隨著我國高速公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)以及城市化進(jìn)程的加速，跨海（江）大橋、城市高架橋、立交橋及輕軌交通建設(shè)數(shù)量日益增多，但施工行業(yè)總體水平仍然處于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，高尖端、高科技含量相對不足，機械化程度仍有較大提升空間，操作人員還主要以農(nóng)民工為主體，產(chǎn)業(yè)工人不足，社會上對進(jìn)度、安全文明施工及工程質(zhì)量的要求逐年提高。
橋梁預(yù)制安裝技術(shù)最早起源于法國。E.弗萊西奈在1945~1948 年期間首先對預(yù)應(yīng)力混凝土橋進(jìn)行了預(yù)制拼裝施工。在過去的幾十年間，利用預(yù)制安裝工藝來縮短橋梁建造時間的方法在歐美各國已逐漸受到重視。比較著名的有佛羅里達(dá)州的John T.Collision Bridge、德州的183 號公路 等。
2010 年臺灣臺中生活圈2 號線東段、臺中生活圈4 號線北段及大里聯(lián)絡(luò)道工程其中幾段采用預(yù)制節(jié)段橋墩吊裝工藝。
新澳凼大橋是連接澳門與凼仔島的跨海公路大橋，其主橋橋墩采用多層橫截面為工字型的鋼筋混凝土預(yù)制塊體為墩身主體，采用裝配的方式，對穿過墩身及墩頂橫梁的高強預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉錨固，將墩身與樁基承臺連成一體。
中國大陸的預(yù)制拼裝橋墩起步相對較晚，北京積水潭橋試驗工程、東海大橋、杭州灣大橋、上海長江大橋等采用了濕接縫連接的節(jié)段拼裝實體橋墩。
近幾年來，隨著國家政策導(dǎo)向，預(yù)制拼裝技術(shù)開始推廣開來。比如，上海的S6 滬翔高速公路、嘉閔高架北二期、國定路下匝道、S7 公路（S20- 月羅公路）、S3 公路先期實施段、S26 等其中全部或部分采用了全預(yù)制拼裝技術(shù)。
