摘要通過八尺門跨海大橋22#墩基礎(chǔ)圍堰的施工，總結(jié)了在受海潮影響地段的陡坎上采用復(fù)合圍堰防護(hù)的方法施工橋梁基礎(chǔ)技術(shù)。提出了在工程施工中，針對特殊情況采取相應(yīng)措施來解決現(xiàn)場問題的思路。
1工程概況
八尺門跨海大橋位于福建省福鼎市境內(nèi)，是福寧高速公路上采用懸臂灌注的三座跨海大橋之一。全橋橋跨布置為9×30＋10×50＋90＋2×170＋90=1290米。其中90＋2×170＋90=520米部分為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)主橋。橋面寬（0.5+11.0+0.5）+0.5+(0.5+11.0+0.5)=24.5米,分左右兩半幅。主橋20#、21#與22#左幅橋墩均采用φ2.8米鉆孔樁基礎(chǔ)。22#墩位于海灣的南岸，墩址處低潮時(shí)部分海灘出露，高潮時(shí)水深2~4米。該墩原設(shè)計(jì)采用分離式不等標(biāo)高明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，左、右半幅基礎(chǔ)均為長×寬×高=13.30×10.60×3.0米。左右幅地質(zhì)狀況從地層剖面圖來看，基巖上為厚度較小的淤泥、中砂、卵石、粘土層和強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r等覆蓋層，基巖為弱風(fēng)化凝灰?guī)r。墩址處地形最大高差達(dá)到2.8米,即橋墩設(shè)計(jì)在一陡坎上.該海灣為海潮河流,歷年最高潮位+4.13米,施工水位按+3.5米考慮,低潮水位低于－2.2米的天數(shù)占總天數(shù)的60%。墩址緊靠規(guī)劃縣級公路砂呂線。經(jīng)過對現(xiàn)場情況及設(shè)計(jì)資料的分析，在陡坎上通過圍堰施工明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，又受最大潮差8米的海水制約，22#墩基礎(chǔ)被列為全橋基礎(chǔ)施工中的難點(diǎn)之一。難度主要表現(xiàn)在擴(kuò)大基礎(chǔ)完全處在陡坎上，開挖后部分座落在基巖上，部分懸空需要處理；臨海側(cè)水深急劇變大且一直延伸至主航道；明顯的半日潮也是十分不利的影響因素。
2方案選定
根據(jù)本橋墩墩址處的地質(zhì)、地形情況及海潮水位情況，初步認(rèn)定基礎(chǔ)施工必須采用圍堰方法。采用哪種圍堰施工方案，具體分析如下：
（1）雙壁鋼套箱圍堰整體性、封水性均很好，適合于較平坦的地表施工。制作異形刃角圍堰很難把握尺寸及下沉垂度。由于本橋墩墩址處坡度大，且為雙向傾斜地面，地表很不平順，最大高差2.7米,又處在陡坎上,所以不適合雙壁鋼套箱圍堰的使用。
（2）木板樁、鋼板樁等板樁圍堰適合于有較厚覆蓋層地面的基礎(chǔ)施工。本橋墩墩址處由于水位較高且沿基礎(chǔ)周圍地面以下覆蓋層不厚，故又不適合使用木板樁、鋼板樁等板樁圍堰。
（3）土、石筑島方案適合于水深較淺、水流速度不大等施工條件。本基礎(chǔ)若僅僅考慮使用土、石圍堰又由于水深較大、陡坎滑移較嚴(yán)重，不能滿足穩(wěn)固性和防水性的要求。
根據(jù)以上的分析，我們決定采用土、石圍堰與內(nèi)側(cè)混凝土組成的組合圍堰進(jìn)行施工。
