摘要:根據(jù)烏鞘嶺隧道有關(guān)設計和施工問題，提出了一些關(guān)鍵問題的處理意見，歡迎同行批評指正。
烏鞘嶺隧道是我國正在施工的最長的鐵路隧道，本人參加該隧道的部分設計與施工工作，提出一些看法，以求探討提高之目的。
1、工程概況
烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,設計為兩座單線隧道，隧道長20050m，隧道出口段線路位于半徑為1200m的曲線上，右、左緩和曲線伸入隧道分別為68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直線上，線間距40m，兩隧道線路縱坡相同，主要為11‰的單面下坡,右線隧道較左線隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右線均采用鉆爆法施工，右線隧道先期開通。隧道輔助坑道共計15座，其中斜井13座，豎井1座，橫洞1座。
烏鞘嶺隧道地層巖性復雜,沉積巖、火成巖、變質(zhì)巖三大巖類均有,且以沉積巖為主，其分布主要受區(qū)域斷裂構(gòu)造控制。
區(qū)內(nèi)出露地層主要有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積巖、志留系、奧陶系變質(zhì)巖，并伴有加里東晚期閃長巖侵入體。隧道橫穿祁連褶皺系的北祁連伏地褶皺帶和走廊過渡帶兩個次級構(gòu)造單元,褶皺及斷裂構(gòu)造發(fā)育。
主要不良地質(zhì)為有害氣體，濕陷性黃土和膨脹巖。隧道預計最大涌水量為9621.81ｍ3/ｄ，施工中可能發(fā)生圍巖失穩(wěn)，突然涌水涌泥、巖爆、熱害、含煤層有害氣體等地質(zhì)災害情況。
烏鞘嶺共8個施工單位參與施工，分別為中鐵一、二、五、隧道局和中鐵十二、十六、十七、十八局，各單位對該隧道的施工相當重視，投入了大量的人力、物力，可以說，該隧道的施工現(xiàn)狀可以反映中國現(xiàn)在鉆爆法施工的真實情況。
2、設計概況
中鐵第一勘測設計院對隧道的設計采用了動態(tài)設計的辦法，根據(jù)最新的設計文件即修改預設計文件（2003年6月），可以認為：
修改預設計文件是在對烏鞘嶺隧道區(qū)域作了大量的地勘前期工作，結(jié)合蘭武線工期要求作出的，正洞的地質(zhì)情況判斷較明確，部分輔助導坑設計，因時間關(guān)系缺少前期地勘工作，有待施工中超前地質(zhì)預報來補充。隧道結(jié)構(gòu)設計充分考慮了洞身不同的地質(zhì)情況和特殊施工環(huán)境，設計了各型襯砌結(jié)構(gòu)類型供施工選用，針對性較強。結(jié)構(gòu)安全度根據(jù)有關(guān)單位的意見，相對一般結(jié)構(gòu)設計留有較多的余地。
根據(jù)設計和施工現(xiàn)狀，以下分別從正洞、輔助導坑、隧道通風、隧道消防救災及運營安全、環(huán)境保護、施工組織和加快進度、確保安全質(zhì)量的施工工程措施和施工方法等方面提出看法，詳見下文。
