改革開放以后，國民經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，公路客貨運輸量大幅度增長，現(xiàn)有公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等級和技術(shù)標準，高速公路將成為中國公路建設(shè)的主流。
然而公路隧道所需要的技術(shù)經(jīng)濟條件遠高于鐵路隧道和其他隧道工程，因此，對公路隧道設(shè)計理念、設(shè)計方法和施工方法的探索和研究是十分必要的。由于公路等級提高對線型和坡度的要求，高速公路越嶺必然要求越來越多的采用隧道方案，這既能克服地形和高程障礙，改善線路，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時間，減少對植被的破壞，保護生態(tài)環(huán)境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然條件，提高了行車的安全性、可靠性和舒適度，同時又能和當?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)及保全自然景觀。因此，從經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和國際大趨勢來看，安全、經(jīng)濟、合理、美觀的公路隧道研究迫在眉睫。
本設(shè)計課題為高速公路隧道，重點研究隧道內(nèi)輪廓的確定，隧道洞門的設(shè)計，二次襯砌的設(shè)計和新奧法施工。
石峽2號隧道為分離式單向行駛兩車道隧道，左線全長218m，圍巖的基本情況為：Ⅳ級圍巖長160m；Ⅴ級圍巖長58m。右線全長219m，圍巖的基本情況為：Ⅳ級圍巖長150m；Ⅴ級圍巖長69m。
隧道洞門設(shè)計成端墻式洞門；隧道采用新奧法施工，隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌；隧道開挖Ⅳ、Ⅴ級圍巖使用臺階分部開挖法，采用鉆爆法開挖；隧道的輔助施工方法有超前小導(dǎo)管注漿和超前錨桿；隧道通風(fēng)方式為自然通風(fēng)。
隧道經(jīng)過多次計算和驗算后，洞門、襯砌和通風(fēng)合格，可以正常施工。
