鈑金車間
在鈑金車間里我們見到了各種各樣大大小小的經(jīng)過加工的鋼板、鋼條的成品半成品。鈑金車間主要負責生產(chǎn)加工半成品鈑金件，例如機器外殼、電控箱箱體、制冷機組相關(guān)零件的制作。其加工工藝流程是：配刀→ 開料→ 剪角→ 沖孔→ 折彎→ 焊接→ 打磨→ 酸洗→ 噴涂→ 入倉。其中機箱的制作工藝過程為：開料→剪角→充孔→折彎，箱體的外殼成型后要進行20－30分鐘的酸化（用鹽酸），之后進行噴漆過程是：除油 → 水洗 → 表調(diào) → 磷化 → 水洗 → 靜電噴涂→烘干（100℃左右） → 噴粉 → 固化。
首先，工人們將外購回來的鋼板用校平生產(chǎn)線校平鋼板，送到數(shù)控剪板機進行開料。剪切好的鋼板會送到?jīng)_孔機處進行沖孔、沖型、剪角等處理。車間有6臺沖孔機，其中3臺是多工位數(shù)控沖床，足以應付膨大的訂單。沖孔之后的鋼板又被送到折彎機，進行折彎成型，這時鈑金件的基本形狀已經(jīng)出來，可以進行表面加工處理。體積較大的鈑金件會放進酸化池一段時間進行酸洗。酸洗的目的是除去鈑金件上的油污、鐵銹、氧化物等雜質(zhì)，生成一層磷化膜。酸洗后由工人噴涂粉末涂料，完成后就可以送進倉庫或總裝車間裝配。另外體積較小的鈑金件會放上表面處理生產(chǎn)線，由機器完成酸洗、噴涂等工作，節(jié)省了人手，提高了生產(chǎn)效率。根據(jù)工人介紹：表面處理生產(chǎn)線可進行手動調(diào)速，噴灑霧狀酸液，不單提高生產(chǎn)速度，還節(jié)省酸液。另外生產(chǎn)線采用的是靜電噴涂：利用電暈放電原理，使霧化的粉末涂料在高壓直流電場作用下吸附于鈑金件表面上，從而形成噴涂層的方法。在各種自動化設備的協(xié)助下，鈑金車間的產(chǎn)量可高達4000件/天。
換熱車間
海信換熱車間主要生產(chǎn)翅片式換熱器，翅片從形狀上分類有兩種——無縫波紋翅片和有縫式翅片，波紋型翅片增加了傳熱面積，同時使得氣流流經(jīng)翅片時產(chǎn)生擾流，破壞其邊界層，以提高管外換熱系數(shù)；在相同的換熱條件下，有縫翅片比無縫式翅片換熱效果要好，不過強度會差一些。大型換熱器用的都是無縫翅片，而對于中小型換熱器使用較多的是有縫翅片，尢其是小型的換熱器大多是有縫式翅片（百葉窗探翅片）。從另一個角度來看也可以說看到的翅片有四種，分別是：普通鋁翅片、帶親水膜的鋁翅片（防腐蝕而且更易排走冷凝水，減少水膜對換熱效果不良影響）、銅翅片（主要又在輪船上，因為銅防海水腐蝕能力較強，換熱效果比鋁的好）、黑色鋁片（電泳防腐蝕）。
翅片的加工過程是對翅片進行剪切，轉(zhuǎn)孔，壓紋等，全部工序都是在一臺機器上完成。加工好的翅片再和銅管串接，進行脹管，保證銅管與翅片間的緊密接觸，也提高了銅管的強度。接下來的工序是脫脂、烘干，其操作順序是：第一，上線前檢查已脹好管的翅片式換熱器的管口，不能有毛刺，碎屑等雜質(zhì)，翅片是否有倒伏；第二，上線脫脂烘干，脫脂溫度為135℃±2℃，頻率30－40HZ ，脫水烘干溫度為110℃±2℃，頻率為20－30HZ； 第三、下線保存。之后換熱器會被抬上焊接的生產(chǎn)線上，套上彎管，然后用自動焊接機焊接彎頭；由于焊料用小彎頭上的焊環(huán)代替了，所以焊接每件成品大約只需半分鐘時間，大大提高生產(chǎn)效率。焊好彎頭后會運到車間外由工人手工焊接不規(guī)則部件，對冷凝器要焊接上分配集管和集液管，而蒸發(fā)器則要焊上分配器和集氣管；分配集管、集液管和集氣管三者結(jié)構(gòu)形狀都是一樣，就是大一點的銅管鉆一些孔，然后跟換熱管連接。而分配器是蒸發(fā)器的標志，分出來的各根毛細管長度和內(nèi)徑都是一致的。換熱器接著被運到檢漏的地方試漏：蒸發(fā)器通入3.4MPa的N2；冷凝器通入2.0MPa的N2，浸入水池中，2分鐘內(nèi)無氣泡即可判斷為不漏氣。通過檢漏實驗的成品可以運到倉庫保存。據(jù)工段長介紹，車間每天可生產(chǎn)翅片管式換熱器約100件。
裝配車間
在總裝一車間，我了解到總一車間的機組屬于中小型機組，其壓縮機都采用了品牌為copeland的渦旋式壓縮機。壓縮機安裝后即放上立柱或內(nèi)側(cè)板，并用螺釘固定，然后再將接水盤按裝配圖放到相應位置（大約在中間部位），并用螺釘固定。接著，在接水盤的上部空間，工人師傅按圖將來自一樓換熱器車間的翅片管式換熱器（蒸發(fā)器）放到相應位置，然后用螺釘固定。蒸發(fā)器安裝完畢后，便進行相關(guān)焊接，主要是一些進出管道的連接，并裝上一些諸如電磁閥、干燥過濾器、氣液分離器、加濕器、溫度壓力保護裝置等輔助設備。以上工作完畢后，即可進行壓縮機和相關(guān)輔助設備的接線，并裝上風機、電機。至此，裝配工作基本完成。再蓋上來自鈑金車間的面板后將被送到調(diào)試區(qū)進行機組性能調(diào)試。調(diào)試不合格的機組要進行相關(guān)的檢測和處理，而調(diào)試合格的機組則被送如成品倉庫，然后發(fā)貨。以上是室內(nèi)機的裝配過程，其整體裝配思路是由下至上，由里及外，其流程可簡示為：
底座→壓縮機→立柱（內(nèi)測板）→接水盤→蒸發(fā)器→焊接→接線→風機，電機→蓋面板→調(diào)試→入倉→發(fā)貨
在總裝一車間，我們在詳細參觀了其每一道裝配工序后，又對其中的機組進行了研究探討。除濕機——在除濕機里我們看到有擋水板，它的結(jié)構(gòu)是一塊波浪行塑料板，在每個波形處設置一個小擋水槽，可以使冷凝水順著槽流下。
總二車間主要負責大型機組的裝配，其冷凝器主要是殼管式換熱器，蒸發(fā)器為翅片管式換熱器，而壓縮機則多采用天津丹佛斯牌的螺桿式壓縮機，也有些機組采用多臺渦旋式壓縮機并聯(lián)的做法。其組織架構(gòu)及裝配流程與總一車間大致相同：底座及機組框架安裝→兩器安裝→壓縮機安裝→風機，電機，風機架安裝→
皮帶輪安裝（皮帶調(diào)節(jié)）→接水盤→系統(tǒng)管焊接，固管（全檢）→充氮保壓（停工送檢）→電控箱接線→面板安裝→調(diào)試（全檢）→包裝入庫。
制冷系統(tǒng)、輔助設備、部分機型
由于我們小組被安排在總裝車間進行“現(xiàn)場效率分析與改善”的調(diào)研，所以我們絕大部分時間都是呆在總裝車間。而在總裝車間的時候我有將近一半的時間是在看各種機組的的系統(tǒng)，分析各種機型的特點和各種輔助設備的作用；這讓我從中學到好多東西，雖然這只是用所學的知識來解析，還談不上真真的學以致用。
但從不懂到懂的過程樂趣無窮。
在海信，我看到他們生產(chǎn)的機組進行制冷量調(diào)節(jié)有以下幾種方式：
一、多系統(tǒng)并聯(lián)：使用多系統(tǒng)并聯(lián)來實現(xiàn)制冷量調(diào)節(jié)是申菱使用的最多的方式，一般都是把各個系統(tǒng)的換熱器（比較多的管殼式）竄在一起，走水（或空氣）一側(cè)相通，走制冷劑一側(cè)各自獨立。這樣既可以保證各個系統(tǒng)系統(tǒng)獨立或不影響，有使系統(tǒng)相對簡單，可靠性高。
二、多臺壓縮機并聯(lián)：通過改變運行壓縮機的臺數(shù)來改變制冷量，在多臺壓縮機并聯(lián)系統(tǒng)中，未來保證壓縮機油壓一致、油量均勻，在壓縮機低于油位的位置開有平衡孔，并有銅管連接壓縮機的平衡孔，以保證壓縮機油位一致。
三、壓縮機排氣旁通：在壓縮機的教材中是說把壓縮機的排氣孔跟吸氣口旁通，而我看到的是用一段小銅管（中間裝有電磁閥）接到蒸發(fā)器入口；這樣做比教材所說的做法更好一些。因為這樣做可以防止壓縮機排氣過高（教材的做法排氣反復壓縮容易導致排氣溫度過高）。
四、采用數(shù)碼壓縮機、變頻壓縮機：這種都是跟多系統(tǒng)（或多臺壓縮機）并聯(lián)一起使用，即所用的壓縮機中一臺是數(shù)碼壓縮機（或變頻壓縮機），其他是定頻壓縮機，因為數(shù)碼壓縮機排氣量可以從10%--100%實現(xiàn)無量級調(diào)節(jié)，所以這樣的系統(tǒng)制冷量調(diào)節(jié)精度很高。
在申菱，所使用的膨脹閥基本都是外平衡式熱力膨脹閥，在一些水冷冷水機組使用的電子膨脹閥。
下面根據(jù)自己在申菱所看到的各種機組中的一部分做一個簡單的介紹，主要介紹三類機組，分別是熱泵、除濕機、恒溫恒濕機。
熱泵
熱泵的原理跟制冷的原理是一模一樣的，只是我們利用能量的部分不同而已，制冷我們是利用蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷量，而熱泵我們利用的是冷凝器產(chǎn)生的熱量。熱泵系統(tǒng)中跟制冷系統(tǒng)一樣，除了四大部件，還有一些輔助設備，例如：高壓保護、低壓保護、氣液分離器、干燥過濾器、以及各種閥。除此之外，熱泵系統(tǒng)明顯多了一個四通閥，使得系統(tǒng)既能制冷也能采暖；也多了兩個單向閥和一個熱力學膨脹閥。 
除濕器
除濕機跟普通空調(diào)相比，多了一個冷凝器（管殼式冷凝器），兩個冷凝器（另一個是風冷式冷凝器）是并聯(lián)的，每個冷凝器前、后管路分別有電磁閥和單向閥，這樣保證兩個冷凝器可以同時使用，也可以只使用其中的某一個。風冷式冷凝器是緊挨著蒸發(fā)器，空氣通過蒸發(fā)器時被降溫除濕，再經(jīng)過冷凝器被加熱，因為有管殼式冷凝器在，能夠保證空氣經(jīng)過除濕機溫度不發(fā)生明顯變化。當關(guān)閉風冷式冷凝器那一路時，除濕機可以當做帶有除濕功能的空調(diào)使用。
恒溫恒濕機
恒溫恒濕機跟普通空調(diào)比，多了加熱系統(tǒng)、濕度系統(tǒng)，傳感系統(tǒng)也比普通空調(diào)復雜一些。
1、          加熱系統(tǒng)：加熱系統(tǒng)相對制冷系統(tǒng)而言，是比較簡單。它主要有大功率電阻絲組成，由于試驗要求的升溫速率較大，因此加熱系統(tǒng)功率都比較大，而且在試驗機的底板也設有加熱器。
2、濕度系統(tǒng)：溫度系統(tǒng)分為加濕和除濕兩個子系統(tǒng)。
加濕方式一般采用蒸汽加濕法，即將低壓蒸汽直接注入試驗空間加濕。這種加濕方法加濕能力，速度快，加濕控制靈敏，尤其在降溫時容易實現(xiàn)強制加濕。
除濕方式采用機械制冷除濕的除濕原理是將空氣冷卻到露點溫度以下，使大于飽和含濕量的水汽凝結(jié)析出，這樣就降低了濕度。
3、傳感器系統(tǒng)：傳感器主要是溫度和濕度傳感器。溫度傳感器應用較多的是鉑電組和熱電偶。濕度的測量方法有兩種：干濕球溫度計法和固態(tài)電子式傳感器直接測量法。由于干濕球法測量精度不高，現(xiàn)在的恒溫恒濕箱正逐步的以固態(tài)傳感器代替干濕球來進行濕度的測量。
調(diào)研工作
在海信實習，適逢公司在進行“生產(chǎn)管理系統(tǒng)的診斷”，公司也給我們安排了“現(xiàn)場效率分析與改善”的調(diào)研項目，我們第四小組調(diào)研的車間是總裝車間。作為小組的組長，要考慮的東西明顯比其他組員要多，而且組長的態(tài)度對組員的態(tài)度有著很大的影響。
首先，拿到這個項目，盡管成工（成志敏）給我們講解了不少，但在寫計劃書的時候還是有點不知從何著手，多虧王老師的耐性指導，讓我們明白了整個項目的架構(gòu)，讓我們明白怎么去寫我們的項目計劃書。接下去便是寫項目計劃書，作為組長我是負責起草項目的實施步驟和日程安排，雖然以前也寫過不少計劃書，但絕大部分是個人的安排，最復雜也是寫過晚會的策劃書。而這次是十個人的一個星期的日程安排。不管怎么，還是要努力的去做好，而且還要監(jiān)督其他人做好自己的工作。經(jīng)過大家的努力和當天晚上的一起討論，順利完成了一份讓我們自己滿意的項目計劃書。盡管我現(xiàn)在回頭再來看項目計劃書和項目報告，發(fā)現(xiàn)有一些不足的地方，但自己當時真的認真努力的去做，實習結(jié)束后回頭來看，發(fā)現(xiàn)有不足，說明自己有進步，這也算是這次實習的收獲。
作為組長，每天還要主持晚上的討論會----討論當天發(fā)現(xiàn)的問題并尋求可行的解決方案，聽取大家的意見，適當?shù)恼{(diào)整日程安排。
這次調(diào)研工作鍛煉了我的組織和協(xié)調(diào)能力。
