K191+541(2-5.0m*5.3m )框架涵位于XXX鐵路溫溪站內(nèi)，下穿車站Ⅰ道(站線、P43鋼軌)和Ⅱ道(正線、P60鋼軌)，線間距為5.0m；涵位(既有線)左側(cè)為一條高崗村進(jìn)村5m寬主干道路及3-7層樓房民宅區(qū)；主干道中心離既有線坡腳線為18m左右，離7層樓房23m左右；涵位(既有線)右側(cè)為水塘，既為山坡會(huì)水點(diǎn)，受既有線影響施工道路只能以K191+906(1-4.0m*4.5m)蓋板涵進(jìn)入。
三、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)
1、下穿金溫線，確保營(yíng)業(yè)線運(yùn)行安全成為主要難題，施工受行車干擾特別大。
2、線路左側(cè)受房屋影響無施工作業(yè)面，右側(cè)為山坡匯水點(diǎn)，無道路進(jìn)入。
3、該涵地處位置復(fù)雜，有鐵路貫通線、信號(hào)機(jī)、道岔、信號(hào)電纜、鐵路通信電纜及地方通信電纜處于該框架涵施工位置。
4、支墩施工時(shí)，就需架設(shè)便梁，因此便梁來回架設(shè)次數(shù)多，金溫線行車密度大，要點(diǎn)封鎖施工時(shí)間緊張。
四、箱涵下穿鐵路頂進(jìn)施工方法
1、施工準(zhǔn)備
組織項(xiàng)目部及架子隊(duì)有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，核對(duì)相關(guān)資料，做好技術(shù)交底培訓(xùn)。調(diào)查既有線路各種管線的位置，對(duì)可能影響施工的所有管線報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門進(jìn)行遷改保護(hù)，遷改保護(hù)完成后再組織施工。
2、臨時(shí)支墩、便梁及挖孔樁施工
框架涵施工采用2組D24便梁架設(shè)加固線路、4組D16便梁進(jìn)行卸載。便梁支墩及挖孔樁施工采用D16便梁進(jìn)行線路加固。
挖孔樁施工程序?yàn)椋杭茉O(shè)便梁→場(chǎng)地平整→放線→定樁位→架設(shè)支架或電動(dòng)胡蘆→準(zhǔn)備潛水泵、鼓風(fēng)機(jī)、照明設(shè)備等→跳樁開挖、邊挖邊抽水→每下挖100cm進(jìn)行樁孔周壁的清理→校核樁孔的直徑和垂直度→支撐護(hù)壁模板→澆灌護(hù)壁砼→拆模繼續(xù)下挖，達(dá)到微風(fēng)化一定深度后，由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位驗(yàn)收→井面綁扎鋼筋籠→驗(yàn)收鋼筋籠→排除孔底積水、放入串筒，灌注樁基砼至設(shè)計(jì)頂標(biāo)高。
3、滑板及后背施工
(1)滑板采用C20鋼筋混凝土，其下部為碎石墊層，后背梁與滑板連成整體，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)導(dǎo)向墩。滑板應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，更需要有較高的平整度，以便在潤(rùn)滑隔離層的作用下，減少起動(dòng)頂進(jìn)阻力。
