地鐵支線(xiàn)深基坑維護(hù)設(shè)計(jì)、基坑監(jiān)測(cè)方案、施工組織設(shè)計(jì)91頁(yè)
本論文設(shè)計(jì)部分主要包括：基坑維護(hù)設(shè)計(jì)、基坑監(jiān)測(cè)方案、施工組織設(shè)計(jì)。通過(guò)這三部分的設(shè)計(jì)和論證，使本擬建基坑從設(shè)計(jì)到監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析一體化，更好的控制施工，使信息化施工得到了實(shí)現(xiàn)。論文的設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：
1、基坑維護(hù)設(shè)計(jì)：這一部分主要包括五部分。這五部分包括：①基坑支護(hù)方案的論證；②降水方案及設(shè)計(jì)；③土釘墻設(shè)計(jì)；④排樁設(shè)計(jì)；⑤抗浮樁設(shè)計(jì)；⑥錨桿設(shè)計(jì)。
①支護(hù)方案的論證是在考慮開(kāi)挖方式和開(kāi)挖深度的基礎(chǔ)上確定的。因?yàn)�，本擬建基坑的開(kāi)挖方式屬于分層、分部開(kāi)挖的方式，且基坑較深。所以基坑支護(hù)不能采用單一的支護(hù)形式�；娱L(zhǎng)228.4m，寬24.9m，南北向。分兩級(jí)開(kāi)挖，第一級(jí)防坡開(kāi)挖，放坡放坡高度7.3m，第二級(jí)直立開(kāi)挖，開(kāi)挖深度9.8m。第一階段開(kāi)挖7.3m，此階段需用土釘墻進(jìn)行支護(hù)。第二階段開(kāi)挖9.7m，此階段需用排樁加錨桿支護(hù)。
②站址水位常年穩(wěn)定在41m左右，水位深5m左右，降水方案及設(shè)計(jì)分兩部分，第一部分采用的是輕型井點(diǎn)降水。在第一級(jí)放坡開(kāi)挖地表距坡頂一米處沿基坑周?chē)贾靡蝗p型井點(diǎn)，將水位降至放破坡底0.5m處。這種降水方法是真對(duì)第一階段的開(kāi)挖選擇的，采用輕型井點(diǎn)是比較經(jīng)濟(jì)、方便的。第二階段開(kāi)挖深度為9.7m，用輕型井點(diǎn)以滿(mǎn)足不了降水要求，所以采用降水量較大、井管較深的管井井點(diǎn)降水。在第二級(jí)直立開(kāi)挖據(jù)基坑邊沿2.0m處沿基坑周?chē)贾靡蝗芫�，降水位降至基坑�?m處，按29m間距布置18根井點(diǎn)管，并在基坑中心布置觀察井4個(gè)，以觀測(cè)水位降深情況。
③土釘墻設(shè)計(jì)通過(guò)計(jì)算得出，基坑壁采用6層土釘進(jìn)行支護(hù)。土釘?shù)娜胪两嵌葹?50，孔徑為Φ100，土釘間距為 ，噴射混凝土面層厚度為100mm，配筋選用1根φ20
④通過(guò)計(jì)算主體結(jié)構(gòu)基坑采用φ1000@1200mm鉆孔灌注樁作為基坑主要支護(hù)結(jié)構(gòu)，冠梁寬1000mm,高800mm，灌注樁樁長(zhǎng)16.2m,插入深度7.3m。主筋選用28φ22，箍筋選用 螺旋筋，間距為180mm,樁體選用C30混凝土，鋼筋保護(hù)層厚70mm。
⑤基坑總共分布128根抗浮樁，沿基坑長(zhǎng)向分兩排布置，樁橫向間距3.5m，縱向間距10m，樁體長(zhǎng)22m，設(shè)兩個(gè)支盤(pán)，分別距樁頂9.4m和18.9m兩個(gè)位置。
⑥錨桿穿過(guò)冠梁，間距為1.2m,與水平方向成 ，錨桿選用HRB335級(jí)鋼筋2φ25，錨固體直徑200mm。
