一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡(jiǎn)介
目前我國高速公路通車總里程9萬多公里，瀝青路面占85％左右，水泥路面占15％左右，大部分高速公路與等級(jí)公路都采用瀝青路面。
我國瀝青資源相對(duì)匱乏，瀝青價(jià)格是水泥價(jià)格的10~20倍左右，高速公路瀝青路面的造價(jià)已經(jīng)高于水泥混凝土路面的工程造價(jià)。
另外，瀝青路面屬于柔性路面結(jié)構(gòu)，路面使用狀態(tài)已經(jīng)難以適應(yīng)多軸超載的交通荷載，容易出現(xiàn)裂縫、車轍、水損害、泛油、松散等病害。
水泥混凝土路面強(qiáng)度高， 耐久性好，表面不產(chǎn)生車轍，在很多場(chǎng)合被優(yōu)先選用。但由于存在脹縮縫，使混凝土路面常發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、唧泥、擠碎、拱起等病害，從而影響路面的行車質(zhì)量。
以上的缺點(diǎn)與不足都限制了水泥混凝土路面在高等級(jí)公路中的大量推廣應(yīng)用。為改善傳統(tǒng)水泥混凝土路面的不足，適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，開展無縫水泥混凝土路面研究十分必要。
