【關(guān)鍵詞】生態(tài)護(hù)岸；傳統(tǒng)護(hù)岸；航道整治工程 

　　內(nèi)河航運(yùn)工程是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，數(shù)千年來(lái)，以京杭大運(yùn)河為代表的國(guó)內(nèi)航道，對(duì)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、傳承人類文明等方面都發(fā)揮了巨大的作用。近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和重載車輛的增多，公路干線早已不堪重負(fù)，內(nèi)河航運(yùn)的重要性日漸突出。相對(duì)于公路運(yùn)輸，航運(yùn)具有占地少、損耗小、運(yùn)量大、污染小等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代化工業(yè)運(yùn)輸中正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 

　　1 傳統(tǒng)護(hù)岸簡(jiǎn)介 

　　從古至今，在我國(guó)河核航運(yùn)工程上，傳統(tǒng)護(hù)岸的應(yīng)用還是相對(duì)較為廣泛的。傳統(tǒng)護(hù)岸的結(jié)構(gòu)形式也十分多樣化，其建筑目的都注重于對(duì)坡岸的保護(hù)，一方面是抵抗水流對(duì)坡岸的沖蝕，另一方面是防止坡岸坍塌造成航路阻塞。根據(jù)各種護(hù)坡施工工藝和用料的不同，大體可以分為以下幾種： 

　　1.1 塊石砌筑護(hù)岸 

　　塊石砌筑類護(hù)岸就是將質(zhì)地較硬的塊石、片石等，人工堆砌在穩(wěn)定的運(yùn)河坡岸上，該類護(hù)岸還可以分為干砌塊石護(hù)岸和砂漿填縫類塊石護(hù)岸兩種。顧名思義，前者就是簡(jiǎn)單地將塊石根據(jù)施工設(shè)計(jì)從坡底部平臺(tái)向坡頂部平臺(tái)堆砌，護(hù)岸砌筑時(shí)，主要保證護(hù)岸底部塊石的穩(wěn)定性，鋪設(shè)浸水面要保證平整，塊石之間相互鑲緊密實(shí)，不留通縫，以保證護(hù)岸牢固性。后者是在干砌塊石坡過(guò)程中，用砂漿將塊石間的縫隙填實(shí)，這樣既美觀，又能增加護(hù)岸的牢固性和密封性。在砂漿填縫過(guò)程中，一定要事先選擇好符合設(shè)計(jì)要求的砂漿；其次，要注意修整塊石的邊角，清理塊石上的泥漬，以保證塊石間平整貼合；最重要的就是要盡量縮小塊石間的縫隙，以求用砂漿填充縫隙時(shí)能夠飽滿密實(shí)。 

　　塊石砌筑護(hù)岸取材便利、砌筑簡(jiǎn)單、便于維護(hù)保養(yǎng)、工程造價(jià)比較低，并且具有較好的排水性，是我國(guó)傳統(tǒng)護(hù)岸技術(shù)最為常用的方法。但是，這種方法要求塊石的形狀規(guī)則，表面平整，對(duì)于大規(guī)模的工程取材用材是個(gè)很大挑戰(zhàn)。 

　　1.2 混凝土預(yù)制塊砌筑護(hù)岸 

　　該種方法中，采用在工廠預(yù)先設(shè)計(jì)好的混凝土預(yù)制塊代替天然塊石等材料，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行砌筑施工�；炷�土預(yù)制塊一般會(huì)根據(jù)具體的護(hù)坡位置和強(qiáng)度而單獨(dú)設(shè)計(jì)，包括混凝土塊的形狀、尺寸以及混凝土的配合比等等。在砌筑前，一般都會(huì)根據(jù)護(hù)岸的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行邊緣放線，必要時(shí)進(jìn)行削坡、整平，然后再根據(jù)放線進(jìn)行砌筑施工。 

　　混凝土預(yù)制塊砌筑護(hù)坡解決了塊石砌筑護(hù)岸時(shí)對(duì)塊石的形狀、平整度要求高的難題，并且可以通過(guò)工廠化生產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)大規(guī)模用材的需要，同時(shí)還具有砌筑簡(jiǎn)便、護(hù)坡較為美觀、砌筑速度快等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)階段，我國(guó)主要的砌筑運(yùn)河護(hù)岸的方法之一。但是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐也發(fā)現(xiàn)，混凝土預(yù)制塊適應(yīng)護(hù)坡變形能力較差，后期的維護(hù)保養(yǎng)較為困難，在實(shí)際的施工中，混凝土預(yù)制塊的形狀較大，質(zhì)量較重，人工轉(zhuǎn)移是個(gè)大問(wèn)題，采用機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)又會(huì)對(duì)預(yù)制塊造成損傷，這也成為困擾施工人員的一大難題。 

　　2 我國(guó)內(nèi)河航道護(hù)岸現(xiàn)狀 

　　生態(tài)護(hù)岸正式進(jìn)入我國(guó)航運(yùn)領(lǐng)域之前，我國(guó)多采用傳統(tǒng)型護(hù)岸手段，該方法具有很強(qiáng)的護(hù)岸能力，但是需要一次性投入資金較大，而且傳統(tǒng)方法的護(hù)岸都是采用直立式，忽略了對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和水土保持，護(hù)岸的存在嚴(yán)重影響了自然植被的生長(zhǎng)，時(shí)間久了，隨著護(hù)岸的沖刷、侵蝕，導(dǎo)致坡岸的生態(tài)調(diào)節(jié)失衡，造成嚴(yán)重的水土流失，甚至造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 

　　隨著“生態(tài)文明”觀念的不斷深入，更多的專家學(xué)者開始對(duì)西方一直推崇的“生態(tài)護(hù)岸”感興趣。生態(tài)護(hù)岸是利用自然植物與河水相滲透，增強(qiáng)河道自凈能力，對(duì)內(nèi)河航道坡面進(jìn)行加固和防護(hù)。生態(tài)護(hù)岸是集河道防護(hù)、生態(tài)保護(hù)、環(huán)境美化和河道自凈于一體的一種新型河道護(hù)岸體系。最近幾年來(lái)，我國(guó)很多地方在研究和實(shí)踐中進(jìn)行了許多生態(tài)護(hù)岸方案的嘗試，也積累了不少寶貴經(jīng)驗(yàn)，尤其是在城市河道的梅花治理方面。比如，上海市政府在治理章浜河的過(guò)程中，在章浜河整治中，利用多種生態(tài)護(hù)岸方案并行的方式，受到了上海市民的一致好評(píng)，不僅美化了環(huán)境，還取得了一勞永逸的社會(huì)效益和生態(tài)效益。但總體來(lái)說(shuō)，生態(tài)護(hù)岸在我國(guó)的具體實(shí)施仍存在不少困難和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面： 

　　2.1 護(hù)岸在施工過(guò)程中過(guò)分注重岸坡防護(hù)功能，保護(hù)生態(tài)環(huán)境意識(shí)匱乏 

　　在大眾意識(shí)里，護(hù)岸的主要作用還是防止岸坡、淤堵河道，環(huán)保意識(shí)普遍匱乏，所以現(xiàn)階段航道護(hù)岸的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中還是將護(hù)岸的牢固性、經(jīng)濟(jì)性和防護(hù)功能放在第一位，基本材料還是以較堅(jiān)固的鋼筋混凝土和石材為主，使岸邊水草和部分水域的生物失去了生存條件，甚至導(dǎo)致整個(gè)河域生物鏈被破壞，對(duì)河道生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重不利影響。 

　　2.2 自然岸坡沖刷、侵蝕嚴(yán)重，濱岸帶生態(tài)功能薄弱 

　　近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比重越來(lái)越高，河道航運(yùn)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的同時(shí)也帶來(lái)了巨大的環(huán)境壓力，由于河道內(nèi)貨船數(shù)量和承載不斷增加，河道濱岸帶長(zhǎng)期受到船行波的淘刷，致使岸坡不斷坍塌，生態(tài)系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞，濱岸帶生態(tài)功能逐漸弱化。 

　　2.3 護(hù)岸管理機(jī)制不完善 

　　目前，生態(tài)護(hù)岸在我國(guó)屬于新生事物，實(shí)際的推廣和應(yīng)用需要一套完整地管理體制。我國(guó)在生態(tài)護(hù)岸的維護(hù)和管理方面經(jīng)驗(yàn)欠缺，有待進(jìn)一步發(fā)展提高。除此之外，河岸周邊民眾素質(zhì)參差不齊，部分缺乏環(huán)保意識(shí)，甚至惡意破壞，在這方面，政府還需加大宣傳和獎(jiǎng)懲力度，確保生態(tài)護(hù)岸在內(nèi)河航道整治工程中得以廣泛推廣和應(yīng)用。 

　　3 具體生態(tài)護(hù)岸方法在航道整治工程中的應(yīng)用 

　　一般來(lái)說(shuō)，生態(tài)護(hù)岸分為自然型護(hù)岸和復(fù)合型護(hù)岸兩種。 

　　3.1 自然型護(hù)岸 

　　自然型護(hù)岸即利用植被、石材、木材等天然材料建造的具有抗沖刷能力的堤岸。如在河道水位線以下利用石材、木樁等原料筑造一道具有一定坡度的河堤，并在河堤斜坡上種植附著力強(qiáng)的植被（如灌木叢等），使堤護(hù)岸得到有效固定，同時(shí)木樁、石材間的縫隙為水草、魚蝦等水生生物的生長(zhǎng)提供了空間和有利條件，固定堤岸的同時(shí)起到了一定美化作用，對(duì)于維護(hù)河道生態(tài)系統(tǒng)具有重要意義。自然型護(hù)岸具有造價(jià)低、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但由于建造材料和工藝簡(jiǎn)單，抗沖刷能力不是特別強(qiáng)，一般適用于流速、流量較小的鄉(xiāng)間河道。 

　　3.2 復(fù)合型護(hù)岸 

　　復(fù)合型護(hù)岸就是在自然型護(hù)岸的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)護(hù)岸所用的鋼筋混凝土、漿砌塊石等堅(jiān)固材料，保護(hù)河道生態(tài)環(huán)境的同時(shí)增強(qiáng)護(hù)岸堅(jiān)固性。隨著科技的發(fā)展，復(fù)合型護(hù)岸組合越來(lái)越多，常見的有纖維織物袋裝土護(hù)岸、面坡箱狀石籠護(hù)岸、高效三維網(wǎng)液亞噴播植草護(hù)岸、骨架內(nèi)植草護(hù)岸、 植被型生態(tài)混凝土護(hù)岸、土壤固化劑護(hù)岸等。復(fù)合型護(hù)岸具有生態(tài)環(huán)保、耐沖刷等綜合優(yōu)點(diǎn)，適合各種流速、流量航道，值得廣泛推廣和應(yīng)用。 

　　4 結(jié)語(yǔ) 

　　總之，生態(tài)化是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的總趨勢(shì)，生態(tài)護(hù)岸在現(xiàn)代航道整治工程中的應(yīng)用不僅是河道生態(tài)化發(fā)展的需求也是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)和諧發(fā)展的需求。現(xiàn)階段，我們應(yīng)廣泛吸取國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，力求能夠順應(yīng)人與環(huán)境共生的要求，保護(hù)河道生態(tài)系統(tǒng)不被破壞的。 

　　[1]趙東華，陳虹.從歐洲內(nèi)河航道生態(tài)化建設(shè)理念談我國(guó)內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸設(shè)計(jì)思路[J].第十四屆中國(guó)海洋（岸）工程學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集. 

　　[2]程鐵軍，張俊，李善奇，生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用[J].水運(yùn)工程，2012（10） 

　　[3]黃巖，劉延濤，夏建國(guó).新型生態(tài)護(hù)岸在內(nèi)河航道中的運(yùn)用[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2011（08）.