1.1 背景
鐵路工程建設(shè)信息化
2016 推廣應(yīng)用
2015 試點(diǎn)實(shí)施
2014年 基礎(chǔ)研究
2013年 全面啟動
1.2 現(xiàn)狀
l 預(yù)應(yīng)力施工重要性 安全性和耐久性的關(guān)鍵工序 直接關(guān)系到線路運(yùn)營的安全。
l 預(yù)應(yīng)力施工影響因素 預(yù)應(yīng)力損失 張拉設(shè)備摩阻 張拉控制精度 操作人員熟練度
l 預(yù)應(yīng)力張拉精度失控 錨固端出現(xiàn)裂紋 出現(xiàn)橫向裂縫 縱向扭曲起拱 預(yù)應(yīng)力筋拉斷 結(jié)構(gòu)失效、破壞，生命財(cái)產(chǎn)損失。
公路自動化張拉設(shè)備
① 模擬手動控制泵站 出油口安裝液壓傳感器。測點(diǎn)距離油泵近，傳感器沖擊大。無法解 決千斤頂摩阻變化的影響，需要頻繁進(jìn)行標(biāo)定。
② 無法點(diǎn)對點(diǎn)標(biāo)定 在超高壓力時(shí)無法定值保壓，校正采用過程讀數(shù)記錄，甚至采用原 始的用油表讀數(shù)，引用誤差大，校正誤差大。
③ 單點(diǎn)測控 一旦傳感器故障，系統(tǒng)失控。威脅質(zhì)量、人身安全。
④ 液壓系統(tǒng)性能低 無法實(shí)現(xiàn)超高壓，無法連續(xù)均勻加壓。
⑤ 穩(wěn)定性及可靠性差 持續(xù)高壓50MPa，作業(yè)環(huán)境惡劣，常發(fā)生卡閥或內(nèi)泄現(xiàn)象，造成 張拉失控，無法卸荷回頂?shù)刃蜗蟆?
⑥ 無油溫度測控 油溫超過60℃時(shí)稀釋嚴(yán)重，油路嚴(yán)重內(nèi)泄，摩阻差別大，無法輸出 高壓。低溫時(shí)，粘稠度變大，千斤頂摩阻增大，張拉力偏差大。
⑦ 功能單一，控制精度低 僅能完成基本操作，張拉力控制精度達(dá)不到規(guī)范要求。
⑧ 缺乏實(shí)施安全輔助功能 過程中，缺乏安全保護(hù)措施，事故隱患大。
