【關(guān)鍵詞】高樁碼頭；施工；圍囹；思路 

　　前言 

　　在港口工程項(xiàng)目建設(shè)過程當(dāng)中，高樁碼頭結(jié)構(gòu)形式占據(jù)著相對(duì)較為重要的應(yīng)用地位，其自身具備有較大的實(shí)用價(jià)值，更為便捷經(jīng)濟(jì)、安全有效，能夠在同類工程施工中有著更為廣泛的合理應(yīng)用。 

　　1 簡(jiǎn)析樁基與墩臺(tái) 

　　一般來說，通常能夠?qū)⒍张_(tái)制作成為剛性結(jié)構(gòu)，常見混凝土跟鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具體的結(jié)構(gòu)形式包括有空箱式及實(shí)體式、桁架式及剛架式四種主要類型。通常而言，能夠?qū)�鋼筋混凝土樁或者是鋼管樁作為是主要的樁基形式，針�?duì)外海開敞式碼頭來說，其對(duì)應(yīng)的水位較深，且水浪較大，基于巨大的船舶撞擊力和波壓力、冰荷載作用等，墩子易遭受較大作用，且由于這些類型荷載均有著一定的動(dòng)力性質(zhì)，為此建議采用鋼樁，該種材料結(jié)構(gòu)形式彈性大且抗彎能力強(qiáng)，缺陷在于造價(jià)水平比較好且容易遭受腐蝕。結(jié)合墩臺(tái)受力狀況及施工便捷因素，需合理展開基樁優(yōu)化布置。 

　　在實(shí)際的布置過程中，需注意相關(guān)幾點(diǎn)內(nèi)容，第一，盡可能選用單軸或者是雙軸對(duì)稱布置結(jié)構(gòu)，其形式相對(duì)較為簡(jiǎn)單，易計(jì)算且能夠?qū)崿F(xiàn)便捷施工；第二，若運(yùn)用鋼樁作為是基樁的時(shí)候，基于強(qiáng)度需求，建議選用扇形布置，其優(yōu)勢(shì)在于能產(chǎn)生較大的墩臺(tái)位移，彈性良好，旨在實(shí)現(xiàn)船舶撞擊力的優(yōu)化減��；第三，面對(duì)能夠較好承受扭矩的墩子，尤其是使用鋼筋混凝土墩的時(shí)候，進(jìn)行樁基布置，在平面位置需規(guī)避各樁軸線延長(zhǎng)線交匯成一點(diǎn)，這主要是因?yàn)槭褂眠@種布置時(shí)，樁軸向力形成的扭矩接近零，唯有依賴樁端彎矩抵抗墩臺(tái)扭矩，產(chǎn)生的抗扭剛度相對(duì)較小些；第四，由于墩子樁基數(shù)量較多、密度較大、方向復(fù)雜度較高，為此進(jìn)行布置時(shí)需綜合考慮施工便捷因素。 

　　2 高樁碼頭施工中圍囹工藝的新思路 

　　2.1 新思路 

　　通常而言，一般圍囹施工運(yùn)用的是成對(duì)型鋼，運(yùn)用對(duì)撬螺栓和反吊螺栓緊貼于基樁，并將其是現(xiàn)在碼頭排架基樁兩邊位置的合理架設(shè)，使得基樁上部結(jié)構(gòu)模板及混凝土自身重力、施工荷載獲得優(yōu)化支撐，排架基樁位置直接決定著圍囹型鋼的平面位置。常用一般碼頭的下橫梁寬度介于1.1至1.2米之間，且一個(gè)排架對(duì)應(yīng)的基樁數(shù)量相對(duì)比較多，就算是排架中的基樁存在有不同程度的偏位狀況，圍囹?qū)��?yīng)的平面中心同樣能夠處于碼頭排架周邊位置，使得圍囹受力不存在有較大的偏心問題，且不會(huì)對(duì)上部現(xiàn)澆混凝土造成較大的直接影響�？墒牵�現(xiàn)今碼頭結(jié)構(gòu)形式更加趨向于大型化方向發(fā)展，碼頭結(jié)構(gòu)越來越寬，因此較多使用的是高樁墩式碼頭，多個(gè)現(xiàn)澆墩臺(tái)共同構(gòu)成碼頭排架，且每個(gè)墩臺(tái)下方通常包括有一到三根基樁，墩臺(tái)寬度需大于等于兩米長(zhǎng)度。在高樁墩臺(tái)碼頭中，位于最前沿位置墩臺(tái)在實(shí)際的結(jié)構(gòu)布置要求之下，此墩臺(tái)常常是最大的，且墩臺(tái)前端距離第一基樁長(zhǎng)度是最大的，即懸臂值最大，通常能夠達(dá)到1.5至2.5米。若是運(yùn)用常規(guī)圍囹施工方法，在碼頭結(jié)構(gòu)上現(xiàn)澆墩臺(tái)則易出現(xiàn)縱向傾斜過大的問題，導(dǎo)致該種情況出現(xiàn)的主要原因在于實(shí)際的墩臺(tái)基樁數(shù)量相對(duì)較少，實(shí)施沉樁操作的時(shí)候難以規(guī)避偏位問題，若是墩臺(tái)對(duì)應(yīng)的基樁在縱向上朝著一個(gè)方向發(fā)生偏位，則圍繞基樁圍囹的平面中心隨之發(fā)生基于軸線位置相對(duì)較為明顯的偏移狀況，此時(shí)，樁偏位直接決定著偏移量的實(shí)際大小，如此一來，便會(huì)嚴(yán)重阻礙碼頭哈斯工種的現(xiàn)澆墩臺(tái)施工，導(dǎo)致墩臺(tái)發(fā)生傾斜問題�；�于此，提出圍囹工藝新思路，則為圍囹的平面中心需將基樁偏位的影響及時(shí)排除掉，同上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的中心即排架軸線一直保持基本重合狀態(tài)。 

　　2.2 應(yīng)用實(shí)例 

　　結(jié)合某碼頭實(shí)例，簡(jiǎn)要介紹高樁碼頭施工圍囹工藝的新思路。該碼頭結(jié)構(gòu)下僅僅設(shè)置有三個(gè)樁，完成具體的沉樁操作之后，經(jīng)過一系列詳細(xì)的測(cè)試工作，可知基樁偏位數(shù)值多見于十到二十厘米范圍間，二十六厘米是其中的最大偏位值，與此同時(shí)，基于一個(gè)樁帽之下的三個(gè)樁在相同方向上較常發(fā)生偏位問題現(xiàn)象，且在實(shí)際的外四期碼頭施工過程中該種現(xiàn)象更為常見，外四期碼頭施工一般采用的是圍囹施工流程，其中發(fā)現(xiàn)有些樁帽在上下游方向上存在有傾斜問題，進(jìn)行內(nèi)支線碼頭施工的時(shí)候，為針對(duì)所存在的樁帽傾斜問題進(jìn)行積極消除，經(jīng)過綜合考慮之后，可使用新思路之下的圍囹施工。 

　　結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際放樣能夠?qū)⒉垆擁敁蔚拈L(zhǎng)度準(zhǔn)確確定下來，基于槽鋼頂撐的調(diào)節(jié)作用，另一側(cè)的兩片槽鋼能夠?qū)崿F(xiàn)跟碼頭軸線的對(duì)稱布置，并一直維持該狀態(tài)，如此一來，圍囹平面中心則能夠跟碼頭軸線基本重合，進(jìn)而確保圍囹受力不存在有較大的偏心問題。因?yàn)閮善瑖�囹槽鋼距基樁的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，導(dǎo)致反吊于樁頂位置的螺栓難以充分滿足實(shí)際的應(yīng)用需求，為此能夠增設(shè)槽鋼支架，旨在實(shí)現(xiàn)螺栓高程的優(yōu)化提升，確保反吊螺栓擁有相對(duì)較小的下彎角度。在實(shí)例高樁施工進(jìn)程當(dāng)中，完成全部二十七只樁帽的有效澆筑之后，通過一系列詳盡檢查，沒有發(fā)現(xiàn)在上下游方向上的下樁帽存在相對(duì)較為明顯的傾斜問題，由此可以知道，此種新思路之下的高樁碼頭圍囹工藝能夠在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中獲取較為良好的使用成效。 

　　2.3 安保措施 

　　在具體的施工進(jìn)程當(dāng)中，施工所用船舶需嚴(yán)格遵守河道交通管理規(guī)定，并進(jìn)行安全作業(yè)區(qū)或者是安全警戒區(qū)的優(yōu)化設(shè)置，安放警示標(biāo)志及合理配置警戒船設(shè)施；針對(duì)施工中所涉及的特殊工種，要求相關(guān)操作人員必須持證上崗，水上操作人員在開展施工操作的時(shí)候應(yīng)該佩戴救生衣，防止其發(fā)生落水危險(xiǎn)；在鋼樁圍堰周邊緊靠主航道的位置處需進(jìn)行航標(biāo)燈和防撞裝置的優(yōu)化設(shè)置，使得鋼板樁圍堰免遭船舶撞擊，規(guī)避意外事故的發(fā)生；針對(duì)支撐系統(tǒng)展開合理監(jiān)測(cè)，主要的監(jiān)測(cè)內(nèi)容為鋼板樁變形計(jì)支撐變形、抽水深度控制及基坑內(nèi)部流動(dòng)水量變化、圍堰等方面信息；實(shí)時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀�，及時(shí)聯(lián)系水文站，若是預(yù)防有六級(jí)以上大風(fēng)狀況，則必須立刻停止施工操作，并就水面船只及錨纜等設(shè)施展開認(rèn)真詳細(xì)的檢查；深入掌握潮汐水文信息資料，針對(duì)所存在的重大危險(xiǎn)源實(shí)施深化分析，并給出針對(duì)性較強(qiáng)的控制應(yīng)急措施，定期開展應(yīng)急救援演練。 

　　3 結(jié)語 

　　綜上，在高樁碼頭施工中采用基于新思路的圍囹施工工藝，積極改進(jìn)碼頭結(jié)構(gòu)形式及施工技術(shù)，提升圍囹工藝的使用性能，使得高樁碼頭施工更為快速便捷、經(jīng)濟(jì)安全，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)化獲取，保證碼頭的安全順利運(yùn)行。 

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