摘要：結(jié)合具體工程實(shí)例，對(duì)公路工程中道橋樁基施工問題進(jìn)行分析，并對(duì)具體施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。結(jié)論證實(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和施工人員要結(jié)合具體道路橋梁施工情況，對(duì)道路橋梁的樁基施工進(jìn)行重點(diǎn)把控，對(duì)道路橋梁樁基施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，不斷提高施工質(zhì)量和施工技術(shù)，達(dá)到良好的施工效果。

　　關(guān)鍵詞：公路工程；道路橋梁；樁基施工；施工要點(diǎn)

　　樁基施工是道橋施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，施工過程中的把控難度比較大。道橋樁基施工中經(jīng)常存在各種各樣的問題。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和施工人員要結(jié)合具體道路橋梁工程情況，在項(xiàng)目建設(shè)初期，就要對(duì)樁基的具體施工過程和施工環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)把控，將施工過程中的疏漏降到最低，促進(jìn)我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善和發(fā)展，為車輛提供良好的道路通行環(huán)境。

　　1、工程概況

　　項(xiàng)目主線全長(zhǎng)為39.891km，蓬萊連接線全長(zhǎng)為5.269km。主線中大橋、中橋和小橋的數(shù)量分別為11座、9座、2座，另有涵洞59道、互通立交3處、分離立交11座（包括1處公鐵立交和2處主線下穿分離立交）、平面交叉1處、通道40道、天橋35座、停車區(qū)、主線收費(fèi)站、匝道收費(fèi)站、監(jiān)控通信分中心、養(yǎng)護(hù)工區(qū)各1處。蓬萊連接線設(shè)涵洞12道、平面交叉36處（包括大型平面交叉7處）。

　　項(xiàng)目主線應(yīng)用的是雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120km/h，路基寬度為28m，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路1級(jí)，橋涵和路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，地震基本烈度為7度，交通工程以及沿線設(shè)施等級(jí)為A級(jí)；蓬萊連接線應(yīng)用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為28m，設(shè)計(jì)速度80km/h。其它各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGTB01-2003）[1]。

　　2、道橋樁基的施工問題和技術(shù)要點(diǎn)

　　2.1、灌注施工常見問題和技術(shù)要點(diǎn)

　　2.1.1、施工問題

　　⑴導(dǎo)管和埋管拔脫問題。施工過程中，導(dǎo)管埋藏很深或者灌注時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致混凝土初凝，增加導(dǎo)管外部阻力，使導(dǎo)管拔出困難。如果導(dǎo)管拔出力度過大，就會(huì)對(duì)其造成損壞甚至破裂。

　�、品獾讍栴}。施工過程中對(duì)混凝土的初次澆筑過程控制不當(dāng)，沒有結(jié)合具體工程情況，對(duì)灌注量進(jìn)行控制，使混凝土灌注過程中作業(yè)的連續(xù)度比較差，使得橋梁封底部位存在缺陷[2]。

　�、羌羟蚩ü軉栴}。灌注過程中對(duì)混凝土質(zhì)量控制不當(dāng)，使其無法滿足具體的工程標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而出現(xiàn)剪球過程中的卡管現(xiàn)象。

　　⑷斷樁問題�；炷�土灌注過程中沒有對(duì)管道內(nèi)部空氣進(jìn)行清除，使空氣過多從而產(chǎn)生氣囊，對(duì)混凝土灌注過程產(chǎn)生阻礙，進(jìn)而出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

　　2.1.2、技術(shù)要點(diǎn)

　　⑴道路橋梁樁基澆筑過程中，施工人員要在混凝土內(nèi)部添加緩凝劑，減緩混凝土的初凝速度。同時(shí)，施工人員要根據(jù)具體工程情況，對(duì)管道埋深進(jìn)行測(cè)量，以確�；炷�土澆筑速度和澆筑量滿足具體工程要求。

　　⑵結(jié)合具體工程要求，對(duì)埋管深度進(jìn)行控制。對(duì)混凝土澆筑過程進(jìn)行監(jiān)管，根據(jù)具體規(guī)定，進(jìn)行道路橋梁樁基混凝土澆筑。如果澆筑過程中間隔時(shí)間比較長(zhǎng)，施工人員要對(duì)管道進(jìn)行振動(dòng)和敲打，以達(dá)到良好的澆筑效果。施工人員以具體的工程情況為基礎(chǔ)，對(duì)振動(dòng)、提拉和敲打次數(shù)進(jìn)行控制。

　�、菨仓�過程中，根據(jù)道路橋梁樁基具體情況和施工要求，對(duì)混凝土澆筑量和預(yù)埋深度進(jìn)行控制，有效避免混凝土澆筑和預(yù)埋不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的工程問題[3]。

　�、瓤刂苹炷�土灌注時(shí)間和速度，避免導(dǎo)管內(nèi)部產(chǎn)生氣囊。如果已經(jīng)存在氣囊，借助鋼筋在導(dǎo)管內(nèi)部對(duì)混凝土進(jìn)行抽動(dòng)，對(duì)氣體進(jìn)行排出可有效消除氣囊，達(dá)到良好的混凝土澆筑效果。

　�、苫炷�土澆筑之前，施工人員在塞球和導(dǎo)管壁的空隙處，用一定長(zhǎng)度（比漏斗長(zhǎng)2m左右），直徑為20～25mm的鋼筋捅塞球，使混凝土下落。施工人員也可以借助機(jī)械振動(dòng)使混凝土下落，以確�；炷�土下落的導(dǎo)管回落到正確的埋管位置，保障后期施工質(zhì)量。

　　2.2、鉆孔施工常見問題和技術(shù)要點(diǎn)

　　2.2.1、施工問題

　�、陪@孔傾斜問題。鉆孔傾斜是路橋樁基施工過程中的常見問題。施工過程中，工具鉆機(jī)底座根部不穩(wěn)定會(huì)造成不均勻沉降，引發(fā)鉆盤和鉆孔傾斜。

　�、扑�孔問題。塌孔事故在鉆孔樁施工過程中比較普遍。施工過程中地質(zhì)條件不佳，存在砂礫或者流砂，加之水頭損失造成坍孔。

　�、强s孔問題。路橋樁基施工過程中的鉆錐磨損比較嚴(yán)重，加之地層中含水量大，使得黏土泥巖和軟土膨脹，引發(fā)縮孔事故。

　�、茸o(hù)筒下沉問題。鉆孔施工過程中的護(hù)筒下沉現(xiàn)象并不普遍。施工人員在鉆孔之前，沒有結(jié)合具體工程情況、沒有做好充分準(zhǔn)備或者地質(zhì)情況不佳，都會(huì)導(dǎo)致護(hù)筒下沉[4]。

　　2.2.2、技術(shù)要點(diǎn)

　�、艦榱吮苊夂途徑忏@孔傾斜問題。鉆孔施工前期，技術(shù)人員要對(duì)鉆孔樁機(jī)底座進(jìn)行查看，看其是否穩(wěn)定和牢固。同時(shí)，施工人員也要對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行全面調(diào)查和了解，以確保根據(jù)工程情況，對(duì)正確的鉆孔技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理地選用，以達(dá)到良好的施工效果，提高工程質(zhì)量。由于地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，鉆進(jìn)過程中很難對(duì)鉆孔垂直度進(jìn)行控制。施工人員要對(duì)鉆孔傾斜問題進(jìn)行探討，了解鉆孔傾斜原因，重新確定設(shè)備指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行矯正和固定，以保障鉆孔垂直度。

　�、埔哉�里河大橋（K32+808.0）為例，它的跨徑布置為4×20+4×30+5×20m，右偏角為60°，橋梁上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先筒支后連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。施工人員要對(duì)該橋段的施工情況和地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，并制定具體的施工方案。如果是小溶洞或者裂縫，孔內(nèi)泥漿會(huì)均勻緩慢下降。施工人員可以在泥漿中添加水泥，增加泥漿比重，使其達(dá)到良好的護(hù)壁效果。如果塌孔現(xiàn)象比較嚴(yán)重，施工人員要移走鉆機(jī)，應(yīng)用砂礫石夾黏土對(duì)鉆孔進(jìn)行回填。

　�、侨绻麡扼w澆筑過程中，使樁周圍土體發(fā)生膨脹，施工人員要應(yīng)用優(yōu)質(zhì)泥漿對(duì)罐壁進(jìn)行保護(hù)，對(duì)失水量進(jìn)行控制。如果地下水和周邊車輛振動(dòng)對(duì)鉆孔產(chǎn)生影響，選用失水率比較小的優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行護(hù)壁并控制降水量。如果鉆錐磨損而導(dǎo)致鎖孔，要對(duì)鉆錘進(jìn)行焊補(bǔ)，或者在它的外部對(duì)合金刀片進(jìn)行焊接，并在鉆進(jìn)和起鉆過程中進(jìn)行掃孔。

　�、茸o(hù)筒的主要作用是防止孔壁坍塌、隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向。施工人員要對(duì)道路橋梁樁基施工過程中的具體情況進(jìn)行明確把控，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行清晰認(rèn)知，選擇堅(jiān)固耐用的護(hù)筒，對(duì)護(hù)筒的預(yù)埋深度和方法進(jìn)行確定，并將四周土層夯實(shí)，保持底部黏土層的穩(wěn)定性，使它的含水量適中，對(duì)其漏水問題進(jìn)行控制。鉆孔過程中，使鉆頭對(duì)準(zhǔn)中線和垂直度，壓好護(hù)筒[5]。

　　3、結(jié)語

　　道路橋梁施工難度比較大，涵蓋的施工要素也比較多。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和施工人員要結(jié)合具體道路橋梁施工情況，對(duì)道路橋梁的樁基施工進(jìn)行重點(diǎn)把控，對(duì)道路橋梁樁基施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，不斷提高施工質(zhì)量和施工技術(shù)，達(dá)到良好的施工效果，推進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)又好又快發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 何金海.淺談現(xiàn)澆筑混凝土道橋施工技術(shù)要點(diǎn)[J].民營科技，2015（5）：165.

　　[2] 姜斌.樁基施工中的常見問題及技術(shù)要點(diǎn)解析[J].民營科技，2015（7）：158.

　　[3] 趙義強(qiáng).試論道橋樁基施工中的常見問題及技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2013（6）：144.