摘 要：近些年來，高層建筑取得了飛躍式的發(fā)展與進步，逐漸成為我國建筑市場中主要的法方向。而地下汽車庫通風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)作為高層建筑中重要的組成部分，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響了建筑物的使用性能。，那么，想要將這兩種系統(tǒng)合并在一起，就需要進行一個綜合復(fù)雜性的工程。根據(jù)我國最新頒布的地下汽車庫防火規(guī)范要求，其排煙量必須與排風(fēng)量保持相近，實現(xiàn)了排煙系統(tǒng)與排風(fēng)系統(tǒng)合一的目的。因此，本文就對高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合理問題進行研究分析，得出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考。 

　　關(guān)鍵詞：高層建筑；地下汽車庫；通風(fēng)；排煙；系統(tǒng)合一 

　　目前，在我國目前高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計中，普遍存在排煙量大于排風(fēng)量的情況。這是因為建筑物內(nèi)部空氣流通不暢，大大降低了空氣的質(zhì)量。其次，在通常情況下，高層建筑的排風(fēng)要求的都是在下部排放出百分之八十的排風(fēng)量，再由汽車庫上方排出其他的百分之二十的排風(fēng)量，而這一過程中就需要地下汽車庫通風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)相互合作，還要在地下汽車庫通風(fēng)口處設(shè)置風(fēng)量的轉(zhuǎn)換器，只有這樣，才能保證排風(fēng)量與排煙量的一致，促使空氣的順利流通。因此，筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗，對高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合一進行初步研究，總結(jié)出一些自身的看法與建議。 

　　1 高層建筑地下汽車庫通風(fēng)的概述 

　　根據(jù)我國現(xiàn)有的地下汽車庫通風(fēng)設(shè)計，我們可以將其具體分為兩個方面，一方面就是按照車庫的換氣時間以及次數(shù)進行計算，而另一方面就是對地材汽車庫全部的通風(fēng)排煙量進行計算。而前者的計算方法有著明確的要求，如果地下汽車庫處于通風(fēng)狀態(tài)下，其通風(fēng)頻率必須保持在每小時六次左右，并且，送風(fēng)量不得低于每小時五次，在對地下汽車庫進行排風(fēng)設(shè)計時，應(yīng)該將2/3的排風(fēng)量置于車庫的底部，1/3的排風(fēng)量放置在車庫的上部。后者的而計算方法則是通過對總體的換氣次數(shù)進行大概的估算，在對地下汽車庫每一個單層的設(shè)計過程中，如果單層高度低于3m時，就必須根據(jù)3m來對空氣體積進行計算，但是，層高一旦超過3m的情況下，就要按照實際的情況來計算出空氣的體積。其次，當(dāng)?shù)叵缕�車庫在某一時間內(nèi)出入頻率相對頻繁或是減少時，這時的排氣量就要按照規(guī)定的要求進行計算。由此，我們可以看出，地下汽車庫通風(fēng)量的計算方法是主要去決定于車輛出入頻率而決定的。 

　　2 地下汽車庫通風(fēng)方式 

　　通常情況下，大多數(shù)的高層建筑地下汽車庫通風(fēng)系統(tǒng)都采用了均勻排風(fēng)的形式，所以，設(shè)計人員在對其進行設(shè)計過程中，都會在特定的位置上設(shè)置排風(fēng)管與排風(fēng)口，以此來達(dá)到理想的排風(fēng)效果。這樣即使在火災(zāi)情況下，可以對車庫內(nèi)的濃煙進行及時排除，將火勢程度降到最低。這種通風(fēng)方式存在很多的優(yōu)點，那么，其排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)是否能夠同時運行呢？因此，本文就對這一問題進行了詳細(xì)的敘述： 

　　因為煙氣密度并不大，那么，將排風(fēng)口設(shè)置在地下汽車庫的上方是非常合理性的設(shè)計，而實際的排風(fēng)情況又是怎么樣的呢？在以往的理論中指出，很多汽車排放出的有害物密度是比空氣密度小的，也有部分有害物密度會大于空氣密度。那么，在地下汽車庫的上方和下方都要設(shè)置排風(fēng)口，盡可能將上部分排風(fēng)量保持在三分之一，而下部的排風(fēng)量則是三分之二，其設(shè)計要求是主要根據(jù)我國現(xiàn)有的地下汽車庫規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而制定的。但是，經(jīng)過深入的研究，可以發(fā)現(xiàn)，這一規(guī)范要求并一定適應(yīng)于所有的地下汽車庫排風(fēng)中。 

　　首先，汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳?xì)浠�合物）�?5%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從尾氣散發(fā)出來的，而尾氣的排放溫度高達(dá)500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設(shè)想尾氣會滯留在車庫下部。 

　　其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從燃油系統(tǒng)排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOx也比空氣密度大些，但應(yīng)該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發(fā)動機工作時才排放的，而發(fā)動機工作時汽車處于行駛狀態(tài)，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態(tài)，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方。 

　　最后，有實測數(shù)據(jù)可以證明，用通風(fēng)換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們相應(yīng)的允許濃度。也就是說，只要保證CO濃度排放達(dá)標(biāo)，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風(fēng)帶走。 

　　鑒于排放有害物的汽車屬于運動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認(rèn)為有害物會穩(wěn)定地停留在庫區(qū)下部。因此，建議車庫的日常排風(fēng)全部由上方排出，即所有風(fēng)口均可置于車庫上部，并在支管上裝設(shè)溫度超過280℃時能自行關(guān)閉的排煙防火閥，火災(zāi)排煙風(fēng)管系統(tǒng)與日常排風(fēng)風(fēng)管系統(tǒng)即可完全合一。 

　　3 高層建筑地下汽車庫的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合一問題分析 

　　汽車的車庫在防火設(shè)計的過程中必須根據(jù)新的規(guī)范進行兩個變化：第一個是車庫內(nèi)的防煙區(qū)域完全擴大到2000平方米以上，第一個變化則是要將車庫內(nèi)的排煙量大幅降低到6次一小時的時間范圍內(nèi)，在國家最新實施的新規(guī)范中排風(fēng)量與排煙量總比是非常接近的，與此同時，將排風(fēng)系統(tǒng)以及排煙系統(tǒng)進行完美的結(jié)合的主要困難則是在于將曾經(jīng)的車庫內(nèi)的下部排風(fēng)進行整改，將平時的排風(fēng)量改到下部三分之一，而上部排風(fēng)則設(shè)計為三分之一的排風(fēng)量，排煙量系統(tǒng)則是全部在車庫上部進行配置。這個整改方案，實際上只需要經(jīng)過簡單的分析便可以得到其運作原理，簡單分析來看，能夠看出在暖通設(shè)計中，個別原理在車庫的通風(fēng)設(shè)計原理中根本無法運作，這其中就有兩個關(guān)鍵性的問題：第一個就是有害氣體密度大于普通空氣密度，將排煙全部設(shè)置在上部根本無法起到排煙效果；第二個原因是在于不斷穩(wěn)定上升的氣流，導(dǎo)致所有氣流都從上部進行排除，沒有達(dá)到空氣更換的效果。 

　　結(jié)束語 

　　綜上所述，可以得知，高層建筑地下汽車庫的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合一是非�？尚械�，更是提高車庫內(nèi)部空氣質(zhì)量的有力保障。因此，設(shè)計人員在對地下車結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時，一定要充分考慮到通風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合合一的問題盡可能將排風(fēng)量與排煙量保持在均勻的狀態(tài)，大大減少了高層建筑的排風(fēng)量，使其能夠同時兼并排煙的作用，進一步優(yōu)化了車庫空氣系統(tǒng)的設(shè)計，真正實現(xiàn)地下汽車庫的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合一的目的，達(dá)到理想的通風(fēng)與排煙效果，從而促進高層建筑更加穩(wěn)定的發(fā)展�！� 

　　參考文獻 

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