jià)比較高。

　　4.按施工方法分：現(xiàn)澆、現(xiàn)砌式;裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。

　　5.按承重方式分

　　(1)混合結(jié)構(gòu)體系，一般在6層以下。

　　(2)框架結(jié)構(gòu)體系

　　(3)剪力墻體系，適用于小開間的住宅和旅館等，在180m高的范圍內(nèi)都可以適用。不適用于大空間的公共建筑，結(jié)構(gòu)自重也較大。

　　(4)框架-剪力墻體系，一般適用于不超過170m的建筑。

　　(5)筒體結(jié)構(gòu)體系，框筒結(jié)構(gòu)適用于高度不超過300m的建筑。

　　(6)桁架結(jié)構(gòu)體系，同樣高跨比的屋架，當(dāng)上下弦成三角形時(shí)，弦桿內(nèi)力最大;當(dāng)上弦節(jié)點(diǎn)在拱形線上時(shí)，弦桿內(nèi)力最小。屋架的高跨比一般為1/6～1/8較為合理。

　　(7)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，網(wǎng)架的高度主要取決于跨度，腹桿的角度以45°為宜。網(wǎng)架的高度與短跨之比一般為1/15左右。

　　(8)拱式結(jié)構(gòu)體系，適用于體育館、展覽館等建筑中。

　　(9)懸索結(jié)構(gòu)體系，索的垂度一般為跨度的1/30。

　　(10)薄壁空間結(jié)構(gòu)體系，常用于大跨度的屋蓋結(jié)構(gòu)，如展覽館、俱樂部、飛機(jī)庫。

考點(diǎn)二：墻

　　【考頻分析】★★★

　　1.幾種特殊材料墻體

　　(1)預(yù)制鋼筋混凝土墻

　　預(yù)制混凝土外墻板適用于一般辦公樓、旅館、醫(yī)院、教學(xué)、科研樓等民用建筑。

　　(2)加氣混凝土墻。如無切實(shí)有效措施，不得在建筑物士0.00以下，或長期浸水、干濕交替部位，以及受化學(xué)浸蝕的環(huán)境，制品表面經(jīng)常處于80℃以上的髙溫環(huán)境。

　　(3)壓型金屬板墻，自重輕、建筑速度快，取得了經(jīng)濟(jì)效果明顯。

　　(4)石膏板墻，適用于中低檔民用和工業(yè)建筑中的非承重內(nèi)隔墻。

　　(5)舒樂舍板墻，適用于框架建筑的圍護(hù)外墻及輕質(zhì)內(nèi)墻、承重的外保溫復(fù)合外墻的保溫層、低層框架的承重墻和屋面板等。

　　2.隔墻，按其構(gòu)造方式可分為輕骨架隔墻、塊材隔墻、板材隔墻三大類。

　　3.墻體細(xì)部構(gòu)造

　　(1)防潮層，一般有卷材防潮層、防水砂漿防潮層、細(xì)石混凝土防潮層和鋼筋混凝土防潮層等。

　　(2)勒腳——勒腳的高度一般為室內(nèi)地坪與室外地坪高差，也可以根據(jù)立面的需要而提高勒腳的高度尺寸。

　　(3)散水和暗溝

　　降水量大于900mm的地區(qū)應(yīng)同時(shí)設(shè)置暗溝(明溝)和散水。暗溝(明溝)溝底應(yīng)做縱坡。降水量小于900mm的地區(qū)可只設(shè)置散水。

　　(4)窗臺(tái)

　　外窗臺(tái)是防止在窗洞底部積水后流向室內(nèi)。內(nèi)窗臺(tái)則是為了排除窗上的凝結(jié)水，以保護(hù)室內(nèi)墻面。

　　(5)過梁

　　寬度超過300mm的洞口上部應(yīng)設(shè)置過梁，鋼筋混凝土過梁采用得最為廣泛。

　　(6)圈梁

　　提高建筑物的空間剛度和整體性，是減輕震害的重要構(gòu)造措施。

　　多層砌體民用房屋，且層數(shù)為3～4層時(shí)，應(yīng)在底層和檐口標(biāo)高處各設(shè)置一道圈梁。當(dāng)層數(shù)超過4層時(shí)，除應(yīng)在底層和檐口標(biāo)高處各設(shè)置一道圈梁外，至少應(yīng)在所有縱、橫墻上隔層設(shè)置。

　　(7)構(gòu)造柱

　　有抗震設(shè)防要求的建筑中需設(shè)鋼筋混凝土構(gòu)造柱。施工時(shí)必須先砌墻，后澆注鋼筋混凝土柱，并應(yīng)沿墻高每隔500mm設(shè)拉接鋼筋，每邊伸入墻內(nèi)不宜小于1m。

　　(8)變形縫

　　伸縮縫，地面以上構(gòu)件全部斷開，基礎(chǔ)不必?cái)嚅_。

　　防震縫一般從基礎(chǔ)頂面開始，沿房屋全高設(shè)置。

　　沉降縫與伸縮縫不同之處是除屋頂、樓板、墻身都要斷開外，基礎(chǔ)也要斷開。        

考點(diǎn)三：屋頂

　　【考頻分析】★★★★

　　1.屋頂?shù)念愋?/p>

　　由于地域不同、自然環(huán)境不同、屋面材料不同、承重結(jié)構(gòu)不同，屋頂?shù)念愋鸵埠芏�。歸納起來大致可分為三大類：平屋頂、坡屋頂和曲面屋頂。

　　(1)平屋頂是指屋面坡度在10%以下的屋頂，最常用的排水坡度為2%～3%。這種屋頂具有屋面面積小、構(gòu)造簡便的特點(diǎn)，但需要專門設(shè)置屋面防水層。這種屋頂是多層房屋常采用的一種形式。

　　(2)坡屋頂是指屋面坡度在10%以上的屋頂。包括單坡、雙坡、四坡、歇山式、折板式等多種形式。這種屋頂?shù)奈菝嫫露却�，屋面排水速度快。其屋頂防水可以采用�?gòu)件自防水(如平瓦、石棉瓦等)的防水形式。

　　(3)曲面屋頂為曲面，如球形、懸索形、鞍形等。這種屋頂施工工藝較復(fù)雜，但外部形狀獨(dú)特。

　　2.平屋頂排水

　　(1)平屋頂起坡方式：找坡層的厚度最薄處不小于20mm，材料找坡2%;結(jié)構(gòu)找坡3%;檐溝、天溝縱向不應(yīng)小于1%，溝底水落差不得超過200mm。

　　(2)平屋頂排水方式——有組織排水、無組織排水。

　　(3)屋面落水管的布置——F=438D2/H

　　F——單根落水管允許集水面積;

　　D——落水管管徑;

　　H——每小時(shí)最大降雨量。

　　落水管間距以10～15m為宜。

　　3.平屋頂防水細(xì)部構(gòu)造

　　檐口——卷材防水屋面檐口800mm范圍內(nèi)的應(yīng)滿粘，卷材收頭應(yīng)采用金屬壓條釘壓，并應(yīng)用密封材料封嚴(yán)。涂膜防水屋面檐口的涂膜收頭，應(yīng)用防水涂料多遍涂刷。卷材防水和涂膜防水檐口下端均應(yīng)做鷹嘴和滴水槽。

　　檐溝和天溝——卷材或涂膜防水屋面檐溝和天溝的防水層下應(yīng)增設(shè)附加層，附加層伸入屋面的寬度不應(yīng)小于250mm。

　　女兒墻——泛水處的防水層下應(yīng)增設(shè)附加層，附加層在平面和立面的寬度均不應(yīng)小于250mm。

　　4.平屋頂?shù)谋�溫、隔�?mdash;—把保溫層分為板狀材料、纖維材料、整體材料三種類型，隔熱層分為種植、架空、蓄水三種形式。

　　5.坡屋頂?shù)某兄亟Y(jié)構(gòu)：磚墻承重;屋架承重;梁架結(jié)構(gòu);鋼筋混凝土梁板承重。

　　6.坡屋頂?shù)募?xì)部構(gòu)造

 

考點(diǎn)四：路面

　　【考頻分析】★★★★★

　　1.路面結(jié)構(gòu)

　　(1)面層

　　(2)基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。

　　(3)墊層

　　面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次，為了保證車輪荷載的向下擴(kuò)散和傳遞，較下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0.25m。

　　2.坡度與路面排水

　　道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1%～2%�？焖俾芳敖涤炅看蟮牡貐^(qū)宜采用1.5%～2%;嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1%～1.5%。保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%。

　　高速公路、一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成;二級及二級以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。

　　3.路面等級與分類

　　(1)路面等級按面層材料的組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面所能承擔(dān)的交通任務(wù)和使用的品質(zhì)劃分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面等四個(gè)等級。

　　(2)路面基層的類型

　　水泥穩(wěn)定粗粒土、水泥穩(wěn)定中粒土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土(水泥土)不能用作二級以上公路高級路面的基層。

　　石灰穩(wěn)定土基層，適用于各級公路路面的底基層，可作二級和二級以下公路的基層，但不應(yīng)用作高級路面的基層。

　　石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級公路的基層與底基，但其中的石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定細(xì)粒土(二灰土)不應(yīng)用作高級瀝青路面及高速公路和一級公路的基層。

　　級配碎(礫)石基層，適用于二級和二級以下公路的基層及各級公路的底基層。

　　填隙碎石基層，適用于各級公路的底基層和二級以下公路的基層。

　　(3)路面面層類型。根據(jù)路面的力學(xué)特性，可把路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面和其他類型路面。

　　高速公路、一級公路瀝青面層均應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料僅適用于過渡層及整平。其他等級公路的瀝青面層的上面層，宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。

　　瀝青貫入式路面適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。

　　瀝青表面處治路面適用于三、四級公路、城市道路支路等。

考點(diǎn)六：地下交通工程

　　【考頻分析】★★★★

　　1.地下鐵路

　　速度大于 30km/h，單向客運(yùn)能力超過1萬人·次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。

　　城市地鐵工程主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分構(gòu)成。

　　地下鐵路有很多優(yōu)點(diǎn)，如運(yùn)行速度快、運(yùn)送能力大;準(zhǔn)點(diǎn)、安全;對地面無太大影響(噪音小，無震動(dòng)，不妨礙城市景觀);不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復(fù)雜的交通組織問題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。但是，地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長，工程建設(shè)費(fèi)用較地面高。

　　地下車站的土建工程宜一次建成。地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。地鐵車站通常由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。超高峰設(shè)計(jì)客流量為該站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量(或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量)的1.1～1.4倍。

　　地下鐵路網(wǎng)的基本類型有單線式、單環(huán)式、多線式、蛛網(wǎng)式、棋盤式等。

　　3.地下公路：公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　4.地下停車場

　　停車場的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

　　直線車道寬度。供微型車、小型車雙向行駛的，通道寬度不應(yīng)小于5.5m，單向行駛的不應(yīng)小于3.0m;防火疏散用單車道不小于4米，雙車道不小于7m。

　　凈空高度。指室內(nèi)地面到頂棚或其他構(gòu)件底的距離，不含設(shè)備及管道所需空間。小(微)汽車凈空高度不小于2.2m。地下汽車庫坡道出入口凈高度不小于2.4m。

　　彎道處車道寬度。供微型車、小型車雙向行駛的彎道處，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑(內(nèi)徑)小于15.0m時(shí)，雙向行駛的通道寬度，坡道彎道處通道寬度不應(yīng)小于7.5m，平面彎道處通道寬度不應(yīng)小于7.0m，單向行駛的通道寬度不應(yīng)小于4.0m。

　　車道坡度。小型車直線坡道坡度最大為15%，若采用曲線坡道，坡道的最大坡度為12%。當(dāng)條件允許時(shí)，汽車坡道的舒適坡度應(yīng)設(shè)計(jì)在8%～10%之間。