熱沉積效應(yīng)計(jì)算模型
1 _ 氣溫周期性變化引起的熱沉積
因列車運(yùn)行形成的活塞風(fēng)效應(yīng)會(huì)由風(fēng)亭引入大量的外界新風(fēng)，屬周期性變化的第三類邊界條件；列車本身持續(xù)發(fā)熱，其中大部分由車站或隧道的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)帶走，小部分熱量沉積進(jìn)入隧道壁外的巖土層。兩種因素形成的對(duì)巖土溫度場(chǎng)的擾動(dòng)規(guī)律不同，為便于更深入了解兩種擾動(dòng)的特點(diǎn)，本次研究將兩種因素進(jìn)行解耦分析。
非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱過(guò)程的三類邊界條件：
第一類邊界條件：已知任何時(shí)刻物體邊界面上的溫度值tw；
第二類邊界條件：已知任何時(shí)刻物體邊界面上的熱流密度值qw；
第三類邊界條件：已知邊界周圍流體溫度tf及其與邊界面之間的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)h。
2 _ 列車散熱引起的熱沉積
3 _ 多因素耦合作用下的熱沉積
