1．前言
懸索橋是特大跨徑橋梁中最主要的橋梁型式，一般來說其經(jīng)濟跨徑為500m以上，適用于寬闊的海灣、水深流急的江河和大跨度的山區(qū)山谷、峽谷等。
錨碇是懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)，要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)。錨碇按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式錨碇和隧道式錨碇。重力式錨碇依靠其巨大自重來抵抗主纜的垂直拉力，一般要求地基具有較大的承載力，水平分力則由錨碇與地基間的摩擦力或嵌固力來抵抗；隧道式錨碇則是將主纜中的拉力直接傳遞給周圍的基巖，只適合在基巖堅實完整的地區(qū)。為了在地質(zhì)條件較差的橋位處也能采用隧道式錨碇，近年來在我國懸索橋設(shè)計中，出現(xiàn)了一種在隧道式錨碇的錨體后方增加一定數(shù)量巖錨的隧道式錨碇，這些附加的巖錨進一步將主纜的拉力傳遞給更深層的基巖，分擔(dān)了主纜部分拉力，從而提高了在地質(zhì)條件較差的橋位處隧道式錨碇的錨固能力，擴大了隧道式錨碇的應(yīng)用范圍。這種在錨體后方增加巖錨的隧道式錨碇，稱之為復(fù)合式隧道錨碇。復(fù)合式隧道錨碇是一種新型的懸索橋錨固方式，由于其結(jié)構(gòu)型式的變化，使這種錨碇的施工過程更加復(fù)雜化，出現(xiàn)了許多新的施工工藝、技術(shù)和方法。
《一種隧道式錨碇洞室的開挖爆破方法》獲國家發(fā)明專利、《懸索橋復(fù)合式隧道錨碇施工技術(shù)》獲2004年度廣東省中山市科學(xué)技術(shù)進步二等獎及廣東省科技三等獎、中國路橋集團科技進步二等獎、2005年第三屆西安絲綢之路國際科技論壇優(yōu)秀論文，《減少斜式隧道錨超挖》獲2003年全國“金圣杯”QC成果發(fā)表賽二等獎、《確保錨塞體混凝土不產(chǎn)生裂縫》獲2004年全國“玉柴杯”QC成果發(fā)表賽一等獎及2004年“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”獎、《提高懸索橋預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)形成精度》獲2004年“全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”獎、萬州二橋獲2008年度國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。
2．工法特點
2.1工法使用功能簡介
隧道式錨碇相對于重力式錨碇有巨大的經(jīng)濟效益，主要適用于地質(zhì)情況良好的地方。復(fù)合式隧道錨由于巖錨存在分擔(dān)了主纜部分拉力，能適用于基巖情況較差的地方，能克服不良地質(zhì)的影響。
2.2施工方法上的特點
2.2.1地質(zhì)條件較差的隧道錨開挖選用微臺階開挖法，整個開挖均采用光面爆破，非電毫秒差控制爆破技術(shù)，能夠很好地控制開挖斷面尺寸。
2.2.2洞口軟弱圍巖地段及洞身巖溶強發(fā)育地段，采用超前錨桿加固拱部軟弱巖體，能確保圍巖穩(wěn)定和施工安全。
2.2.3初期支護伴隨著錨碇開挖的進度進行，開挖一段支護一段。
2.2.4洞室二襯施工在初襯完工后進行，采用支架法施工。
2.2.5巖錨采用拉壓分散型錨索，能有效提高抗拔力。
2.2.6預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝是隧道式錨碇施工中精度要求最高的一項工作，大體積混凝土施工是其中難度較大的一道工序。
