摘要: 本文分析了農(nóng)村公路橋梁的常見安全隱患產(chǎn)生的原因和對策，分析造成安全隱患的橋梁公路病害，偏向于介紹老橋各組成部分的維修及加固技術(shù)， 有一定的參考價值。 

　　關(guān)鍵詞:橋梁病害 原因 加固技術(shù) 

　　一、橋梁病害成因 

　　橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下： 

　　1、由于當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)及交通量狀況，原設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害，這是造成我區(qū)橋梁病害的最主要原因。 

　　2、由于橋梁上下游砂石廠大量挖沙石，致使河床降低，使橋梁基礎(chǔ)外露受水流沖刷損害，或鉆孔灌注樁外露而致使橋梁承載力降低而產(chǎn)生病害，這是我區(qū)砂石產(chǎn)地橋梁病害的重要原因。 

　　3、結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計假定不盡合理。 

　　4、橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。 

　　5、不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時消除已產(chǎn)生的病害。 

　　6、洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。 

　　7、橋梁地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。 

　　二、橋梁維修及加固的重要性 

　　1、在公路橋梁服役期間內(nèi),任何橋梁都會成為舊橋。橋梁自身由于修建當(dāng)時經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，交通量，技術(shù)水平，建筑材料等原因影響，以及受到自然環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境的影響(如大氣腐化、溫度、濕度變更等)，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改建已成為必然。 

　　2.橋梁加固,很更大程度上能夠消除交通安全隱患，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮橋梁的作用，提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平。 

　　3.從經(jīng)濟(jì)上分析,橋梁加固可以節(jié)約大量資金,收到良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。采用科學(xué)合理的加固技術(shù),不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有限的甚至可以在不中斷交通的情況下完成,同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力,延伸橋梁的應(yīng)用壽命。 

　　三、橋梁加固的一般流程 

　　在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序： 

　　結(jié)構(gòu)可靠性鑒定---加固方案確定---加固設(shè)計---招投標(biāo)確定施工單位（依法根據(jù)工程規(guī)模）---施工組織設(shè)計---施工---驗收。 

　　結(jié)構(gòu)可靠性鑒定，主要是對病害結(jié)構(gòu)的病情診斷。加固方案好比處方，加固設(shè)計是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對加固方案的深化過程。 

　　四、老橋維修及加固的技術(shù) 

　　（一）、塞縫灌漿 

　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿、環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕改善結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的功效。塞縫灌漿的通常做法是：先用1∶1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預(yù)留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m，待勾縫砂漿達(dá)到必定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋砼梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿方法和灌水泥漿大致相同。在公路老橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較廣泛，通過試載及應(yīng)用檢查，處理效果較好。 

　�。ǘ�）、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 

　　1、橋面補強(qiáng)層加固法 

　　在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除橋梁面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。 

　　2、增大截面和配筋加固法 

　　當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋拱肋的加固。 

　　3、錨噴砼加固法 

　　借助高速噴射機(jī)械，將新砼混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。 

　　4、粘貼鋼板加固法 

　　當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載力的目的。 

　　5、預(yù)應(yīng)力加固體系 

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)是20世紀(jì)最具革命性的結(jié)構(gòu)構(gòu)思，已廣泛用于土木和建筑工程。針對橋梁帶載加固后加補強(qiáng)材料應(yīng)變（應(yīng)力）滯后的先天不足，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用具有更為特殊的意義。 

　　用于橋梁結(jié)構(gòu)加固的預(yù)應(yīng)力體系主要有四種： 

　�、袤w外預(yù)應(yīng)力加固體系 

　　②無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系 

　�、鄹邚�(qiáng)復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固體系 

　�、苡姓辰Y(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系 

　�。ㄈ�）、橋梁下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 

　　1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法 

　　此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或砼剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗算確定。 

　　2、增補樁基加固法 

　　當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層時，墩臺發(fā)生沉陷；對此采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。 

　　3、鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法 

　　當(dāng)橋梁墩臺由于基礎(chǔ)埋深不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺開裂時，有時會出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。 

　　4、橋臺新建輔助擋土墻加固法 

　　由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應(yīng)在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。 

　　五、強(qiáng)化公路橋梁路政管理工作 通過對公路橋梁路政管理法規(guī)的廣泛宣傳,取得社會各界對農(nóng)路橋梁路政管理工作的認(rèn)同和支持,與公安、水利等相關(guān)部門及鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府緊密合作,嚴(yán)厲打擊車輛超載、超限及其他人為對橋梁安全造成不良影響的違法行為。  

　　橋梁是農(nóng)村公路的重要組成部分,橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。橋梁的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作中的一個薄弱環(huán)節(jié),多年的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作接觸,讓我深感橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性。我認(rèn)為只有各級政府和相關(guān)職能部門充分引起重視,同心協(xié)力,切實履行職責(zé),建立專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍,落實橋梁檢查制度,加強(qiáng)路政管理,及時采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施,推動農(nóng)路橋梁養(yǎng)護(hù)和管理工作走上良性軌道,才能維持橋梁日常運營狀態(tài),延長其使用期,最大限度地服務(wù)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)。  

　　六、結(jié)束語 

　　公路老橋的維修加固同樣屬于橋梁建設(shè)工程，老橋的加固往往比新建還難，因為老橋的維修加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒有可供應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)圖集。因此，我們應(yīng)從思想上重視舊橋加固工程，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序及工程監(jiān)理制度，嚴(yán)格按設(shè)計文件、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝要求組織施工，確保工程質(zhì)量。使我區(qū)舊橋不僅能更好地、及為現(xiàn)代交通運輸服務(wù),而且能為國家?guī)�來巨大的�?jīng)濟(jì)效益和社會效益。 

　　參考文獻(xiàn)： 

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　　[2]張樹仁公路橋梁加固設(shè)計思想之思考《再造與重生》哈爾濱工業(yè)大學(xué)2011(08) 

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　　[4]宋玉普《體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)》機(jī)械工業(yè)出版社2010(05)