為了系統(tǒng)研究高速鐵路隧道二次襯砌力學(xué)特性，xx鐵路多個典型高速鐵路隧道工程，對不同級別圍巖條件下初支、二襯間的接觸壓力進行現(xiàn)場監(jiān)測。通過分析指出：初支、二襯間接觸壓力在二襯拆模時最大，此時二襯結(jié)構(gòu)受力最不安全；二襯所受的荷載實際上是初支傳遞過來的圍巖形變壓力，與規(guī)范中采用松散體高度計算得到的松動壓力是不同的；通過分析不同級別圍巖條件下規(guī)范荷載和實測荷載作用下二襯結(jié)構(gòu)的安全性可知，規(guī)范荷載作用下隧道結(jié)構(gòu)最不利位置一般在拱頂，而實測荷載作用下隧道結(jié)構(gòu)最不利位置往往在局部應(yīng)力集中處，且實測荷載作用下二襯的安全性要遠高于規(guī)范荷載下的情況。因此通過支護時機、支護措施以及必要時輔助工法的施作可以實現(xiàn)初支(和圍巖)承受全部荷載，二襯結(jié)構(gòu)作為安全儲備。研究結(jié)論對深入了解高速鐵路隧道二襯的受力特點，更加科學(xué)合理地設(shè)計二襯具有一定參考價值。
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