【摘 要】從低沖擊發(fā)展模式理念開(kāi)始著手，結(jié)合山區(qū)道路的特點(diǎn)，從土石方開(kāi)挖填筑平衡、施工場(chǎng)地、施工過(guò)程，對(duì)可能造成的水土流失情況進(jìn)行了全面分析，并由此歸納出構(gòu)建道路與自然自適應(yīng)系統(tǒng)的相關(guān)理念與方法，以最小人為干涉來(lái)減少對(duì)自然環(huán)境破壞，實(shí)現(xiàn)地區(qū)內(nèi)部和諧統(tǒng)一。 

　　【關(guān)鍵詞】低沖擊；山區(qū)道路；水土流失；適應(yīng)系統(tǒng)；和諧統(tǒng)一 

　　道路建設(shè)中，一向強(qiáng)調(diào)綠色、生態(tài)、低碳的開(kāi)發(fā)模式，然而對(duì)于山區(qū)道路，無(wú)論設(shè)計(jì)方案多么優(yōu)秀，只要?jiǎng)油潦┕�，都將不可避免的擾動(dòng)地面，破壞原有的水土資源，破壞原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，在暴雨或大風(fēng)的作用下，加劇水土流失，并容易形成新的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)點(diǎn)。發(fā)生在山區(qū)的地震對(duì)道路工程所造成的危害，在致災(zāi)機(jī)制和破壞形式方面都具有鮮明的特征。而原生態(tài)的山體，一般破壞程度相對(duì)較小，因此科學(xué)準(zhǔn)確的研判水土流失成因、類型、分布、數(shù)量及其危害，對(duì)于制定正確合理的水土保持方案以及有效的防治水土流失具有十分重要的意義，更是防止次生災(zāi)害的根本所在。 

　　低沖擊開(kāi)發(fā)模式的主要含義是讓工程建設(shè)與大自然共生。主要策略是工程建設(shè)之后不影響原有自然環(huán)境的地表徑流量。對(duì)現(xiàn)有的天然水體盡力保護(hù)，作為周圍雨水排放的受納水體，減少匯入城市雨水管網(wǎng)和城市河道的雨水量。同時(shí)，在條件允許的情況下，在山區(qū)道路沿線區(qū)域開(kāi)挖較大面積的水體，一方面作為環(huán)境景觀，另一方面在汛期可大量蓄積雨水，使道路工程的功能不僅僅局限于解決交通問(wèn)題，更能解決或更好的控制好原有地勢(shì)及片區(qū)的水土流失問(wèn)題。 

　　1.低沖擊開(kāi)發(fā)與道路平面選線 

　　（1）山區(qū)道路選線面臨的是地形高低起伏不均，路線走向受到的約束無(wú)處不在，地質(zhì)變化復(fù)雜，山區(qū)土層、巖層薄厚不均、，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜，影響選線布設(shè)。在氣候方面，山區(qū)暴雨多、山洪急，溪流水位變化幅度大，更是選線中不可忽視的因素。因此，在山區(qū)選線必須多次深入現(xiàn)場(chǎng)，做好實(shí)地調(diào)查，認(rèn)真勘測(cè)地形，精心研究線路走向，綜合考慮各種受限因素，解決好越嶺的埡口、展線的方案等重大問(wèn)題。并要多深入當(dāng)?shù)厝罕娺M(jìn)行咨詢水體，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生情況，了解當(dāng)?shù)鼐用竦囊恍┢谂巍?nbsp;

　�。�2）在山嶺區(qū)對(duì)道路進(jìn)行選線，如何熟悉和研判現(xiàn)狀地形是選線關(guān)鍵和首要因素。經(jīng)常遇到從山坡腳到山埡口的相對(duì)高差較大，而直線距離較短的地形，在這些區(qū)域，一般考慮路基與高架橋的綜合比較，并結(jié)合設(shè)置隧道的可行性，如果沒(méi)有突出的有利山體地形時(shí)，也可以利用山凹升降坡，并在低點(diǎn)設(shè)置涵洞，解決排水問(wèn)題來(lái)實(shí)現(xiàn)。 

　�。�3）道路越嶺選線時(shí)，應(yīng)結(jié)合地勢(shì)的高差，處理好選擇埡口的位置、過(guò)嶺高度和埡口兩側(cè)路線展線方案，埡口是越嶺選線方案的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。埡口選擇最好與路線總走向一致且標(biāo)高較低和兩側(cè)利于展線的埡口，不需展線或微量展線而又靠近路線總走向和高度的埡口為最理想。但有的埡口雖然在路線總走向的位置上，但從埡口到山腳間的距離較短，高差也較大，需要長(zhǎng)距離展線時(shí)，反而不如展線條件好，離開(kāi)路線總走向稍遠(yuǎn)的埡口。有的埡口雖然相對(duì)高差較大，但如埡口兩側(cè)山體較大，有較開(kāi)闊的坡地可用來(lái)展線，或可采用短隧道以降低越嶺的海拔高度。 

　�。�4）道路的修建，勢(shì)必改變現(xiàn)狀地形，容易形成新的低谷或高峰，可以將道路作為大壩，在空曠區(qū)域設(shè)置公共設(shè)施如公園、校園、體育場(chǎng)、各種球場(chǎng)、停車場(chǎng)等。甚至可在道路兩側(cè)修建大型貯水池，設(shè)置自行的雨水貯流設(shè)施，盡量不增加現(xiàn)有排水設(shè)施的運(yùn)行負(fù)擔(dān)，降低對(duì)城市排水系統(tǒng)的壓力。雨水治理最有效的方法就是調(diào)蓄，因此道路兩側(cè)修建雨水貯流設(shè)施同時(shí)兼具存儲(chǔ)調(diào)蓄能力，旱季來(lái)臨可以保證下游水體的不斷補(bǔ)充。 

　　2. 低沖擊開(kāi)發(fā)與道路斷面 

　�。�1）山區(qū)地形特點(diǎn)是短距離內(nèi)標(biāo)高變化較大、地勢(shì)陡峭、地形錯(cuò)綜復(fù)雜。在這種地形地區(qū)的路線彎多坡陡、起伏頻繁、土石方和邊坡防護(hù)工程量大，路基的穩(wěn)定性和行車安全受到很大的影響。山區(qū)道路斷面同時(shí)有受平面選線的影響較大，因此平面線形設(shè)計(jì)往往要花費(fèi)更多的時(shí)間、精力及技巧，因?yàn)椴煌�的平面線形的設(shè)計(jì)需要不同的路基斷面形式，因而在山區(qū)高道路選線設(shè)計(jì)中，不僅要采用整體式路基形式，而且更多的時(shí)候采用分幅式路基形式及錯(cuò)幅式路基形式。 　�。�2）設(shè)計(jì)中需要投入更多的精力和技巧，同時(shí)，應(yīng)充分把握分幅式路基與路線平、縱面的關(guān)系。如在越嶺線中迂回翻越山嶺的兩側(cè)布設(shè)分幅式路基時(shí)，應(yīng)注重平、縱、橫三個(gè)面的綜合設(shè)計(jì)，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，路基斷面防護(hù)工程數(shù)量增大；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過(guò)大；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)，過(guò)分遷就地形，而使平、縱面過(guò)多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。又如在沿河線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好河岸選擇、路基斷面的線位高低和兩幅路基跨河地點(diǎn)三者間的關(guān)系。分幅式路基形式的特點(diǎn)決定了在同一路段中采用兩條不同的平面線形和縱斷面線形，雖然在勘察、設(shè)計(jì)中工作量增加了將近一倍，但相對(duì)于整體式路基形式來(lái)說(shuō)，采用分幅式路基形式，可大大減少工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，其優(yōu)點(diǎn)同樣是顯而易見(jiàn)的。 

　　3. 低沖擊開(kāi)發(fā)與道路豎向 

　�。�1）我國(guó)道路交通正處于高速發(fā)展期，道路規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，由此帶來(lái)的一系列問(wèn)題提已經(jīng)在各大崎嶇路段開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，這些問(wèn)題的發(fā)展已經(jīng)由單一的問(wèn)題發(fā)展成綜合性問(wèn)題，由工程性問(wèn)題發(fā)展成為規(guī)劃問(wèn)題，由局部問(wèn)題發(fā)展成為全國(guó)性的普遍問(wèn)題。建議各個(gè)道路在開(kāi)展前期規(guī)劃的同時(shí)，應(yīng)注重道路豎向規(guī)劃的編制，通過(guò)豎向規(guī)劃的編制，協(xié)調(diào)城市防洪、排澇、排水等一系列規(guī)劃，減少專項(xiàng)規(guī)劃的交叉矛盾，統(tǒng)一交叉矛盾的認(rèn)識(shí)，使得專項(xiàng)真正能夠?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)服務(wù)，為和諧社會(huì)服務(wù)。 

　�。�2）道路的豎向規(guī)劃涉及城市交通、地面排水、工程土石方、城市景觀等諸多因素，在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，道路豎向規(guī)劃一般只確定道路中線交叉點(diǎn)的高程，但兩個(gè)道路交叉點(diǎn)之間距離如果較大，那么僅靠?jī)蓚�(gè)點(diǎn)的高程并不能反應(yīng)二者之間道路的起伏關(guān)系，特別是對(duì)于山區(qū)地帶，地形變化起伏較大，專業(yè)道路設(shè)計(jì)的引入就顯得尤為重要。基于前述低沖擊開(kāi)發(fā)理念，道路的豎向規(guī)劃與地形充分結(jié)合是落實(shí)低沖擊規(guī)劃理念的重要途徑。 

　　4. 低沖擊開(kāi)發(fā)與路基防護(hù) 

　　（1）在充分尊重現(xiàn)狀自認(rèn)生態(tài)的基礎(chǔ)上采用“環(huán)山控水、布點(diǎn)成園、分片保護(hù)”的手法，建構(gòu)“綠色通道、穩(wěn)固邊坡、強(qiáng)化地質(zhì)”生態(tài)結(jié)構(gòu)。 

　�。�2）“環(huán)山”：主要是強(qiáng)化堅(jiān)持和保留大量自然地形基礎(chǔ)良好的山體形勢(shì)，以圍繞山體，尊重山體的自然狀態(tài)為基準(zhǔn)原則，為城市和區(qū)域保留更加自然的空間氛圍，強(qiáng)化自適環(huán)系統(tǒng)的自然屬性。 

　�。�3）“控水”：主要結(jié)合道路周邊區(qū)域河流徑流的空間地理特征，按照低沖擊開(kāi)發(fā)理念，結(jié)合生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，農(nóng)業(yè)發(fā)展的角度，進(jìn)行整體水系建構(gòu)，形成地表水徑流的自由空間，實(shí)現(xiàn)地上水、地下水相互滲透，保持水環(huán)境的整體態(tài)勢(shì)不變，并在此基礎(chǔ)上，盡量改善原生態(tài)的水體不足之處。 

　�。�4）“布點(diǎn)”：是在山體起伏的大量特殊區(qū)域，結(jié)合自然生態(tài)、休閑服務(wù)、動(dòng)物植物保護(hù)進(jìn)行細(xì)部點(diǎn)狀的建設(shè)，以增添純生態(tài)自然氛圍中的局部視覺(jué)興奮點(diǎn)以及旅游生活的服務(wù)點(diǎn)。 

　�。�5）“成園”：一是限制基礎(chǔ)良好區(qū)域無(wú)限開(kāi)發(fā)，減少對(duì)綠色廊道地區(qū)環(huán)境空間肆意侵略；二是在相對(duì)貧瘠區(qū)域進(jìn)行綜合環(huán)境景觀的建設(shè)與補(bǔ)充，以豐富地區(qū)環(huán)境空間與自然生態(tài)系統(tǒng)的多樣性與復(fù)雜性，這是低沖抵開(kāi)發(fā)模式在道路綠色自適應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)用的重要前提。 

　�。�6）“分片保護(hù)”：主要針對(duì)不同功能道路區(qū)域和環(huán)境空間特征，提出明確的建設(shè)、管理、營(yíng)運(yùn)目標(biāo)，將對(duì)環(huán)境干擾降低到最小程度，力爭(zhēng)道路的建設(shè)，對(duì)現(xiàn)有的惡略環(huán)境有所改善。 

　　5. 總結(jié) 

　�。�1）山區(qū)道路的開(kāi)發(fā)，一般采取“預(yù)防為主，全面規(guī)劃，綜合防治，因地制宜，加強(qiáng)管理，注重效益”的水土保持方針。預(yù)防，其實(shí)就是以治理為主。在綜合調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方向，合理調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，針對(duì)水土流失特點(diǎn)，因地制宜地配置各項(xiàng)水土保持防治措施，提出各項(xiàng)措施的技術(shù)要求。 

　�。�2）低沖擊開(kāi)發(fā)模式不僅能明顯降低開(kāi)發(fā)區(qū)域的排水量和洪峰流量，還能有效緩解雨水徑流污染、改善城市生態(tài)環(huán)境，是解決我國(guó)城市雨洪問(wèn)題的最佳管理模式和技術(shù)措施之一。對(duì)于建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)城市和排水觀念具有重大的意義。采取有效的、低沖擊的開(kāi)發(fā)模式，以完善山區(qū)道路架構(gòu)體系，同時(shí)也展現(xiàn)了山區(qū)道路景觀與人居環(huán)境的特色。 

　�。�3）本文結(jié)合中國(guó)國(guó)情、文化背景，迎合建設(shè)生態(tài)道路、推動(dòng)低沖擊開(kāi)發(fā)模式的大勢(shì)所趨，提出以低沖擊的開(kāi)發(fā)模式來(lái)進(jìn)行道路平、縱、橫的設(shè)計(jì)，對(duì)我國(guó)山區(qū)道路的設(shè)計(jì)具有一定的參考作用。 

　　參考文獻(xiàn) 

　　[1] 交通部公路司《新理念公路設(shè)計(jì)指南》人民交通出版社. 

　　[2] 交通部公路司《降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南》人民交通出版社. 

　　[3] 吳華金，張林洪《山區(qū)公路選線》人民交通出版社.