墨脫是西藏東南部最為偏遠(yuǎn)的一個(gè)縣。之所以成為中國(guó)最后一個(gè)通公路的縣，主要是因?yàn)槟�脫處在喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，地震、塌方、泥石流不斷，加之氣候潮濕多雨，因此，公路建設(shè)難度極大，建設(shè)時(shí)出現(xiàn)了大量滑坡、水毀、雪崩。10月31日開通的墨脫公路起點(diǎn)位于波密縣扎木鎮(zhèn)，終點(diǎn)為墨脫縣蓮花廣場(chǎng)，因此也被稱為扎墨公路，它是中國(guó)地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜的一條公路。

　　沒有在墨脫生活過的人，恐怕永遠(yuǎn)也不能理解這條公路對(duì)于墨脫12000萬百姓意味著什么。要知道，在沒有公路的時(shí)候，小姑娘邊瑪央前為了求學(xué)，要花三天時(shí)間徒步翻越雪山，才能踏上前往內(nèi)地的求學(xué)之路。

　　因此，墨脫公路建成后，西藏自治區(qū)政府主席洛桑江村在現(xiàn)場(chǎng)表示：“對(duì)于墨脫各族人民來說，墨脫公路是生命線、經(jīng)濟(jì)線、幸福線、生態(tài)線、國(guó)防線，將來在環(huán)保優(yōu)先、生態(tài)優(yōu)先的前提下，有計(jì)劃有重點(diǎn)地適度開發(fā)，適當(dāng)發(fā)展一些特色產(chǎn)業(yè)。”

　　西藏人以前用“說話聽得見，走路得幾天”來形容墨脫的交通情況，用“去墨脫比上天還要難”來比喻進(jìn)出墨脫的困難。

　　從上世紀(jì)60年代到90年代，中國(guó)政府先后四次修建這條堪比“天路”的公路，但因?yàn)閺?fù)雜的地形、特殊的地質(zhì)氣候條件以及當(dāng)時(shí)的人力物力限制，之前沒能完全成功。當(dāng)日全線通車的墨脫公路于2009年4月開始建設(shè)，歷經(jīng)四年六個(gè)月的艱苦努力，終于通車。公路全長(zhǎng)超過117公里，總投資接近16億元人民幣，全線采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。公路建成后，進(jìn)出墨脫的路途縮短了24公里。

　　但由于自然條件過于特殊，公路目前還不能實(shí)現(xiàn)全年通車，全年通車時(shí)間預(yù)計(jì)為8至9個(gè)月。對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸部總工程師周海濤坦言：“墨脫公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)縣縣通公路的夢(mèng)想，是我國(guó)公路建設(shè)史上具有各級(jí)劃時(shí)代意義的里程碑。但它還不完善，每年仍然會(huì)有一段時(shí)間，受到水毀、雪崩、地質(zhì)災(zāi)害的影響，保持全年通車的難度仍然很大。

　　墨脫公路通車后，不僅墨脫縣各族人民極為興奮，中國(guó)媒體、各地民眾和網(wǎng)友都極為關(guān)注。中國(guó)媒體評(píng)論說，中國(guó)執(zhí)政黨和政府努力讓任何一個(gè)邊遠(yuǎn)的地方、任何一個(gè)民族都公平公正地享有公共服務(wù)，共享改革發(fā)展的成果。中國(guó)的網(wǎng)友說，雖有墨脫公路半年雨季，半年冰天雪地，但它是“最美”和“最險(xiǎn)”的路。不少旅游愛好者相約自駕去墨脫，想要穿越隧道經(jīng)過那曾經(jīng)極難攀爬的嘎隆拉雪山。